Megsemmisült a világ legnagyobb repülőgépe, az ukrán Álom. Az ukrán külügyminiszter Twitteren jelentette be vasárnap, hogy megsemmisült a világ legnagyobb teherszállító gépe. A repülőgép egy AN–225-ös, amelyet az ukránok Mrija néven ismernek. Ez ukránul azt jelenti Álom. A miniszter bejegyzése úgy folytatódik, lehet, hogy az oroszok elpusztították a Mriját, de sohasem pusztítják el az álmunkat egy erős, szabad és demokratikus európai országról. Győzni fogunk! – zárta bejegyzését Dmitro Kuleba. This was the world's largest aircraft, AN-225 'Mriya' ('Dream' in Ukrainian). Russia may have destroyed our 'Mriya'. But they will never be able to destroy our dream of a strong, free and democratic European state. We shall prevail! — Dmytro Kuleba (@DmytroKuleba) February 27, 2022 Az Antanov AN–225 típusú gépet az 1980-as évek végén tervezték és építették meg Kijevben. Elsődleges feladata az volt, hogy a szovjet Buran űrprogramhoz alkatrészeket szállítson. A 6 hajtóműves gép 84 méter hosszú volt és 640 tonnát nyomott.
Az öt legnagyobb repülőgép, ami valaha készült Ez a cikk már több mint 90 napja készült. A benne szereplő információk elavultak lehetnek. Felkészültél az elképesztő méretekre? Akkor mutatjuk a világ öt legnagyobb repülőgépét az ukrán nehézsúlyútól a világ legismertebb utasszállítójáig. 5. An–124 Ruslan Az ukrán Antonov által gyártott repülőgép a világ második legnagyobb teherszállító repülőgépe, amely 405 tonnás legnagyobb felszállótömegével a '80-as években szinte minden létező rekordot megdöntött. Megbízhatóságáról mi sem árulkodik jobban, mint hogy a '70-es években tervezett repülőgépet a mai napig gyártják. 4. Boeing 747-400 ER A Jumbo Jet valószínűleg a világ legismertebb repülőgéptípusa, amelynek legújabb változata akár 524 utassal a fedélzetén is képes a levegőbe emelkedni. Bár a gép össztömege a 413 tonnát is elérheti, a leszállás – megfelelő kezekben - még beragadt futóművel sem okoz neki gondot, az utasok legnagyobb örömére. 3. Boeing 747–8 A Boeing jelenlegi legnagyobb, és 77 méteres hosszával a világ leghosszabb utasszállítója ugyan kicsit elmarad a nagy rivális Airbus paramétereitől, de 467 férőhelyével és a 447 tonnás felszállótömegével még így is rejtély, hogy hogyan képes a levegőben maradni ez a repülő bálna.
Napok óta ment a találgatás a világ legnagyobb polgári áruszállító repülőgépének állapotáról: az Antonov An-225 a repülőbarátok szó szerint is nagy kedvence volt. Az első hírek arról szóltak teljesen megsemmisült a gép, majd miután az Antonov Company nem tudott bővebb tájékoztatást adni, sokan reménykedni kezdtek a műholdas képek alapján - melyeken a gép hátulja túllógott a hangáron. Felmerülhet a kérdés, hogy miért nem hagyta el Ukrajna területét a repülőgép a háború kitörésekor, erre azonban nagyon egyszerű a válasz: február ötödike óta tartózkodott a Hosztomel (Gostomel) légi bázison, ahol épp karbantartást végeztek rajta. Február végén érte támadás a légibázist, ami jelenleg is orosz fennhatóság alatt állt. Ezért nem érkeztek róla megbízható és pontos hírek, egészen a mai napig. Az orosz híradásokban már jól látható, hogy a gép nagy része: az első része, a pilótafülke és a törzse javíthatatlan sérüléseket szenvedett. A csak Mrija-nak (magyarul Álomnak) hívott gép valószínűleg már sosem fog szárnyalni... Tetszett a cikk?
