A szabálysértő autósokat 125 ezer forintnyi euróra bírságolhatják. Január 1-től az Euro 4-es és annál alacsonyabb besorolású dízelautók, valamint egyes 11 évnél idősebb járművek környezetvédelmi okokból nem közlekedhetnek a brüsszeli régióban – írta az MTI szerint a La Libre Belgique című napilap hétfőn. A belga főváros 2019 januárjától alacsony kibocsátási zónát (Low Emission Zone – LEZ) hozott létre, amelyen belül a legszennyezőbb, elsősorban dízelüzemelésű járművek közlekedését fokozatosan megtiltják. A francia nyelvű napilap hétfői beszámolója szerint a környezet védelme, valamint a légszennyezés csökkentése érdekében 2022 első napjától kezdve már az Euro 4-es besorolású dízelautók, kisteherautók és buszok sem közlekedhetnek a brüsszeli régió 19 települését lefedő LEZ-övezeten belül. A január elsejétől érvényes szabályozás mintegy 76 500 – Belgiumban nyilvántartásba vett és a brüsszeli régióban közlekedő – 11 éves vagy annál idősebb járművet érint. Manchesterben keresik messze a legtöbb pénzt a Premier League-ben. Közülük körülbelül 25 ezer járművet regisztráltak Brüsszelben.
A járművek kivonására a hatóságok három hónapos, április 1-ig tartó átmeneti időszakot engedélyeznek. Ezt követően a szabálysértő járművezetők 350 eurós (mintegy 125 ezer forint) bírságot kapnak. Felmérések szerint a légszennyezés évente legkevesebb kilencezer korai halálesetet, valamint szív- és érrendszeri vagy légúti betegséget okoz Belgiumban, ebből legalább ezret Brüsszelben. A régióban nyilvántartásba vett Euro 4-es besorolású dízelautók a károsanyag-kibocsátás 12 százalékáért felelősek – közölték. A brüsszeli városvezetés 2025-ig a legtöbb dízelüzemű járművet fokozatosan kivonja a közlekedésből. 2019 elejétől az Euro 0-s, 1-es, és a 2-es besorolású, valamint a 19 évesnél idősebb dízelautók nem hajthatnak be a fővárosi régióba. 2020-tól az Euro 3-as és a 15 évnél idősebb dízelek, 2022-től az Euro 4-es és a 11 évesnél idősebb dízelüzemű gépjárműveket is kivonták a brüsszeli régió forgalmából. A tervek szerint legkésőbb 2025-től az Euro 5-ös és a 9 évesnél idősebb dízelautók brüsszeli hajtási engedélye szűnik meg.
Fontos tudni, hogy a szmogriadó tájékoztatási fokozata csak tájékoztatás, a riasztási már tiltás. Ilyenkor eddig az Euro2-esnél rosszabb, mostantól az Euro 3-asnál rosszabb autóknak parancsolt Budapest megálljt, de csak reggel 6 és este 22 óra között, az éjszakai gyér forgalomban azért ezek az autók is elpöföghetnek. Honnan tudhatjuk, hogy autónk milyen, hogy mehetünk-e. Leginkább utóbbira kell koncentrálni, arra, hogy a KEKKH mit tud autónkról. Ezt pedig legegyszerűbben a forgalmi engedélyben ellenőrizhetjük. Ha annak V9 mezőjében 5-nél kisebb szám, vagy netán semmi sem szerepel, akkor autónkat bizony érinti a szmogriadó korlátozása. A jó ég óvjon meg minket attól, hogy bármilyen autós szakmai kérdésben politikai térre tereljük át a vitát, de itt most nem mehetünk el amellett, hogy ez a korlátozás elég álszent döntésnek tűnik. Hogy miért? Mert az összes közlekedő autó felét kitilthatták volna, ha bevezették volna a páros és pártalan rendszámok alapján történő kitiltást. Az nem kérdés, hogy a régebbi, Euro 2-es és annál még rosszabb besorolású autók a legszennyezőbbek, de ebben a kérdésben nem a nitrogén-oxidok, hanem a szálló por mennyisége kéne legyen a döntő.
A hátsó kertben nagy kiterjedésű, zárt, termő gyümölcsös és veteményes kert van! Az ingatlanon lévő lakóház és a melléképületek is részben bútorozottak, amelyek igény, illetve megegyezés szerint az adásvétel részét képezhetik. További kérdés esetén hívjon bizalommal! Ingatlanosok kérem, ne keressenek!
Az északnyugat-magyarországi régiós tapasztalatai alapján nagyon vegyes a felhozatal. Két csoportba oszthatóak ezek az ingatlanok: az egyik, amely klasszikus, szinte eredeti "fényében" tündöklő, kisebb-nagyobb felújításokon átesett, de jellegét megőrző többnyire örökölt házak. A másik csoportot pedig már mai kornak megfelelő ízlés és technikai elvárások szerint átalakított ingatlanok képviselik. A klasszikus Kádár-kockák az ország minden pontján megtalálhatók, mert az 1960-as évektől kezdve a 80-as évekig ez volt a leggyakrabban alkalmazott "stílus" a családi ház építések során. Ezek természetes eloszlása tehát lefedi az ingatlanállomány eloszlását - magyarázta Balogh László. Kádár kocka hazard. Az vezető gazdasági szakértője elárulta azt is, hogy a piacon milyen arányban vannak jelen eladó állapotban a Kádár-kockák. Közép-Magyarországon kívül Somogyban a legnagyobb a Kádár-kockák aránya (10, 25 százalékos, de Hajdú-Biharban, Zalában és Baranyában is 8 százalék fölötti ez az arány. Ezalatt Nógrádban, Vasban és Tolnában 3 százalék alatti az eloszlás.
Jelenleg nagyjából 800 ezer "klasszikus" Kádár-kocka lehet még Magyarországon, egy korábbi felmérés szerint a válaszadók 23 százaléka lakik jelenleg is kockaházban, és 49 százalék lakott valaha itt, de a lakosság 98 százalékának van valamilyen élménye a háztípussal. Sőt, mint kiderült, rengetegen költöznének ilyen kockaházba: a BMI Bramac reprezentatív felmérése szerint csak a modern, földszintes házak keresettebbek a vásárlók körében a Kádár-kockáknál. De mi a vonzereje ezeknek az ingatlanoknak, és mennyiért lehet hozzájutni egy normál állapotú kockaházhoz? A Pénzcentrum ingatlanpiaci szakértőkkel járta körbe a Kádár-kockák piacát. A legtöbb alsó hangon 40 éves Az OTP Ingatlanpont északkelet-magyarországi régiós tapasztalatai alapján ezek az épületek koruknak megfelelő állapotúak. Különleges Kádár-kockákat fotózott a német nő: Magyarország apró falvaiban járt - Terasz | Femina. Jellemzően szerkezetileg jó állapotúak, műszaki fejlesztést, felújítást, átalakítást igényelnek, műszaki állapotuk elavult, korszerűtlen. Tetőszerkezetük fa elemei rendben vannak, a héjazat sok esetben cserére szorul.