Gyártmány: D Csepel Típus: 125 Gyártási év: 1959 Motor: Egyhengeres, kétütemű léghűtéses Furat x löket: 54×54 Lökettérfogat: 123 cm 3 Teljesítmény: 4, 5 LE (4500 ford / perc) Kompresszió arány: 1:6, 5 Végsebesség: 80 km / h Önsúly: 75 kg Fogyasztás: 3 l / 100 km Gyártási hely: Danuvia Szerszámgépgyár Zugló (Budapest) 1954-ben a csepeli motorkerékpárgyárban helyet kellett adni az új típusú Pannónia TL gyártásának, ezért a Csepel 125/T gyártását Zuglóba, a Danuvia szerszámgépgyárba helyezték át. A két típus lényegét tekintve megegyezett, bár sok –a restaurálás szempontjából fontos- részletben eltér egymástól. Ami a D Csepelre jellemző: teljesen fekete fényezésűek a keréktárcsák, a kormány, az első teleszkól alsó szára, a tanksapka. Speciális az ülés gumija, eltérő a tankmatrica is. Főtengelye megegyezett a későbbi Danuvia körsonkás főtengelyével. Mindenesetre ez a típus nagyon kiforrott, megbízható, és ezért közkedvelt volt, elsősorban a magyar vásárlók körében. Az itt bemutatott darab1959-ben készült, érdekessége az akkor extraként rendelt km óra és az elektromos kürt.
1956-ban a szerkesztési részleg elkezdett dolgozni egy új, 175 cm3-es motorkerékpár tervein. Két prototípus készült, ám a sorozatgyártásra nem került sor. A 175 cm3-es blokk később a Tünde robogóban tűnt fel. A Danuviánál 1958-ra sikerült egy új gyárépületet berendezni, felszerszámozni. Összeállt a megfelelő géppark a motor- és váltóalkatrészek gyártásához, vázüzemet hoztak létre saját acetilénfejlesztő teleppel. Házon belül készült a sárvédő, a rugók stb. 1957. nyarára elkészült a Csepel 125 továbbfejlesztett változata, a DV 125. Korszerűsítették a vázat, a rugózást és a sebességváltót. A 175-ös prototípussal ellentétben a motor formáját nem formatervezők alakították ki. A nem túl modern, de viszonylag olcsó motorkerékpár rövid idő alatt népszerű lett, s 1960. július 29-én már a 100, 000. elkészült darabot ünnepelhette a Danuvia gárdája. Ám a DV 125 típust gyakorlatilag nem fejlesztették, a műszakiak által felkínált megoldások nem kerültek be a szériában gyártott termékekbe. Végül a Kohó- és Gépipari Minisztérium utasítására átszervezték a vállalatot, s leépítették a motorkerékpár-gyártást.
Az ötvenes és hatvanas évek hazai mércéjével nézve nem volt rossz gép; akkoriban a technikai döccenők a motorozás mindennapjaihoz tartoztak. Ne feledjük, alkatrész is volt ezekhez, nem volt gond belepiszkálni a gyújtásba, s egy dugattyúra sem kellett várni napokig. A 70-75 kilométeres végsebesség is csak a népköztársaság néptelen útjain volt elviselhető. A D-Csepel mára színtiszta hobbijárművé vált, amelyhez kell egy adag kurázsi – akkor tesztmotorunk miért egy kedves hölgy kirándulós motorja? Mert vagány! A kilométeróra is feláras volt Galéria: D-Csepel 125 Lukácsék életében a közlekedés kulcsfontosságú. A közelmúltban bemutattuk Pali oldalkocsis Jawáját – ez a kedves feketeség a felesége járműve. Ritka látvány egy nő veteránmotoron, biztos, hogy sokan megnézik őket, mikor a háromtagú család öt keréken megérkezik. Ezt a 125-öst 1957-ben gyártották, de a forgalmija 1959-es eredetről tanúskodik. Feltehetőleg élete első két évét BM szolgálatban töltötte, majd utána tiszta lappal kezdett – a családhoz működőképesen került, de felújításra szorult.
