30 s CO 2 -kibocsátás: 132 g/km Gyári vegyes fogyasztás: 4, 9 l/100km Fogyasztás a használónál: 6, 0 l/100km
Ennek a 2, 83 méternek, illetve az 1, 66 méteres magasságnak köszönhetően az utastér egyszerűen hombárnak érződik, miközben az ötüléses verzió 570 literes csomagteret is ad. Azért van ebben egy kis csalás, az ülések ugyanis csak normál méretűek, nem akkora fotelek, mint mondjuk egy GLE-ben, vagy pláne GLS-ben lennének, tehát az igazi basáskodásig nem jutunk el. Hétköznapi kocsiból átülve azonban egyszerűen nincs hiba, négy felnőtt terpeszkedve elfér, ránézésre ötfős családnak is megfelelő lesz a GLB. Totalcar - Tesztek - Bemutató: Mercedes-Benz GLB – 2019.. Pláne, ha az opcionális üvegtetővel dobjuk fel. Megtehetjük, mert több mint egyméteres a belmagasság elöl az üléstől mérve, tehát még magas emberek haja sem éri el a nyitható panorámatető miatt kicsit alacsonyabb kárpitot. 28 Galéria: Sajtógaléria: Mercedes-Benz GLB – 2019. Ahogy azonban a szabadidőautókkal lenni szokott, a hatalmas hely nem jelenti, hogy valódi hétszemélyes lehetne a GLB; a feláras extraként kérhető plusz két ülésről a gyáriak azt mondják, 168 centi magasságig kényelmesek.
A hátsó ablaklégzsákok idáig is elérnek, igaz, egy hátulról történő ráfutás esetén a gyűrődőzóna minimális. Beazonosíthatatlan – Mercedes-Benz GLB 180 d teszt | Autoszektor. Tisztességesen kivitelezték a harmadik üléssort, pohártartó és könyöklő is van, de ettől még itt kevés a hely Fotó: Gulyás Péter Hét kihajtott üléssel persze csak miniautó-méretű, 130 literes a csomagtartó, de ha behajtjuk a két leghátsót a padlóba, kapásból 500 literrel gazdálkodhatunk (ötüléses: 570 l). Sőt, teljesen előretolt középső üléssorral, és meredekre állított támlákkal már 690 literesre nő a tér (ötüléses: 760 l), ami alighanem rekord a kompakt szabadidő-autók között. Kár, hogy a hétüléses kivitelt csak Style-csomaggal (LED fényszóró, elektromos csomagtérajtó, bőr multikormány, ezüst tetősín) együtt lehet megrendelni, mert a kettő együtt 1, 272 millió forinttal növeli a vételárat. Csak kis képernyők járnak alapáron Az ízléses, minimalista műszerfal az A-osztályból ismerős lehet, leszámítva a kapaszkodónak tűnő, de arra alkalmatlan alumínium csőszerűséget az utas előtt Fotó: Gulyás Péter Aki bérelt már ki közösségi autómegosztótól Mercedes A-osztályt, otthonosan fogja érezni magát a GLB-ben is, mivel az utastérbe minimálisan betüremkedő műszerfal pár apróságtól eltekintve ugyanaz a két autóban.
A GLB 35 AMG már más tészta, 306 lóerő még ekkora bódéban is komoly akarat, amit 5, 2 másodperces gyorsulással bizonyít – a Merci ehhez a bakancs AMG-hez is adja a rajtprogramot. A futóművet alaposan átdolgozták, Sport+ módban szinte eltűnik az oldaldőlés szerpentinen, a váltó pedig piszok gyorsan dolgozik fel- és lefelé is, mintha mindig sejtené, mi jön. Meglepő módon a fékeket nem éreztem annyira erősnek, pedig a gyári szöveg szerint azokra is ráleheltek vadítás során, de a 21"-es felnikben szellősen elfértek. Talán elhasználták már a betéteket az előttünk járó újságírók, mindenesetre jól meg kellett taposni a féket, hogy elfogyjon a motornak köszönhetően gyorsan felépülő sebesség. Kicsit suta és bumfordi, de legalább Merci – GLB-teszt | Az online férfimagazin. Az AMG megkapta a GT-ről ismert irdatlan cetszilás, nagy csillagos hűtőmaszkot, a vörös dukkó rendesen üt ekkora méretben, és persze a kipufogóhanggal sem spóroltak. Így bizonyára lesz keletje, de szerintem nem illik igazán a GLB-hez a vadulás. A hosszú- és magas test, illetve a sokat kitakaró A oszlop miatt messze nem olyan gyors vele a kanyargás, mint akár az A 35 AMG 4Matic-kal, és bár sokat tettek a gyáriak, hogy rendesen paraszt hangja legyen, őszintén szólva nem gyorsult fel tőle úgy a pulzusom, ahogy 306 lóerőtől várnám.
