4034 Debrecen, Nagycsere tanya 32. Panoráma Étterem képek Panoráma Étterem információk Leírás Étlap Nyitvatartás Csatolják be biztonsági öveiket, és induljanak el hozzánk! Debrecen től 3 kilométerre, a Vámospércsi út kivezető szakasz ánál, a 7-es kilométer-kőnél található éttermünk. Erdővel határolt környezete igazi kikapcsolódást nyújt mindenkinek, aki friss levegő re, nyugodt környezet ben elköltött étkezés re vágyik. Ide ellátogathatnak kisgyermekes családok is, hiszen éttermünk udvarán játszótér gondoskodik a gyermekek számára nélkülözhetetlen mozgásról. Panoráma Étterem Menü / Panoráma Étterem És Szabadidőpark. Ugye az Ön családjának is fontos a jó minőségű alapanyag? Nálunk ezt megtalálja. Az házias ízek ről pedig mesterszakácsaink gondoskodnak. Az étlapot megtekintve, akár online foglalással is jöhetnek. Kedves Vendégeink!! Telefonszámunk megváltozott!!!! +36 30 994 4006 11:00-21:30-ig várjuk Önöket hűtött fedett teraszunkkal, illetve napernyős kerthelyiségünkkel A'lacarte ételeinkkel, pizzáinkkal!! 11:00-15:00 hétfőtől péntekig, vasárnap pedig egy bővített korlátlan svédasztalos ebéddel!!
Panoráma Étterem Hotel
Az italválasztékban helyet kaptak a tókörnyéki borászok borai is, valamint egyedülálló módon bio italtermékeket is kóstolhatunk. Mutass többet Kapcsolat Értékelések Értékeld Te is 2021. Október 20. Remek hely, ajánlom! Gyors kiszolgálás, finom ételek, csodás panoráma, szép környezet! Juhászné Katalin 2021. Június 12. A legszebb étterem ahol megfordultunk. A teraszról csodás a panoráma a Velencei tóra. Nagyon előzékenyek, kedvesek a felszolgálók, az ételekről pedig csak szuperlativuszokban lehet beszélni. Nagyon, nagyon szeretjük. Sipos Nikolett 2020. Panoráma étterem békéscsaba étlap. Augusztus 4. Gyors kiszolgálás, finom ételek, gyönyörű környezet! Csak ajánlani tudjuk mindenkinek! Niki és Peti Kalocsaról Elek Marcsi 2020. Július 11. Finom ételek, kedves, közvetlen kiszolgálás, gyönyörű kert. Illés-Horváth Csilla 2019. November 3. A nyár folyamán két alkalommal is vacsoráztunk az étteremben. Először a pozitív vélemények miatt választottuk a helyet, másodszor már a saját jó élményünk miatt mentünk vissza. A kórnyezet gyónyörű, ahogy azt a honlapon található képek is mutatják.
A kosár még üres. Válasszon az étlapról! Termék Ár Szállítási díj Csomagolási alapdíj Összesen: Még összegben kell rendelned! Ha még összegben rendelsz, a kiszállítás ingyenes! Vissza az oldal elejére
A feltüntetett árak forintban értendők, az ÁFA-t tartalmazzák. A változtatás jogát fenntartjuk!
Méretei miatt az új Suzuki Jimny egyedülálló terepjáró a jelenlegi kínálatot tekintve. És mielőtt az aranyos külső bárkit is levenne a lábáról ismét megjegyezném, a Jimny továbbra is egy munkaeszköz, egy tökéletes második vagy harmadik autó annak, aki a hétköznapokban többet jár földúton, mint aszfalton. Tényleg csak az vegye, aki terepjárót szeretne és együtt tud élni a terepképességek oltárán feláldozott elenyésző komforttal! Ha ez megvan, akkor el kell fogadnod a következő tényt is, miszerint hazánkban kell majd a legtöbbet várni a Jimnyre, mivel a frissített Vitarát mi kaptuk először, a Jimny-t viszont mi kapjuk a legkésőbb. Hidd el, megéri kivárni! Suzuki Jimny 1.5 GL AllGrip teszt – stílusos terepkocka - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Suzuki Jimny 1. 5 4WD GL (2019) Lökettérfogat: 1462 cm3 Hengerek/szelepek: 4/16 Max. teljesítmény: 102 LE 6000/perc Max. forgatónyomaték: 130 Nm 4000/perc Hossz. /szél. /mag. : 3645/1645/1725 mm Tengelytáv: 2250 mm Saját tömeg: 1090-1135 kg Városi fogyasztás: 8, 9 l Országúti fogyasztás: 6 l Vegyes fogyasztás: 7, 1 l Tesztfogyasztás: 7, 5 l CO2 kibocsátás: 162 g/km Végsebesség: 140 km/h 0-100: 14, 1 s
Túl sok az agresszív formaterv manapság. Szerző prekoncepció volt, hogy a Jimny-t imádnivaló, de pozőr kiegészítőnek veszik, százezres túrahátizsáknak, budai tinédzserek hátára. Stramm divatcikk, amit a formaterv és az imidzs ad el. De nem az, mert a modern pozőr nem elég elszánt ahhoz a nyerseséghez, ami a Jimny-hez jár. Nem játékautó – Suzuki Jimny 4x4 1.5 teszt - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning. Zajcsillapítás mérsékelt, Apple CarPlay nuku. Viddinnen. Nem így a vállalkozó/őstermelő célközönség, akinek a szintén merevhidas, rakatlan pickupokkal volt már alkalma akklimatizálódni. A pótkerék hátuljáig 3645 mm, nélküle 3480 mm Galéria: Suzuki Jimny – 2021. Közúton, pláne a városi gyűrött, rostás aszfalton pattog, esetlenül rúg a háromkaros felfüggesztés, dől az 1, 7 méter magas kaszni, a függőleges felületeibe meg úgy kapaszkodik az erősebb szél, mintha grósz lenne. Cserébe a kormányzás is annyira érzékeny, mint egy galleon é: a tekerés után percekkel, vélhetően történik majd valami. Az ötös kéziváltó teljesen rendben van, elég határozott érzetet nyújt, az útja sem túl hosszú, egy hatodikat viszont elbírna az autópályán, de nem azért, hogy gyorsabb legyen (140 km/h a vége), hanem hogy ne forgassa ki a saját szemét az a 101 lóerő.
