Meghal Sztavrosz Niarkhosz görög üzletember 2004. szeptember 13. 12:06 1909. július 3-án, három héttel azután látta meg a napvilágot, hogy az Egyesült Államokból kivándorolt szülei visszatértek Görögországba. Callas és Onasszisz stáblistája - awilime magazin. Az amerikai állampolgárságot megszerzett család a New York állambeli Buffalóban lévő áruházak révén kisebbfajta vagyont gyűjtött össze. Az athéni egyetem jogi karának elvégzése után a fiatal Niarkhosz először anyja családjának malomipari cégéhez szerződött, ahol nagybátyját rábeszélte bútorszállító teherhajók vásárlására. Saját vállalkozását 1939-ben hozta létre egyetlen hajóval, amelyhez rövidesen újabbakat vásárolt. A II. világháború idején a görög haditengerészetnél korvettkapitányként szolgáló üzletember teljes flottáját a szövetségesek rendelkezésére bocsátotta. A háború után üzleti kapcsolatait még biztosabb alapokra helyezte, 1947-ben elvette feleségül a világ akkori legnagyobb magánflottáját birtokló görög hajómágnás, Sztavrosz Livanosz fiatalabb lányát, Eugenie-t. Alig egy évvel előbb nősült be ebbe a családba Arisztotelész Onasszisz is, akivel azonban sógorként is üzleti ellenfelek maradtak.
2021-12-18 16:06 Régi korokba repíti vissza nézőit a Duna a karácsonyi időszakban. A december végi műsorkínálat idén a nosztalgikus, romantikus lelkeknek és kalandfilmek rajongóinak kedvez a magyar és a nemzetközi filmművészet remekeivel. A Tenkes kapitánya A történelmi kalandfilm meghatározó szerepet töltött be a hazai televíziózás történetében: az 1964-ben készült fekete-fehér alkotás – mint a Magyar Televízió első sorozata – annak idején óriási népszerűségre tett szert. A Rákóczi-szabadságharc idején játszódik a történet, középpontjában a Siklós környéki kuruc–labanc küzdelmek állnak. Bár a főszereplő Eke Máté egy kitalált személy, de számos jobbágykatonából lett kuruc tiszt történelmi alakja ötvöződik benne. A történet meseszerűen, sok humorral mutatja be azokat a kuruc hősöket, akik ravaszsággal, magyaros temperamentummal győzedelmeskednek a labancok felett. December 20-tól december 25-ig a Dunán! Anna Karenina A romantikus drámák egyik kiemelkedő klasszikusát tűzi műsorra a Duna Televízió karácsonykor.
2013-ban Athina (Onasszisz unokája) ugyanis inkább eladta az ingatlant az orosz milliárdos Dmitrij Ribolovljev lányának, aki úgy döntött, hogy Skorpiosz exkluzív luxusüdülőhely lesz "ultra-nagy vagyonnal rendelkező magánszemélyek" számára. A "VIP Exclusive Club" elnevezésű projekt, amely egy ötcsillagos szálloda, körülbelül tíz nagy és közepes méretű villa, egy szőlőskert, egy gyógyfürdő, egy sportkomplexum, egy mesterséges tó, egy futballpálya, egy farm és természetesen egy helikopterleszálló létrehozását tervezi. Sőt, az eddigi becslések szerint egy egyhetes tartózkodás ezen a mesebeli szigeten kb. 1 millió euróba kerülhet 50 vendég esetén. Extrém luxus a norvég Snøhetta stúdió (amely olyan tekintélyes projektekért ismert, mint az Alexandriai Könyvtár és a Le Monde új párizsi székhelye) ötlete, amelynek alapterve egy nagyon zöld sziget létrehozása a csodálatos táj maximális kihasználásával. Ribolovljevék fő célja alapvetően az, hogy létrehozzák Görögország első luxusszállókomplexumát, amely egy magánszigeten található.
