A Szuezi-csatorna elzáródására 2021. március 23-án került sor, amikor az Ever Given, az Evergreen hajózási társaság óriás konténerszállítója zátonyra futott a csatornában, ellehetetlenítve a hajózást az egyiptomi vízi útvonalon. A tengeri útvonal felszabadítására 2021. március 29-én került sor. Akkor azzal számoltak, hogy a dugó feloldása – amely közel 400 hajóból állt – akár 4 napig is tarthat. Háromszorosára nőtt a konténerszállítás Az Ever Given névre hallgató, 400 méteres, 220 ezer tonnás konténerszállító hajó hat napig állta el a Szuezi-csatornát, amely az egyik legfontosabb kereskedelmi útvonal része: a hatnapnyi járhatatlansága 370 teherhajót tartóztatott fel. A kereskedelem mindig is alapozott a folyamatosan rendelkezésre álló, gördülékeny tengeri áruszállításra, amelynek szállítási árai alacsonyak és állandóak voltak. Evergreen szuezi csatorna 1. A már másfél éve tartó koronavírusos helyzet ezt az egyensúlyt a közelmúltban még tovább bontotta: a Kínából Európába érkező tengeri konténerszállítmányok árai megháromszorozódtak november óta.
Szombaton a szíriai olajügyi miniszter például bejelentette, hogy megkezdik az olaj tartalékolását, mivel a létfontosságú szállítmányok késlekedése már eddig is súlyosbította az olajhiányt az országban. Az Ever Given elmozdításának hírére ma már csökkenésnek indultak az olajárak. Időközben egyes cégek elkezdtek alternatív megoldást keresni arra az esetre, ha még hetekig kell várni a Szuezi-csatornán való áthaladásra. Új hajókat vásárol az Evergreen - Napi.hu. Brit cégek például arról számoltak be, hogy elképzelhető: a csatornában veszteglő készletek helyett újabbakat kell rendelniük, méghozzá légi szállítással, ami háromszor drágább a tengeri fuvarozásnál. A szállítmányozási óriásvállalatnak, a Maersknek pedig 22 hajója várakozik a csatornában, de kettőt közülük már átirányítottak a Jóreménység foka felé. A Reuters ugyanakkor ennél magasabb átiranyított hajóról, 15 járműről tud.
A kikötővárosok az átrakók leterheltsége miatt korlátozták, hogy egy-egy hajó hány konténert fogadhat. Jelenleg a legnagyobb problémát a chipek késedelmes szállítása okozza, az áruhiány pedig elsősorban az autóiparban okoz fennakadásokat. A Szuezi-csatorna elzárásának hosszú távú hatásai is vannak. A több mint egy hétig tartó zárlat miatt nagymértékben emelkedtek a szállítási árak, a blokád általi kellemetlenség az ellátási láncokban hónapokra zavart okozott. A létfontosságú kereskedelmi útvonalon továbbra is késésekkel kell számolni, az előzetesen egyeztetett kikötőfoglalások rendje felborult, a logisztikai szolgáltatók szerződésben vállalt időbeosztása is módosult. A hajók nem folyamatosan, egymást követően érkeznek, hanem egyszerre zúdulnak majd az európai és az ázsiai kikötőkre, torlódást okozva. A gond tehát nem szűnt meg, hatásai majd május végén erősödnek fel igazán. Környezetszennyezést okozott a dugó a Szuezi-csatornán - Blikk. Meg kell említeni a rakomány mellett szállítandó üres konténereket is, amely azok globális elosztása szempontjából bír nagy jelentőséggel.
A Szuezi-csatornán kialakult dugó miatt március 23. és 29. között több mint 350 hajó vesztegelt a víziút bejáratánál. Többségük a földközi-tengeri oldalon. Bár a fő hajtómotorokat kikapcsolták, a kiegészítő tápegységek és kazánok tovább működtek a várakozó üzemmódban. (Kapcsolódó: Nem hagyhatja el a Szuezi-csatornát az Ever Given) A hajók kiugró kén-dioxid-kibocsátását az Európai Unió Sentinel-5P műholdja is észlelte. Az Európai Űrhivatal (ESA) által felbocsátott szatelliten elhelyezett Tropomi spektrométer egy sor környezetszennyező anyag jelenlétét méri a légkörben, köztük a kén-dioxidét. A kérdés szakértője, Maryam Pourshamsi elmondta, hogy bár a hajók mozgás közben nyilván több kén-dioxidot bocsátanak ki, mint várakozás közben, ezúttal azonban annyi hajó gyűlt össze, hogy a Sentinel-5P műhold is érzékelte a kiugró értékeket. A magas kén-dioxid-koncentráció gyorsan eloszlott, miután az Ever Given kiszabadult, és a hajóforgalom újraindult. Beszorult a Szuezi-csatornába az óriási konténerhajó. Az IMO tavaly új szabályozást vezetett be, amely a hajók számára tisztább fűtőolajok használatát írja elő, azzal a céllal, hogy az éves kénkibocsátást több mint 70 százalékkal csökkentsék.