Pentelényi János és Jurek az 54x54 millimétert tartotta ideálisnak; igazuk volt, a négyzetes elrendezés előnyös, nem csak a kétüteműek számára. Annak ellenére, hogy pici, nem kényelmetlen jármű Galéria: D-Csepel 125 Mindössze 65 kiló volt, ami örömtelien kevés, igaz, a 4, 5 lóerő nem vitte túl virgoncan az akkor még merev vázas gépet, hivatalos nevén a 125/48-at. Hiába igyekeztek – 1949-50-ben 10 ezer darab készült –, a termelés elmaradt az igényektől. Több állami vállalat részletfizetési lehetőséget biztosított, amit sokan ki is használtak. Ne feledjük, sokáig jogosítvány sem kellett ezek vezetéséhez. 1951 végén jött az első jelentősebb fejlesztés: a 125/T-nek a hátsó kereke is rugózottá vált, így jelentősen megnőtt a menetkényelem. A fékeket sem hagyták érintetlenül, valamint az egységesen festett, térdgumival ellátott tank révén aránylag elegánssá vált a motorka. Annak ellenére, hogy az ingadozó minőség miatt sok reklamáció volt, nagyobb mennyiséget exportáltak dél-amerikai és egy keveset a nyugat-európai országokba is.
Indulás: 2007-06-11 D-Csepel 125 Magyarország Gyártó: Csepeli Vas- és Fémmű, Csepel Gyártási év: 1958 Hengerűrtérfogat: 125 ccm Hengerek száma: 1 Teljesítmény: 10 LE Önsúly: 90 kg Max. sebesség: 80 km/h (Nekem ment 90-et is) Vezérlés: kétütemű Átvitel: lánc Váltó: saját, 3 sebességes Gyújtás: Bosch 2022. Április H K S C P S V 28 29 30 31 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 01 Hogy le ne késd a találkozót!
A Csepel 250/U modellt 1949-ben az őszi BNV-n mutatták be először – ez még ikerdugattyús volt – majd 1951-től egydugattyús Csepel 250 néven gyártották. Ennek továbbfejlesztéseként 1954-ben jelenik meg a Pannonia TL, melybe 250-es Csepel motorblokkját építették. Innen kezdve a márkanév Pannonia lett, melynek különböző típusait a magyar motorkerékpárgyártás megszűnéséig (1975) gyártották itt. 125-ös mkp-k Zuglóban: 1954-ben átkerült a 125-ös gyártása a zuglói Danuvia Szerszámgépgyárba, ahol 1954-től 1957-ig gyártották a D-Csepeleket. Ennek fejlesztéseként 1957-ben megjelenik a Danuvia DV 125, mely 1966-ig marad gyártásban amikor is véglegesen beszüntette a motorkerékpárgyártást a Danuiva Szerszámgépgyár. Írta: "D-Csepeles" Ricsi Söjtör, 2013-01-02 A színes fotókat Ocskay Zoltánnak, és az Old Motors SC-nek köszönhetjük
Annak érdekében, hogy az oldal minden funkcióját teljeskörűen tudja használni, frissítse böngészőjét egy újabb verzióra! Köszönjük! Ár, költségek Vételár: 235 000 Ft Vételár EUR: € 621 Általános adatok Évjárat: 1954/2 (30 évnél öregebb) Állapot: Normál Kivitel: Classic/veterán Jármű adatok Km. óra állás: 25 000 km Motor adatok Hengerűrtartalom: 125 cm³ Okmányok Okmányok jellege: Okmányok nélkül Ha úgy gondolja, hogy a 17973116 hirdetéskód alatt szereplő hirdetés nem megfelelően van feladva, jelezze a Használtautó ügyfélszolgálatának a következő űrlap segítségével: Hiba jellege Üzenet (Saját vélemény, hozzászólás írható ide, max. 250 karakter)
Intézmény neve Címe Elérhetőségek Önkormányzatok, hivatalok VMJV Polgármesteri Hivatal Óvárostér 9. 88/549-210; 88/549-100 Ezt a címet a spamrobotok ellen védjük. Engedélyezze a Javascript használatát, hogy megtekinthesse. Veszprém Megyei Önkormányzat Megyeház tér 1. 88/545-000 Veszprém Megyei Kormányhivatal 88/579-300 Fax: 88/579-349 Kormányablak Vörösmarty tér 9. Telefon: 1818 (0–24) Veszprémi Járási Hivatal Mindszenty J. u. 3-5. 88/550-507, 88/550-508 Szolgáltató Intézmények Lélektér Alapítvány Bajcsy-Zsilinszky u. 9. Nevelési Tanácsadó Lóczy u. 22. 88/325-061; 88/567-741 Intézményi Szolgáltató Szervezet Haszkovó u. 39. 88/425-805, Fax:88/427-680 Kulturális Intézmények Agóra Veszprém Kulturális Központ Táborállás park 1. 88/429-111; 88/429-693 Eötvös Károly Megyei Könyvtár Komakút tér 3. 88/560-610 Laczkó Dezső Múzeum (kiállítóhely; marketing és közönségkapcsolat) Erzsébet sétány 1. Veszprém megyei virak. 88/426-081 Laczkó Dezső Múzeum (titkárság, muzeológusok, adattár, fotótár) Török Ignác u. 7. 88/789-791 Művészetek Háza Veszprém Vár u.