Hullámos tárcsa radiális nyereggel, radikális fékhatás nélkül Galéria: Teszt: Suzuki GSX-S750 – 2017. Uszkve húsz lóerővel kevesebb, mint amit 12 éve a sportmotorban tudott, de a 106 lóerő alapvetően mindenre elég. A nem túl könnyű és korszerű acélvázban nem éppen pályaszerszámot sejtet, még ha gyári brosúrában csúcsragadozóként meg apex perdatorként is emlegetik. A gyári Bridgestone S21 rendes modern sportabroncs, ebből érezhető némi optimizmus a mérnökök részéről, aztán pár kör után kiderült, nem alaptalanul – meglepően összeszedetten viselkedik forszírozott körülmények között. Galéria: Teszt: Suzuki GSX-S750 – 2017. A kezdők örülhetnek az alapjárati asszisztensnek – egy ideje már főleg a lefulladásra hajlamos dízel autókon alkalmazott megoldás a kuplung ráengedésekor nem engedi alapjárat alá esni a fordulatszámot, meggátolva ezzel a lefulladást. Mellesleg ez a dugóban billegésnél vagy a tréninges bója-kerülgetésnél is hasznos tud lenni. SUZUKI GSX-S 750 teszt. - Egy mai motoros naplója. A kipörgésgátló három fokozatban állítható, és a gázreakcióra is hatással van.
2019. már 20. Nézzük a tényeket. 749 köbcentis, 4 egymás melletti hengeres, 106 lóerős (egy német oldalon 114! ), 80 nm, 213 kg, 815 mm ülésmagasság, rendes 120/180-as gumikkal szerelt 17-es kerekek. A kötelező ABS-en kívül szériában, állítható és ki is kapcsolható kipörgésgátló, fokozatkijelző, Easy start indító, a lefulladást segítő alapjárat emelő, hasidom, fordított telók, radiális féknyergek. Mindezért 2799000 forintot kérnek. A tesztmotoron extraként bukógomba, tankpad, és fólia szett volt. A színe fehér, de igazán vagányan a Suzuki kékben nézhet ki. A tesztmotort a Motor Center Gyulaitól kaptam. Suzuki gsx s 750 teszt price. Nézzetek körül náluk: A kipufogó már be van tervezve. És nem csak a hang miatt kell... Nézzük meg alaposabban. Az nagyon megsüvegelendő, hogy a rendszámot a megszokott módon, és nem a kerék mögé tett újhullámos tartóra tették. A kipufogó ronda, de a Suzuki még az 1000-es gixerre is képes "hurkatöltőt" tenni. Ez lehet, hogy egy titkos paktum a Yoshimurával! A műszerfal nagyon informatív, és a kezelő gombokat kihozták a bal markolatra.
'Apex Predator' – valami olyasmit jelent az új GSX-S750 marketingdumája, hogy az érintési pontok Ragadozója… Nem is üres szöveg, hiszen valóban Vadállat kinézete van, és olyan könnyen irányítható, hogy a kanyarok érintési pontjára is magától rátalál, mert… Már nem találni rajta elnagyolt megoldásokat – elég a szokásos kipufogó/rendszámtartó csere, hogy igazán betyárosan fessen… …komolyan mondom, én ilyen könnyedén terelgethető soros négyhengeres motorral még nem mentem – pedig volt már egy pár. A GSX-S1000 -et terelgetni sem volt túl macerás, de ez a kistesó annyira kompakt érzést nyújt, hogy szinte úgy érzed, az első villa a karjaid meghosszabbítása, és ugyanilyen szintű visszajelzést nyújtanak a fékek, miközben – suzukisan – vajpuha a kuplung és a váltó, és mindezt spékeld meg egy nagyon finom gázreakcióval! Éles formák mindenfelé, közelről is jól mutat a GSX-S; a féknek jót tett az update, bár még mindig nem GSX-R-es – talán nem is kell… Arról nem is beszélve, hogy a legendás GSX-R750-ből származó blokk hörög alattad, a szó szoros értelmében: alacsony fordulatról gyorsításkor olyan hangok törnek elő a légszűrőház felől, hogy az zene a fülnek – itt sem hazudik a prospektus.
