Ha pedig mégsem találta meg a megfelelőt, állítson be ingatlanfigyelőt a keresési paraméterei alapján, hogy azonnal értesíthessük, ha új Szeged tápéi ingatlan kerül fel, amely érdekelheti. 11 Dőljön hátra, és nyaraljon egész évben. Szeged, Tápé 14 400 000 Ft 271 698 Ft/m 2 Alapterület 53 m 2 Telekterület 130 m 2 Szobaszám 3 Emelet földszint Nyaraló eladó a Sárgán 9 900 000 Ft 198 000 Ft/m 2 50 m 2 160 m 2 2 1. 21 Tápéi 4 szobás ház kellemes környezetben 75 900 000 Ft 671 681 Ft/m 2 113 m 2 310 m 2 4 12 Eladó Ház Tápén! 74 000 000 Ft 400 000 Ft/m 2 185 m 2 1400 m 2 3 + 2 fél - 8 Eladó ház Szegeden! 33 000 000 Ft 550 000 Ft/m 2 60 m 2 413 m 2 Kertvárosi családi ház | Szeged-Tápén, vegyes építésű, 80 m2-es, három szobás családi ház eladó. 45 900 000 Ft 573 750 Ft/m 2 80 m 2 653 m 2 5 SZEGED, ÉVA U 17. 90 000 000 Ft 562 500 Ft/m 2 640 m 2 5 + 2 fél 2022-ben befejezett lakás eladó 84 900 000 Ft 653 077 Ft/m 2 3 + 1 fél 2. Eladó művelési át alól kivett zártkert! 21 500 000 Ft - Ft/m 2 849 m 2 29 Közvetlen vízparti ingatlan Szegeden, lehetséges ez?
Módosítom a keresési feltételeket Eladó családi házat keres Szeged Tápé városrészben? Ezen az oldalon láthatja az összes Szeged tápéi eladó családi házat. Vályogházak, téglaházak, egyszobás, két szobás, felújított családi ház, vagy azonnal beköltözhető kell? Válassza ki a megfelelőt, majd vegye fel a kapcsolatot az eladóval. 12 Eladó Ház Tápén! Szeged, Tápé 74 000 000 Ft 400 000 Ft/m 2 Alapterület 185 m 2 Telekterület 1400 m 2 Szobaszám 3 + 2 fél Emelet - 8 Eladó ház Szegeden! 33 000 000 Ft 550 000 Ft/m 2 60 m 2 413 m 2 2 Kertvárosi családi ház | Szeged-Tápén, vegyes építésű, 80 m2-es, három szobás családi ház eladó. 45 900 000 Ft 573 750 Ft/m 2 80 m 2 653 m 2 3 5 SZEGED, ÉVA U 17. 90 000 000 Ft 562 500 Ft/m 2 160 m 2 640 m 2 5 + 2 fél földszint Értesítés a hasonló új hirdetésekről! Ingyenes értesítést küldünk az újonnan feladott hirdetésekről a keresése alapján. 16 Jó állapotú családi ház Tápén!!! 44 990 000 Ft 529 294 Ft/m 2 85 m 2 11 Tápén felújított házrész eladó 41 999 000 Ft 559 987 Ft/m 2 75 m 2 750 m 2 Szegeden újszerű 4 szobás, 2 garázsos családi ház eladó 92 500 000 Ft 596 774 Ft/m 2 155 m 2 364 m 2 4 21 Nagycsaládok álom otthona Szeged, Tápé, Szikla utca 284 000 000 Ft 800 000 Ft/m 2 355 m 2 890 m 2 9 Ajánlott ingatlanok 1
Jelentkezz be, hogy el tudd menteni a kedvenc hirdetéseid vagy keresésed! Klikk ide! Hasonló keresések Szeged városrészei Környékbeli települések Az Ön által megagadott keresési feltételek alapján rendszerünk Tápé házait, lakásait és egyéb ingatlajait listázta. Az portálján mindig megtalálhatja Tápé aktuális ingatlanhirdetéseit, legyen szó eladó házról, lakásról vagy albérletről. Tápé közintézményei: 75 orvosi rendelő, 10 kórház, 26 általános iskola, 15 gimnázium, 13 óvoda, 2 felsőoktatási intézmény, 25 szakközépiskola.