A hivatalosan is a világ legnagyobb repülőgépe összesen 640 tonna terhet képes a levegőbe emelni, miközben a gép saját súlya is 250 tonnát nyom. A 84 méter hosszú gép szárnyfesztávolsága 88, 4 méter, magassága 18, 2 méter. Ennek a monstrumnak üres állapotban 2500 méteres felszállópályára van szüksége, hogy a levegőbe emelkedjen, megpakolt állapotban ennél is több, 3500 méter. Éppen ezért nem is alkalmas minden reptér ahhoz, hogy fogadja az An-225-öst, viszont ahol mégis megjelenik, ott általában nagyobb tömeg jön össze, hogy megcsodálja ezt a nem mindennapi látványt. Lampért Gábor fotója Összesen 32 db kereke van a gépnek, amelyeken 560 km/h-ra gyorsul fel felszálláskor, maximális repülési sebessége pedig 850 km/h. Erre a sebességre a 6 db sugárhajtóműve gyorsítja fel, amelyeknek az átmérője a 2 métert is meghaladja. A gép további különlegessége, hogy a belsejében akár egy másik, kisebb repülő is elfér, de szállított már vonatokat is az évek alatt. Manapság főleg kereskedelmi szállítmányozásban használják, de vitt már segélycsomagokat katasztrófa súlytotta területekre is.
A Jetfly beszámolója szerint a típusból mindössze két példányt készítettek, de csak az egyik készült el belőle a Szovjetunió összeomlása előtt. 1991-ben Ukrajnában volt, így az újonnan függetlenné vált köztársaság fennhatósága alá tartozott. A Buran űrprogram 1993-as eltörlését követően azonban feladat nélkül maradt, ezt követően hosszú távú tárolásra helyezték az Antonovi Repülőgépgyárban Kijevben, a második AN–225-ös repülőgépvázon végzett munka pedig leállt, miután 70%-ban elkészült. Az AN – 225-ös 2001-ben újra szolgálatba állt és 2006-ban úgy döntöttek, a második példányt is befejezik, de a magas költségek eltántorították Ukrajnát a második Mrija befejezésétől. Az Álom névre keresztelt repülőgépet különlegesen nehéz szállítmányok célba juttatására használták. Összesen 250 tonna teher szállítására volt képes, amelyet a törzsben és a törzs felett is el lehetett helyezni. Az AN – 225-ös az első felszállását 1988. december 21-én hajtotta végre Kijevben. 1989 márciusában több repülési rekordot is megdöntött.
Az An–225-ös először 1988-ban emelkedett a levegőbe, a Buran-program leállásával azonban feladat nélkül maradt, majd teherszállító repülőgépként teljesített szolgálatot többszöri fejlesztések révén egészen 2022-ig. A Mriya törzshossza 84 méter, szárnyfesztávolsága 88, 4 méter volt, maximális felszállótömege 650 tonnához közelített. Ahogy arra az Aeropark Facebook-oldala emlékeztet, az An–225-ös egyetlen alkalommal, 2008-ban járt Ferihegyen, az óriásgép akkor a Mol megrendelésére érkezett Budapestre. Percről percre tudósításunkat az orosz–ukrán háborúról itt olvashatja.
Hacsak úgy nem döntünk, hogy mégsem egészen véletlen a kivételes képességű matematikusok feltűnően nagy száma a zsidó származásúak között, hogy a zsidó tanulás spekulatív logikája segíthet az ilyesmiben, még akkor is, ha nevezettek jó része maga sosem vett részt effajta tanulásban. Az intézmény, amely kibontakoztatta képességeit, mindenesetre a Fasori Evangélikus Gimnázium volt, és ha végső döntését valódi választásnak tekintjük, úgy a katolicizmust "választotta", amikor vallásra volt szüksége. Talán csak gyengeség büszkének lennünk rá. BAMA - Jövőre a nemzetközi informatikai diákolimpiát Szegeden rendezik. Jó. Ha gyengeség: legyen. Ma van 113 éve, hogy Neumann János belefogott tényleg üstökösszerű földi pályájának megfutásába, a mai Bajcsy Zsilinszky-úton, a 62. szám alatt.
