Kövesd a BékésMátrixot a Facebook-on a legfrissebb békési információkért!
Főbb szerepekben: Pintér Tibor, Sipos Imre, Buch Tibor, Hábencius György, Papadimitriu Athina, Vadkerti Imre, a Sziget Színház fiatal művészei, a Sziget Színház tánckara, valamint a musical stúdiójának növendékei.
2012-ben kivált a Komáromi Magyar Lovas Színházból, és új lovas színházat alapított Nemzeti Lovas Színház néven: 2012-től óraadó tanár az Egressy Béni Zeneművészeti Szakközépiskolában Gyermekei: Janka ( 1998) és Máté (2006) Hobbi: lovaglás, tenisz, vizisí, wakeboard, snowboard, síelés Megosztom
Szűts István - Koltay Gergely: Honfoglalás című magyar rockoperáját tekinthetik meg a kedves érdeklődők a Kecskeméti Gábor Kulturális Központban. A mindenki által jól ismert Honfoglalás című magyar film Franco Nero főszereplésével most életre kel a színpadon is, parádés szereposztásban. Honfoglalás pintér timor oriental. Helyszín: Kecskeméti Gábor Kulturális Központ(5630 Békés, Jantyik M. ) Belépőjegy: 3500, - 3000, - 2500, - Ft/fő( Üdülési csekk, Chéque Déjeuner, Cadhoc, Művelődési csekk, Sodexho Pass, Kultúra Pass utalványok felhasználhatók! ) A Honfoglalás című magyar rockopera feltárja a magyar honfoglalással kapcsolatos legújabb történelmi információkat, üzenve a mai fiataloknak, és a Kárpát-medencében élő összes magyarnak, hogy alaposabban megismerkedhessenek a magyarok valódi történelmével. A produkció a legigényesebb zenei és prózai adaptáción keresztül látványos jelenetekkel, minőségi szereposztással mutatja be a hét vezér hazatérését. Táltos - Pintér Tibo Koreográfus: Patuzzi Mónika és Nádasdy AndrásDíszlet és látvány: Domján GáborTechnikai vezető: Csukay Zoltán Minden kedves érdeklődőt szeretettel várunk!
Cyrano rendező Bemutató 2005. február 12. színész Bemutató 2005. február 12. 2004 2003 2002 2001 Cabaret színész Bemutató 2001. december 23. 2000 2000
Honfoglalás Rockopera két felvonásban "A szállj, szállj sólyom szárnyán" című dal szerzői és Pintér Tibor a darab rendezője, gondoskodnak arról, hogy az előadás egy feledhetetlen élmény legyen a nézőknek, akik ellátogatnak előadásunkra! A Honfoglalás című magyar rockopera feltárja magyar honfoglalással kapcsolatos legújabb történelmi információkat, üzenve a mai fiataloknak és a Kárpát-medencében élő összes magyarnak, hogy alaposabban megismerkedhessenek a magyarok valódi történelmével. A produkció a legigényesebb zenei és prózai adaptáción keresztül látványos jelenetekkel, minőségi szereposztással mutatja be a 7 vezér hazatérését. Újra lovas színház Pápán: Honfoglalás Pintér Tiborral | Pápa Ma. Szereposztás: Táltos: Pintér Tibor Árpád: Dancs János Ond: Bencze Sándor Kond: Gazdik Dávid Tas: Sipos Balázs/Filótás Dávid Huba: Mohácsi Márk Előd: Biró Bálint Tétény: Borsos Zoltán Réka: Pápai Kíra Hajnal: Bányavölgyi Donáta Besenyőlány: Ambrus Izabella Sámánasszony: Papadimitriu Athina/Deák-Lőrincz Andrea Levente: Goffart Rókus/Sipos Balázs tánckarvezető: Kárai Borbála technikai vezető: Bódi Csaba
Gyártmány: D Csepel Típus: 125 Gyártási év: 1959 Motor: Egyhengeres, kétütemű léghűtéses Furat x löket: 54×54 Lökettérfogat: 123 cm 3 Teljesítmény: 4, 5 LE (4500 ford / perc) Kompresszió arány: 1:6, 5 Végsebesség: 80 km / h Önsúly: 75 kg Fogyasztás: 3 l / 100 km Gyártási hely: Danuvia Szerszámgépgyár Zugló (Budapest) 1954-ben a csepeli motorkerékpárgyárban helyet kellett adni az új típusú Pannónia TL gyártásának, ezért a Csepel 125/T gyártását Zuglóba, a Danuvia szerszámgépgyárba helyezték át. A két típus lényegét tekintve megegyezett, bár sok –a restaurálás szempontjából fontos- részletben eltér egymástól. Ami a D Csepelre jellemző: teljesen fekete fényezésűek a keréktárcsák, a kormány, az első teleszkól alsó szára, a tanksapka. Speciális az ülés gumija, eltérő a tankmatrica is. Főtengelye megegyezett a későbbi Danuvia körsonkás főtengelyével. Mindenesetre ez a típus nagyon kiforrott, megbízható, és ezért közkedvelt volt, elsősorban a magyar vásárlók körében. Az itt bemutatott darab1959-ben készült, érdekessége az akkor extraként rendelt km óra és az elektromos kürt.