Szeged-Tápén a lakóövezettől 1 km-re eladó egy 4, 7 HA területű... Szobafestés, glettelés, tapétázás, tisztasági festés, pormentes csiszolással, mázolás, stukkózás, és mindennemű kül-/időjárás függő/és beltéri festési munkálatokat kínálunk Szeged és kistérségben!... HP azonosító: 12181 Ördög-Czinkus Emese, ingatlan referens AMENNYIBEN kOLLÉGÁNK ELFOGLALT, kÉRJEN VISSZA HÍVÁST SMS-BEN A AS TELEFONSZÁMON. Tápéi kiskertekben eladó egy 450m2-es... Szeged frekventált utcájában, 553 m2 alapterületű összközműves telken, CSALÁDI HÁZ két jelenleg is működő kb. 52 m2 alapterületű, utcáról nyíló ÜZLETHELYISÉGGEL, MELLÉKÉPÜLETTEL... Tápén, a 43-as út mellett 2 ha 4572 m2 szántóföld jó és gondos gazdát keres. Az eladásra kínált SZÁNTÓFÖLD tápén közvetlenül a 43-as út mellett található. talaja öntéstalaj, bármely szántóföldi... földszint+ emeletes kétlakásos lakóépület egyik fele 132, 9 nm- es alapterülettel amerikaikonyhás nappalival, étkezővel, két fürdőszobával és négy szobával, a nappalihoz tartozóterasszal,... Home&People azonosító: #16735 Farkas Dániel: Szegeden ház eladó!
A naponta többször frissülő, könnyen kereshető adatbázisunkban az összes ingatlan típus (ház, lakás, telek, nyaraló, garázs, iroda, üzlethelyiség, mezőgazdasági ingatlan, vendéglátási ingatlan, fejlesztési terület és intézmény) megtalálható, a kínálat pedig az egész országot lefedi. Ha szeretnéd a saját hirdetésed itt látni a listában, akkor add fel mielőbb, hogy vevőre találhass. Tetszik az oldal? Oszd meg ismerőseiddel, hogy Ők is rátalálhassanak következő otthonukra, vagy el tudják adni az ingatlanukat.
Próbáld meg esetleg kiterjeszteni a keresést 5 km-rel. Neked ajánljuk az alábbi hirdetéseket: Alapterület: 130 m2 Telekterület: 751 m2 Szobaszám: 3 Tóparti, takaros ( energia), felújított, otthonos családi ház, eladó Kiskundorozsma kertvárosi részén! Az ingatlan 130nm hasznos területű, a telek 751nm. Kialakítását tekintve praktikus, 2 szoba + gardrób, nappali, konyha, mosókonyha, 2 fürdőszoba, tágas előszob... 81 900 000 Ft Alapterület: 280 m2 Telekterület: 543 m2 Szobaszám: 9 + 4 fél BEFEKTETŐK, VÁLLALKOZÓK, ÖSSZEKÖLTÖZŐK FIGYELEM! Szeged dinamikusan fejlődő megyeszékhely, így ez az ingatlan több lehetőséget nyújt. Lehet: - önálló otthon több család részére - vagy egy vállalkozás székhelye - akár kiadható albérletként, - vagy lehe... 116 000 000 Ft Alapterület: 207 m2 Telekterület: 770 m2 Szobaszám: 6 Szegedi ingatlaniroda eladásra kínálja a a 156236-os sorszámú Újszegeden található családi házát! Újszeged frekventált részén található családi... 138 000 000 Ft Alapterület: 72 m2 Telekterület: n/a Szobaszám: 2 + 1 fél ELADÓ TÉGLALAKÁS RÓKUSONEladó ez a Makkoserdő soron lévő 78nm-es (nettó 72nm), amerikai-konyha nappali+2 szobás, jó állapotú, 2. emeleti téglalakás.