2022. április 5-én kerül megrendezésre a Neumann János Egyetem XXIII. Állásbörzéje, melyre szeretettel várunk minden kedves érdeklődőt. Neumann jános számítógép tudományi társaság. Az idei évben az új kecskeméti Campus aulájában 40 kiállítóval ismerkedhetnek meg a látogatók. Az állásbörze kiállítóinak körét képezik fő duális partnereink, a régió meghatározó vállalatai, szervezetei. Így többek között Kecskemét Megyei Jogú Város Önkormányzata, a Bács-Kiskun Megyei Kormányhivatal Foglalkoztatási Főosztálya, a Magyar Honvédség, a Melódiák Iskolaszövetkezet, illetve természetesen az Egyetemünk is. Az érdeklődőknek lehetőségük van – a cégek és ajánlataik megismerésén túl – tanácsadásokon is részt venni, hogy miképp tudnak sikeresen elhelyezkedni a munkaerőpiacon, legyen szó nyári diákmunkáról vagy teljes munkaidős foglalkoztatásról. Kapcsolódó cikkünk
A modulok száma egyrészt folyamatosan bővül, Magyarországon legutóbb a Kódolási alapismeretek és az Online együttműködés új vizsgamodulok kerültek bevezetésre, a nemzetközi ICDL-ben pedig Blockchain és az Industry 4. 0 vizsgamodulok jelentik majd hamarosan az újdonságokat. 2022. 22. - 11:13 Megállapodás köttetett a Nyíregyházi Egyetem és az NJSZT között A Nyíregyházi Egyetemen 2006 óta évente megszervezésre kerül a Magyar Ifjúsági Robot Kupa, amely lehetővé teszi a kvalifikációt a nemzetközi RoboCupJunior versenyre. A Neumann Társaság a Magyar Ifjúsági Robot Kupa (MIRK) megrendezését megalakulása óta támogatta, együttműködve a Nyíregyházi Egyetemmel és jogelődjeivel. Idén írásos megállapodás született a Neumann Társaság és a Neumann Társaság között, biztosítva a verseny zavartalan és várhatóan sikeres megrendezését. Még a számítógépes műveleteket is fejszámolással ellenőrizte Neumann János » Múlt-kor történelmi magazin » Hírek. Figyelem: regisztrációs határidő március 31.! 2022. - 10:15 A könyv célja, hogy ismertesse a digitális etikettet hétköznapi életünk négy fő területén: a munka, a párkapcsolat, a barátság és közösség terén.
1930-ban Wigner Jenővel együtt az Egyesült Államokba hívták, minden idők legfiatalabb egyetemi tanára lett Princetonban. A matematika szinte minden területén maradandót alkotott, 150 dolgozata közül 20 fizikai, a többi elméleti és alkalmazott matematikai, játék- és számítógép-elméleti tanulmány. Ő fogalmazta meg a statisztikai mechanika úgynevezett ergodtételét, a sok részecskéből álló rendszereket statisztikusan leíró matematikai modellt. Az 1930-as évek végén a később Neumann-algebrának nevezett operátorgyűrűket kutatva alkotta meg a folytonos geometriát, amellyel olyan geometriák nyerhetők, amelyek dimenziószáma nem csak pozitív egész szám lehet. Neumann János Számítógép-tudományi Társaság (NJSZT) – Innoskart Klaszter. A kvantummechanika kutatói közül ő volt az, aki a Heisenberg-féle mátrixmechanikát és a Schrödinger-féle hullámmechanikát korrekt és szigorú matematikai alapokra helyezte. 1940-től fordult az alkalmazott kutatások felé, bevezette a numerikus meteorológiát, az időjárás-előrejelzés számszerűsítését. Amerika hadba lépése után tanácsadóként dolgozott, az atomfegyver kifejlesztésének programjában a robbanási lökéshullámokat és a ballisztikai lőelemtáblázatokat elemezte, rengeteg gépi számolással.