Mai hozzászólások Olvasatlan témák Összes hozzászólás Taglista Naptár Forum Szerelés, felújítás Alkatrész azonosító Beazonosított alkatrészek Csepel, D-Csepel és Danuvia alkatrészek Szeretettel köszöntünk a Veterán fórumon! Ha szeretnél csatlakozni hozzánk, beszélgetni, kérdezni, vagy válaszolni, üzeneteket küldeni, szavazni, akkor kérlek, szánj néhány másodpercet a regisztrációra. Törzstag Csatlakozott: 2011 dec Összes hozzászólás: 634 Csepel kipufogó dob 125/49; 125/50; 125t 2012 okt. 21, 10:28 Hossz:43 cm középen mérve. Átmérője:70 mm Kis Csepel könyökre rá megy 125-é lenne? Vagy k55-é? Válaszotokat előre is köszönöm! Csatlakozott: 2010 okt Összes hozzászólás: 2948 Szervusz Tamás! A képen látható kipufogót, a Csepelekre szerelték, de az úgy nevezett D Csepeleken már egy kissé másmilyen volt. A D Csepelek hátsó, "szárnyas része" nem volt leszerelhető. A Moszkva K55-ös kipufogója teljesen más. A képen látható kipufogódob a K55-re való. Üdvözlettel:Che Che, Köszönöm! Akkor a levehető részes (mint ez) T Csepelé?
Mondhatnánk rá, hogy luxusmodell, hisz feláras tachométer és utasülés is van rajta. A próbaút során én mindkettőt feleslegesnek éreztem, hisz a D-Csepelen a sebességnek nincs jelentősége, másrészt jobb, ha saját érdekükben sem ültetünk hátra senkit. A csepp alakú lámpa és tank máig sokaknak az igazi szépséget jelenti Galéria: D-Csepel 125 Hogy a gép ne csak a hatvanas évek színvonalán legyen ügyes, Pali szétkapta a blokkot – egyszerű kétütemú, nincs a legóban túl sok elem. Ismerve az alkatrészellátást és a konstrukció hibáit, úgy döntött, az MZ125 dugattyúját építi be. Ennek a minősége lényegesen jobb, másrészt gond nélkül keresztezhető egy 125-ös Suzuki alul-felül tűgörgős hajtókarjával. A háromfokozatú váltó mellé illesztett gyári kuplung a rendszer gyenge pontja. Annak ellenére, hogy a léghűtéses egyhengeresben nem tombol semmilyen ménes, hajlamos szétszállni a parafás lamellákkal gyártott alkatrész. Hogy ne legyen baj és váratlan üzemzavar, szintén NDK-s elem került a zuglói helyére – Pali egy Simson kuplungszerkezetet épített be.
A D-Csepelek története egészen 1949-ig nyúlik vissza. Ugyanis ekkor kezdték el gyártani a Csepel 125-ös típust, amely 1949-től '54-ig maradt gyártásban a Weiss Manfréd Acél- és Fémművekben (1950-ben államosították a gyárat, új neve Rákosi Mátyás Vas- és Fémművek lett) A Csepel 125-ös tervezése Jurek Aurél nevéhez fűződik. Ezen időszak alatt a motorblokkon nem változtattak, ám korszerűbbé tette a motorkerékpárt a tankon megjelenő térdpárna, az erősebb fék és az első és hátsó teleszkópos rugózás alkalmazása. Mivel azonban 1954-ben Csepelen megkezdődött a 250 ccm-es Pannoniák gyártása, a 125-ös előállítását átadták a zuglói Danuvia Szerszámgépgyárnak, amely álcázott fegyvergyár is volt. A gyártás átvétele számos nehézséggel járt: dolgozók betanítása, új üzemszervezés, kapcsolatfelvétel a beszállítókkal. Mindezek következtében a sorozatgyártás beindítása csúszott, a nullszériát csak 1955 augusztusában gyártották le a Danuviában. A már Zuglóban készült új 125-ösök a következőkben különböztek az 1954-ig Csepelen gyártott modelltől: A márkanév Csepel 125/T (teleszkópos) helyett Danuvia Csepel lett, változott a tankmatrica, a nyeregbe D jelet sütöttek az RM helyett, a kormányszorítóra és a jobb oldali deknire Csepel felirat helyett D betű került.
Forduljon hozzánk bizalommal Danuvia alkatrészekért!