Orrába a 850 Sportból származó, 903 köbcentis, 47 lóerős, négyhengeres benzinmotort építették be négyfokozatú kézi váltóval, így a végsebessége elérte a 140 km/órát. Ez abban az időben kiemelkedőnek számított, ráadásul az első tárcsafékeknek hála a lassítással sem akadt gondja, de a futómű kiváló úttartására is szükség volt az olaszos vezetési élményhez. A vevők azonnal beleszerettek a 127-esbe, hiszen egy autóba sűrítve kapták meg azokat a fejlesztéseket, melyek akkoriban jelentős előrelépésnek számítottak. Már csak egy apróság hiányzott a repertoárjából, a hátsó ablakkal együtt felnyíló csomagtérajtó, de arra is csak az úttörő Renault 16-os példáját követő Renault 5-ös 1972-es debütálásáig kellett várni, a Fiat még abban az évben bevezette a még mindig újdonságnak számító háromajtós kivitelt. Visszafogott, mégis látványos külső árulkodott a Sport kivitel 70 lóerős teljesítményéről, amely 160 km/órás végsebességet tett lehetővé. A csúcsmodellhez az élvezetes vezethetőséghez méltó sportülések jártak, sportkormány és modernizált műszerfal dobta fel az 1978-tól rendelhető hot hatch változatot Akit addig nem vett le a lábáról, utána biztosan megnyert az újdonság, 1973-ban a 127-es volt a legkelendőbb autó Európában.
1973-tól Lengyelországban is készültek 127-esek olasz és lengyel alkatrészekből, a 127p azonban 30%-kal drágább volt a 126p-nél, ezért gyártását az utóbbi javára 1975-ben leállították. Brazíliában 1976-ban indult el a Fiatok gyártása a helyi piacon 147-esnek hívott típussal, melynek orrában az 1049 köbcentis motor dolgozott. 1978-ban a Fiorinóval és egy sportmodellel, a 61 lóerős 127 Rallye-val bővült a választék, 1979-ben pedig egy 1, 3 literes, 60 lóerős, alkoholos motort is bevezettek. 1980-ban az 1, 3 literes dízel és a Panoramának nevezett kombi változat jelentett újdonságot a dél-amerikai piacon. 1983-ban, a frissítésnél Spazióra keresztelték át a 127-est, melyből Oggi néven lépcsőshátú változatot is gyártottak. Argentínában 1981-ben kezdődött a 127-es helyi gyártása, és 1996-ig le sem álltak vele, a késői példányok az új Fiat-emblémát is megkapták. Ezenkívül többek között Egyiptomban és Zambiában is készültek helyben összeszerelt példányok. A görög Autokinitoviomihania Ellados egy többfunkciós járművet, az Amicót, 5 a jugoszláv Zastava pedig az 1980-as Yugót építette a 127-es műszaki alapjaira, majd egészen 2008-ig életben tartotta.
Fiatal fiúként mindent tudni akartam a 127-ről. Látta az első sorozat változásait és a Special érkezését. A motor szorítása 47 DIN-HP-ről 45 DIN-HP-ra szintén újdonság volt. Csakúgy, mint a spanyolországi négyajtós változat, amelyet több országban Fiat néven adtak el. 1976-ban véget ért a Fiat epizód otthon. De mindig követtem a 127-et. 1977 őszén kíváncsi voltam a második generáció érkezésére. A Új szerencsére teljesen felismerhető volt 127. Tetszett az 1. 049 OHC motor érkezése, amelyet CL verzióban szállítottak hazánkba (hosszabbító ablakokkal és levehető táskával az ajtón). Az L volt a belépő szintű változat, 903 köbcentis motorral. Az ajtók száma kettő, három, négy vagy öt volt, a felszereléstől és a piactól függően. És: egy vásárló megnövelt csomagtérrel érkezett: a Fiorino. A háromajtós 70 lóerős Sport narancssárga színben, fekete díszítéssel (vagy fordítva) még mindig a legdicsőbbet találom. 127-et egyszer vezettem, és ez mind kozmetikai, mind technikai szempontból kiváló autó volt.
Egyszerűsége ellenére is ízléses, kidolgozott belsőt kapott, utasterében kihasználták a modern felépítés előnyeit. Kisméretű, vékony ülések segítették a jó helykihasználást A tehetséges mérnök ezenkívül tervezett egy koncentrikus tengelykapcsoló-kioldó mechanizmust, mellyel a megnövekedett helyigény problémáját is megoldotta. Már csak tapasztalatszerzésre volt szükség, hogy egy Fiatba is beépíthessék az előremutató technikát, végül 1969-ben a 128-assal forradalmasították a márka kínálatát és vele együtt a kompakt méretű autók piacát. Logikus lépés volt, hogy egy számmal kisebb méretben is szerencsét próbáljanak, ezért még abban az évben bemutatták az Autobianchi A112-es kisautót, amely az 1970-es Év Autója szavazáson a Fiat 128-as mögött a második helyen végzett. Az elsősorban az olasz piacon népszerű típus Fiat testvérére sem kellett sokat várni, a farmotoros 850-es utódjával 1971 tavaszán állt a közönség elé a torinói cég. A 127-es elsöprő sikert aratott, a szakértők a díj történetének addigi legmagasabb pontszámával választották az 1972-es Év Autójának.