-18. század jelenlegi funkció: polgármesteri hivatal gps koordináták: N 47° 3, 419' E 17° 58, 534' Talián-Horváth castle built: 17th-18th century current function: mayor's office gps coordinates: N 47° 3, 419' E 17° 58, 534' Szigliget épült: 19. század eleje jelenlegi funkció: alkotóház gps koordináták: N 46° 48, 080' E 17° 25, 940' built: begin of 19th century current function: creative house gps coordinates: N 46° 48, 080' E 17° 25, 940' Szőc Hertelendy kastély épült: 1930 körül gps koordináták: N 46° 58' 50. 4" E 17° 30' 29. 5" Hertelendy castle built: around 1930 gps coordinates: N 46° 58' 50. 5" Tótvázsony Cseri kastély épült: 1927 kastélyszálló neve: Cseri Kastély cím: 8246, Tótvázsony, Cservölgy puszta 1. gps koordináták: N 46° 59' 8. 7" E 17° 47' 40. Veszprém - Vár. 1" Cseri castle built: 1927 castle hotel name: Cseri Castle address: 8246, Tótvázsony, Cservölgy puszta 1. gps coordinates: N 46° 59' 8. 1" Ukk Gyömörey kastély gps koordináták: N 47° 2, 638' E 17° 13, 138' Gyömörey castle gps coordinates: N 47° 2, 638' E 17° 13, 138' Várpalota épült: 1724 gps koordináták: N 47° 11, 949' E 18° 8, 277' built: 1724 gps coordinates: N 47° 11, 949' E 18° 8, 277' Zalahaláp Prónay kastély gps koordináták: N 46° 54, 885' E 17° 27, 477' Prónay castle gps coordinates: N 46° 54, 885' E 17° 27, 477' Zirc-Aklipuszta Cisztercita kastély gps koordináták: N 47° 13, 618' E 17° 50, 078' Cisztercita castle gps coordinates: N 47° 13, 618' E 17° 50, 078'
Magyarország nagyon gazdag a különböző természeti értékekben, illetve az épített örökségekben egyaránt. Kevesen tudják azonban, hogy az egyes híres látnivalók mellett, milyen kis titkos remekek vannak hazánkban. Ebben a cikkben most Veszprém megye nevezetességeit szedtük össze, amelyek kapcsán van túrázásra alkalmas, de pihenésre is kiváló helyszín. TúraBázis - Várak és várromok Veszprém megyében mozgalom/program leírása. Lássuk tehát őket! Kilátók Veszprém megyében Persze csodálatos, megmászható magaslatok minden területen vannak, azért Veszprém megye természeti adottságai mindenen túlmutatnak. Itt találkoznak a hegyek és a magyar tenger, amely mesés panorámát tud adni. Éppen ezért van ennyi kilátó is a területen, így bárhova mész, lehetőséged van megcsodálni a környező helyeket. Érdemes ellátogatni például a Gulya-dombra, illetve az Eplényben található Ámos-hegyi kilátóhoz egyaránt, hiszen mindegyik magával ragadó látványt nyújt. Hegyestű és a Bazaltorgonák A Balaton-felvidéken nemcsak hatalmas hegyek találhatóak, hiszen itt terülnek el a Szent György-hegynél felfedezhető bazalttornyok, amelyek 30-40 méter magasak.
A háromosztatú erődítmény magja az 1260-as években épült öregtorony alsó szintje. Bakonyság és Bakonyszentiván határainak találkozásánál, közvetlenül az út mellett található egy felújított és újszerű formájában pompázó kis kápolna, ahol Kossuth Lajos és Meszlényi Tímea 1841-ben kötött házasságot. A Sokoró alján, dimbos-dombos környezetben fekvő Lovászpatona központjában áll egy nagy parkban a késő barokk stílusú Somogyi-kastély.