A Földközi-tengert a Vörös-tengerrel és Ázsiával összekötő, 1869-ben elkészült 120 mérföld hosszú csatornán naponta mintegy 50 hajó halad át, amikor zavartalan a forgalom. A mega containership called EVER GIVEN got stuck in the southern end of the Suez Canal and has now blocked off a lot of fully-laden tankers from traversing in either direction. Tankers carrying Saudi, Russian, Omani and US oil are waiting on both ends. Evergreen szuezi csatorna keszthely. #OOTT @MarineTraffic —, Inc. ⚓️? (@TankerTrackers) March 23, 2021 A tartályhajókat követő TankerTrackers szolgáltató egyik képviselője, Szamír Madani a Financial Times című brit gazdasági lapnak elmondta, hogy a baleset jelenleg mintegy 10 millió hordónyi olajszállítmány célba juttatását hátráltatja.
Fotó: Wesley Tingey / Unsplash Ha tetszett a cikk, csatlakozz te is az támogató közösséghez!
Van, aki megrémül, van, aki megkönnyebbül, amikor orvosa kimondja: csípőprotézisre van szükség. Ha a fájdalom már elviselhetetlen, ha gyógyszerekkel, gyógytornával vagy más konzervatív kezelésekkel nem lehet a rosszabbodást megakadályozni, és jó kezekbe kerül a páciens, akkor ilyen esetben csak nyerhet. Kórházunk különleges tapasztalattal rendelkező ortopéd sebésze, prémium színvonalú műtői és műszerei biztosítják, hogy műtét után újra öröm legyen a mozgás. A csípőprotézis beültetése megváltás annak, aki mindennapos fájdalommal és mozgáskorlátozottsággal küzd csípőízületi gyulladás, porcelfajulás, porcleépülés, vagy csípőízületet érintő baleset miatt. Mikor van szükség csípőprotézisre? Cement nélküli csípőprotézis: Fantasztikus - csípőprotézis baráti árakkal. A tűrhetetlen fájdalom, és az ezzel együtt járó mozgáskorlátozottság jó ok a műtétre, ha már a konzervatív terápiákkal nem sikerül a tüneteket csökkenteni. Előfordul, hogy a beteg műtéttől való félelme annyira erős, hogy inkább a fájdalommal kísért mindennapokat választaná. Fel kell hívni a figyelmet arra is, hogy a csípőízület súlyos betegsége miatt kialakult bicegő járás további ízületeket is veszélyeztethet: minkét térd, az ellenoldali csípő és az ágyéki gerinc is nagy eséllyel megbetegszik a túlzott terhelés miatt.
Orvosunk megbeszéli Önnel betegségének előzményeit, történetét, áttekinti a régebbi leleteket, megvizsgálja az ízületet, mozgásának jellemzőit, majd röntgent, vagy más képalkotó eljárással (MRI, CT) történő vizsgálatot rendel el. A leletek birtokában egyezteti Önnel a műtét optimális időpontját. A műtét előtt altatóorvosi konzultációra is sor kerül. A műtét előtti este vacsorázhat, de éjfél után már enni és inni sem szabad. A műtét napjának reggelén beveheti az orvossal egyeztetett szükséges gyógyszereket, de ezen kívül nem ehet, ihat. Folyadékpótlásra szüksége lesz természetesen, ezért már a műtét megkezdése előtt bekötnek egy infúziót. Véralvadásgátló gyógyszert kap, amivel megelőzhető, hogy a szervezetben vérrög keletkezzen. A műtét Az előkészítést követően megkezdődhet a műtét a korszerű eszközökkel felszerelt aszeptikus műtőben. Az egész beavatkozás legtöbbször nagyjából másfél órát vesz igénybe. Az altatást követően orvosaink feltárják a csípőt, majd előkészítik a csontfelszíneket.
Hirtelen leülni nem szabad!