Becsey Zsolt, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közlekedésért felelős helyettes államtitkára egy csütörtöki sajtótájékoztatón arra emlékeztetett, hogy 2014 tavaszán körülbelül 100 ezres utasszámmal kezdett el működni a 4-es metró, amely év végére 160 ezerre nőtt. Hozzátette: ez az utasszám idén is tartható. Mennyi idő alatt ér a 4-es metró kelenföldről a keletibe?. Az év végén lezárják az ideiglenes működést a 4-es metrónál, megszülethet a metró végleges működési engedélye, ami több technikai pozitívummal jár majd. Erre példaként említette, hogy megszűnik a vezetői felügyelet a 4-es metró szerelvényein. Kiemelte, 10 perces menetidő-rövidülés valósult meg a 4-es metrónak köszönhetően, ez egyben fontos európai uniós mutató is. Becsey Zsolt emlékeztetett arra, hogy a 4-es metró megvalósítása már az 1990-es években felmerült, Demszky Gábor főpolgármestersége alatt az egyik kiemelt fővárosi közlekedési projektté vált, 2004 és 2009 között létre is jöttek különböző típusú szerződések. A 2010-es kormányváltásra ugyanakkor egy rendezetlen helyzet alakult ki: csak 60 százalékos volt a projekt műszaki készültsége, 67 milliárd forintos hátralék halmozódott fel, és nem volt egységes finanszírozási, valamint támogatási szerződésrendszer, ráadásul közbeszerzési problémák is voltak.
A mélyvezetésű alagutak függőleges vonalvezetése különböző lejtők és emelkedők sorozatából áll. Blikk-teszt: Busszal vagy 4-es metróval utazzunk? - Blikk. Vízszintes pályarész sehol nincsen. A vonalon a legkisebb emelkedő 3, 0 ‰, a legnagyobb 36, 3 ‰. A vonal legmélyebb pontja a Szent Gellért térnél, legmagasabb pontja a kelenföldi pályaudvarnál található (tengerszint felett 73, 75, illetve 96, 27 méteren). A szakasz a későbbiekben három irányban fejleszthető tovább: a Kelenföldi pályaudvartól - Gazdagrét érintésével - Budaörs irányába, a Keleti pályaudvartól a Bosnyák tér, majd onnan Rákospalota felé, a Bocskai úti állomásból kiágazva - a Fehérvári úton át - Budafok városközpont felé.
Becsey Zsolt egy másik kérdésre elmondta: a 4-es metróhoz kapcsolódó kifizetések nagy része megtörtént, a Közlekedési Operatív Program (KÖZOP) zárása év végén történik, ekkor lehet majd pontosan látni a kifizetéseket, valamint, hogy húzódnak-e majd át - remélhetőleg csak kisebb tételek - 2015 utánra. A zárás hosszú idő, a meglévő költségeket lényegileg nem érinti, hiszen a beruházás, és a kivitelezések nagy része elkészült, bár vannak olyan beruházások, amelyeket csak a forgalomba helyezés után néhány évvel zárnak le pénzügyileg - mondta. A 452 milliárd nagy részét már kifizették, jelentős visszatartott összeg nincs - tette hozzá. Forrás: MTI
Az egyik ilyen terv, hogy az 1-es villamost elviszik az Etele térig, másrészt pedig a Keleti pályaudvartól Rákospalotáig szintén egy korszerű villamosvonalat szeretne a főváros megvalósítani, amit a kormány ugyancsak támogat. A helyettes államtitkár azonban úgy fogalmazott: a 4-es metró további meghosszabbítása jelenleg gazdaságossági és költségszámítási okokból nincs napirenden, de a 4-es metró kötöttpályás rendszerekbe való bekapcsolása erősödni fog a beruházásoknak köszönhetően. Az IKOP-projektek mellett az úgynevezett transzeurópai folyosó projektek is beruházásokat tesznek lehetővé, amelyekben szintén érintett lesz Kelenföld: a déli összekötő híd kapacitásbővítése ennek egyik kiemelkedő fejlesztése lesz. Kérdésre válaszolva a helyettes államtitkár a Déli pályaudvar további sorsával kapcsolatban elmondta: megvizsgálják, hogy a dél-budai vasúti közlekedési rendszer hogyan alakul, vizsgálják a Déli és a Kelenföldi pályaudvar kihasználtságát is, de ez egy hosszabb folyamat lesz. Hozzátette: nincs olyan szakmai elképzelés, ami a Déli pályaudvar teljes megszüntetéséről szólna, de középtávon a fővárossal és a MÁV-val együtt átgondolják a kapacitásokat, jelenleg szakértői előkészítések folynak.
7 km| 25 perc Tovább egyenesen északra ezen földút 14 4 Eddig: 1. 7 km| 25 perc Tovább egyenesen északnyugatra ezen földút 15 Eddig: 1. 7 km| 25 perc Tovább jobbra északkeletre ezen gyalogút 16 Eddig: 1. 7 km| 26 perc Tovább egyenesen északra ezen gyalogút 17 Eddig: 1. 8 km| 27 perc Tovább egyenesen északnyugatra ezen földút 18 Eddig: 1. 9 km| 29 perc Tovább egyenesen északnyugatra ezen Kecskehegyi út 19 5 Eddig: 1. Kecske hegyi kőfejtő doktor. 9 km| 29 perc Tovább egyenesen északnyugatra ezen Kecskehegyi út 20 Eddig: 2. 2 km| 32 perc Tovább enyhén balra délnyugatra ezen földút 21 Eddig: 2. 2 km| 33 perc Tovább jobbra nyugatra ezen gyalogút 22 6 Eddig: 2. 2 km| 33 perc Tovább egyenesen nyugatra ezen gyalogút 23 Eddig: 2. 3 km| 35 perc Tovább egyenesen északnyugatra ezen gyalogút 24 Eddig: 2. 3 km| 35 perc Tovább egyenesen északnyugatra ezen gyalogút 25 Eddig: 2. 5 km| 37 perc Tovább egyenesen északnyugatra ezen gyalogút 26 Kecske-hegyi-hasadék, Kecske-hegyi Kőfejtő Katlana Eddig: 2. 5 km| 37 perc Tovább egyenesen északnyugatra ezen gyalogút 27 Kecske-hegy, Kecske-hegyi Kőfejtő Katlana Eddig: 2.
Megosztás közösségi oldalon Link (backlink) Beágyazási kód (a kód 'width' és 'height' értékei módosíthatók a rendelkezésre álló helyhez igazítva, részletek itt)
Olyan szerencsés helyen lakunk, hogy könnyen és hamar kijutunk a városból a természetbe és a hegyekbe, ahol szép sétákat, kirándulásokat tehetünk. A Kecske-hegy és a Gugger-hegy is a Budai Tájvédelmi Körzet területén helyezkedik el. A felvételek 2005 és 2012 között készültek. Kecske hegyi kőfejtő simulator. A Kecske-hegy A 384 m magas Kecske-hegy a Hármashatár-hegy és a Gugger-hegy között található, a Fenyőgyöngye étteremtől a Hármashatár-hegyre vezető út felett. Az egész környék a Budai Tájvédelmi Körzet területén fekszik. Itt is többször jártunk már, minden évszakban más és más, de mindig szemet gyönyörködtető és nyugalmat árasztó.