És most megkapom? Hogy pürévé hajtsam? Zsír. 160 a gyári végsebessége Így is történt. Reggel, munkába menet felvettem az autót Balázsnál, hazajövetel után, este, még mielőtt lépni tudtam volna, ő már érte jött. Ami közte történt, az jobb volt, mint egy nap a Ligetben a legdrágább fizetős gépeken. Hova tegyük? Ez az autó ugyanis nem átlagos 127-es. Ez egy 70 HP, tehát a számban feltüntetett mennyiségű lóerővel hajtott sportkivitel. Tudom-tudom, az eredeti Golf GTI, a Peugeot 205 GTI, a Renault 5 Turbo, de még a Visa GTI is mind száz lóerő fölött voltak… Igen ám, de ez sokkal olcsóbb, a többségüknél fél mérettel kisebb kocsi, itt a befecskendezővel, turbóval, köbcentikkel, egyéb trükkökkel szemben aprócska, egykarburátoros motor áll. Ennek nem a GTI-k a konkurensei. Első szériából is lehet dögöset Ha árban, piaci pozícióban szembe állítható riválisokat kell keresnünk, akkor a 70 lóerős Autobianchi A112 Abarth, a 66 lóerős Ford Fiesta 1. 3 S, az 55 lóerős Mini Clubman 1275 GT, a 66 lóerős Peugeot 104 S és a 64 lóerős Renault 5 TS állítható ellenébe.
Harmonikus vonalak, nem? Mivel hamar kiderült, a Fityó nem futhat be az eredetileg tervezett B vágányra, ezért ívesen ment tovább rögtön a C-re. Élményautónak. Nehéz szerep ez, főként, ha a családban egy Alfa 145 2. 0 TS a másik olasz… Kilakatoltatta – ötvenezer forint nem sok, igaz? Szerencsére a drágán javítható elemeket, a négy doblemezt és a rugótornyokat már korábban kicserélték, így jellemzően csak a küszöböket és a csomagtérpadlót kellett hegeszteni. Még egy százötvenes volt ez az eredeti feketénél sokkal vagányabb, narancssárga fényezés. A motor egy Alfa Romeo-féle gyújtáselektronikát leszámítva maradt, ahogy volt. Csak olajat, vezérműszíjat, feszítőgörgőt, légszűrőt kapott, utóbbihoz pedig készült egy egyedi fedőlemez – "hogy hallható legyen a szívászaj" alapon. Már lakatolták "A Sziváknál készült hozzá négy lengéscsillapító, olyan kemények, mint amik a raliautókban vannak, előre lényegében a kukából túrtak két stimmelő rugót, hátul az eredeti keresztlaprugó egyik lapja gyári, a másik puhított, így ül eléggé a fara.
Kis helyigényű hajtásláncával Dante Giacosa is kivette a részét az elsőkerék-hajtású, keresztmotoros kisautók forradalmából. A Seat fejlesztése volt a négy- és ötajtós 127-es, melyet saját neve alatt tett elérhetővé. A korszak több, ferdehátú dizájnnal megjelent autójához hasonlóan eredetileg nem nyílt fel a hátsó ablak a csomagtartó fedelével együtt A 60-as évek elején bátor lépésre szánták el magukat az olaszok. A Fiat főmérnöke, Dante Giacosa meggyőzte a vezetőséget a Miniben sikerre vitt, keresztmotoros, elsőkerékhajtású felépítés előnyeiről, és továbbfejlesztésének lehetőségeiről, de a biztonság kedvéért nem a Fiat, hanem a kevésbé elterjedt Autobianchi márkanév alatt mutatták be az első, forradalmi hajtásláncot. Az 1964-es Primula váltója – az angol konstrukciótól eltérően – nem a motorral közös olajteknőt kapott, ennek köszönhetően finomabban lehetett kapcsolni, sőt halkabban működött és javítás esetén könnyebben hozzáférhető volt. Az 1972-től választható háromajtós karosszériát a hasonló felépítésű Renault 5-ös bemutatása után vezették be.