Nem is az ára az oka – bár cseppet sem olcsó –, hanem az, hogy az EU terepeire már nem jó ez a jármű. No, nem az autó tulajdonságai nem bírnak kontinensünk földútjaival, hanem a brüsszeli bürokraták űzték ki a piacról. Az érzékeny európai orrnak már túl büdös, sokat kormol. Az Unió szigorú károsanyag-kibocsátási előírásainak ugyanis nem felel meg a Suzuki Jimny 1. 5-ös benzinese. Mint köztudott, az EU rendelete egyértelművé teszi: minden gyártónak biztosítania kell, hogy az autói átlagosan legfeljebb 95 g CO2/km-t pöfögjenek ki bírság nélkül. A csábító kis japán off-road szén-dioxid-kibocsátása azonban viszonylag magas, 154-170 g/km közötti. Más motorja meg nincs, ezért mennie kell, így eltűnhet a kínálatból is. Hozzánk jönnek autók a harmadik negyedév végéig, de azután már bizonytalan a jövője. Újra itt van! – Suzuki Jimny LCV teszt | Autoszektor. A márka honlapján még megtaláljuk a modellt, ám a Suzuki Jimny ára már nincs ott, ajánlatot csak a kereskedőktől lehet kérni. Mindezek ellenére olyannyira szerethetőre sikerült, hogy sokkal többet igényel belőle a piac, mint amire számítottak.
Erdőkerülők, finom ízlésű vadászok és oligarchák halőrei tűnnek elő a csalitból, a Jimny-team bizonyára név szerint ismeri mindet, de a távolból lesi őket a Duster és a Vitara. DNS-e a létraváz (csak nem csavarodik annyira), ami egy másfél literes szívó benzinmotort, egy örök formatervet és két embert hord (holmi biológiai kód helyett). Motorból és felszereltségből is egy-egy darab van, tehát a dízelt és a puccot hiába keressük. Elöl-hátul merevtengelyes, amivel ha jól számolom, egyedül van a piacon, mivel 2019 óta már a G-osztály is független első felfüggesztéssel operál. Létraváz, két merevtengely, szívó benzin - ahogy feljebb már megpendítettük, 2021-ben ez már az élettel személyautóval összeegyeztethetetlen állapot, és nem csak a törvénykezés szemében. Ez nem a Suzuki hibája, a terepjárók nemzetsége nem egy cári Oroszország, nehéz forradalmat csinálni. Inkább szép lassan magába roskad a kategória, vagy a fejlődő országok piacaira szorul, mi csak egy világmegváltó hibrid hajtásban reménykedhetünk, meg abban, hogy ezt a Japánban tolt bájos dizájn-nyelvezetet átültetik egyéb modellekre is.
A motor városi forgalomban is nagyon hangos, folyamatosan az érzésünk, hogy a 20. század utolsó évtizedeiben vagyunk. Autópályán 100 kilométer/órás sebességnél érzi jól magát, de így folyamatosan útban vagyunk, még a kamionok is lehagynak. Amikor először erős oldalszélben próbáltam meg 120-as tempóval megelőzni egy hosszabb sort, majdnem a szalagkorlátra kenődtem. A kamionok takarásából kikerülve a szél szabad prédájává váltunk. Onnantól 100 fölé nem gyorsítottam. Később, este a visszaúton, szélcsendben már bátrabb voltam, még a végsebességet is kipróbáltam, ami óra szerint 150 kilométer/óra körül alakult. Úgy éreztem magam, mint aki nagyon bátor cselekedetet hajtott végre, megmentett egy egész afrikai falut a gyilkos mamutok támadásától, pedig valójában csak egy békát segítettem át a forgalmas úton. Mindenesetre örültem, hogy túléltem a jimnys kalandot az M1-esen. Mennyibe kerül? A tesztelt Style csúcsfelszereltséggel is csak 4, 79 millió a Jimny, alapára 4, 4 millió forint. Általános garanciája 3 év (vagy 100 ezer kilométer), szervizintervalluma 20 ezer kilométer vagy egy év.