Milyen vezetni? Nem igazi terepjáró, mindössze egy Off road csomag kapható hozzá, amely szoftveres úton javítja a terepjáró-képességet, igaz, ebben a városi SUV kategóriában lassan már az is ritkaságnak számít, ha egyáltalán kapható összkerék-meghajtással egy típus Fotó: Polyák Attila - Origo Ritka dolog, ha egy tesztautót alapfelszereltséggel és a létező leggyengébb motorral kapunk meg, de most mégis ez történt. A GLB-ben ugyanis a 180d jelzésű, hosszmotoros nagy Mercedesekben is használt kétliteres dízelmotor dolgozott, amelynek teljesítményét 116 lóerőre fojtották vissza (de kapható 150 és 190 lóerővel is). Az 1950 köbcentis négyhengeres dízelmotor a nagyobb Mercedesekben is megtalálható, csak ott hosszában beépítve Fotó: Polyák Attila - Origo Szerencsére az alapáras, gyorsan és finoman kapcsoló, duplakuplungos automata a nyolc fokozat nyújtotta széles áttétel-tartományával olyan ügyesen lovagol a már 1300-as fordulatszámtól jelentkező 280 Nm-es nyomatékhullámon, hogy a kocka Mercedes kissé erősebbnek érződik, mint amire a szerény teljesítmény alapján számítanánk.
A felármentesen csupán 7-7 colos digitális műszerblokk és központi kijelző is mutatta az autóban, hogy érdemes lett volna áldozni a 10, 25 colos nagyképernyőkre, így ugyanis hatalmas zongoralakk kávát kapunk a nagyobb panelek helyére, gyári navigáció nélkül a felármentesen kapott érintőpadnak sincs sok értelme. A LED High Performance fényszórók fontos biztonsági extrák, sokat hozzátesznek ahhoz, hogy a GLB jó utazóautó legyen Érdekesség, hogy a GLB extrái a prémiumszegmensben egész olcsók, s a bázis auudiorendszer és kihangosító is teljesen minőségi. Tolatókamerát, aktív vészfékrendszert ráfutásveszélyre figyelmeztetéssel, tempomatot és sávtartót már alapáron is kapunk, igaz utóbbi egy-egy kerék hirtelen megfékezésével hoz vissza a sávba, vagy akár a sáv széléről és egyben regulázza meg a sofőrt, hogy eszébe ne jusson a vonalhoz közel menni. Holttérfigyelő 180 ezer forintért, távolságtartós tempomat viszont csak csomagban, sok egyébbel együtt, csaknem 1 millió forintért kérhető. Nem vagyok benne biztos, hogy érdemes lenne tovább extrázni a GLB-t, hiszen egyrészt már alapból is elég jó, igazi Mercedes, másrészt így sem olcsó.
Érdemes viszont a 10, 25 colos, navigációs rendszert belerendelni, hogy eltűnjön a hatalmas zongoralakk felület, és legyen értelme az érintőpanelnek. Másképp elég korlátozott funkciókat tekintve. Ahogy legutóbbi dízel tesztemnél, most sem kellett tankolnom egyszer sem. Az első 100 kilométeren meg sem mozdult az üzemanyagszint-mérő. Könnyedén fogyasztott 6 liter alatt a 116 lóerős, 2, 0 literes dízelmotor, és még sűrű városi forgalomban sem ment 6, 8 liter/100 km fölé. Hiába rendelkezik a leglassabb, 11, 3 másodperces 0-100-as gyorsulással a motorválasztékban a 180 d, így is kellően erős, nyomatékos, a hétköznapokban gondtalanul használható. Mindig lesz kellő erőtartalék. Már csak a 8-sebességes duplakuplungos automatának kellene felvenni a motor tempóját. Sűrű gyorsítások és lassítások során erősen érződött, hogy lomhán dolgozza fel a szituációkat, és néha indokolatlan váltásokkal lassítja tovább saját magát. Nem azt mondom, hogy visszasírom a hagyományos bolygóműves automatát, de abban a kilencfokozatúban volt legalább valami méltóság.