Menetpróba: HONDA ADV350 Menetpróba: HONDA ADV350 Definíció szerint a robogó praktikus közlekedési eszköz: mozgékony, általában olcsón megvásárolható, fenntartása is kevesebbe kerül, és könnyű bele pakolni. Az idő múlásával a különböző irányzatok keveredtek az egyszerű praktikummal, a hosszabb utazásra csábító, kényelmes ülésű GTrobogóktól a kifejezetten sportosakig, amelyek már-már valamiféle motoros érzést szeretnének nyújtani. Suzuki gsx s 750 teszt v. Mind közül a legfrissebb a kalandrobogók ága, melyek a […] Menetpróba: TRIUMPH TIGER SPORT 660 Menetpróba: TRIUMPH TIGER SPORT 660 1990-től mostanáig egymillió motorkerékpárt gyártott a Triumph – kétharmadukat háromhengeres motorral. Legújabb terméke a sikeres Trident műszaki alapjára épülő Tiger Sport 660, amely roadster testvére fémszívével, kedvező áron indul meghódítani a sokoldalú motorkerékpárokra és a túrázásra nyitott vásárlók szívét. Most éppen szürke és felhős az ég Algarve egyébként szinte mindig derűs tájai fölött. Sebaj, ma […] Menetpróba: APRILIA TUAREG 660 Menetpróba: APRILIA TUAREG 660 Az RS és a Tuono után emblematikus túraendurója, a Tuareg legújabb kiadásába is beültette az Aprilia a 660 köbcentis kéthengeres motort.
A 213 kg-os tömeg nem mondható épp kevésnek a konkurens Japán motorokkal szemben sem. A mostani 700 ccm körüli nakedek tömegea piacon 200 kg alatt tud már maradni. A Ducati 829 szárazon 179, 5 kg de a Yamaha MT-09 is megelégszik 188 kg-al. Igaz ezek a motorok érezhetően drágább árcédulát is viselnek mint a Suzuki aki árban jelenleg a piac egyik legkönnyedebb vétele a maga 2. 699. 000 forintos árával. Autópályán jój jön a hosszú hatodik sebesség A megjelenés teljesen rendben van, szép kerekek és mozgalmas de még európai szemmel is élvezhető design. A lábtartók, a karok és a hátsó lábtartó is fekete szinterbe burkolózik. Suzuki gsx s 750 teszt e. Az erőforrást körbe öleli egy vázmerevítő amiből érdemes lett volna egy kis fejlesztéssel egy gyári bukósínt létrehozni. Ha elől összekötik az erőforrás elött és kívülre egy külön cserélhető sínt terveznek egy esésnél komoly védelmet nyújthatna. Talán majd egy kiegészítőket gyártó cég alkot valami hasonlót. Városban is jól teljesít a nyomatékos erőforrás, az alapjárat asszisztens pedig még a kezdőket is segíti a könnyed elindulásban Cserébe viszont kapunk alapjárat asszisztens aminek köszönhetően induláskor képtelenség lefulladni, így ha valaki első motornak szeretné a GSX-S750-et akkor lefulladástól nem kell tartania.
Direkt úgy alakították a szívócsatorna járatait, hogy gázadásra ilyen vérpezsdítőn szóljon. A kipufogó szépen szól, de nem olyan hangos, mint az ezresé, így nem kerülheti el a sorsát (csere). A Bridgestone S21 kiváló gyári szerelés Alaposan belevágtam a közepébe – kezdjük hát az elején: a 2017-re érkezett GSX-S750 valójában a Suzuki GSR750 utódja (amit 2011 év végén mutattak be). Kékben viszi a prímet a Suzuki ragadozója - Blikk. Elég tisztességes modellváltásnak lehettünk tanúi, hiszen az új motor tervezésekor mindent figyelembe vettek, amit a GSR tulajdonosok kifogásoltak. A GSX-S kapott radiális felfogatású féket, csinosabb, "rendes" lengővillát, kónuszos kormányt, divatosabb "sokágú" felnit, széria hasidomot és – a piaci igényeknek megfelelően – állítható kipörgésgátlót. Az "okos" műszerfal és az agresszív formavilág az ezres GSX-S-től jött, akárcsak a – vagány – fekete lábtartók és karok. A műszerfal jól olvasható, és mutat mindent. A felső fék-munkahenger már/még nem radiális, viszont a villa állítható Olyan finomságokat is kapott a modell, amik az előd GSR-ben még nem voltak, de az új Suzukikban már rendre megjelentek.