Ez a nézeteltérés ausztriai szintű versengéssé nőtte ki magát, sőt osztrák-bajor gazdasági háborúsággá, amelynek ügyét az Európai Közösség elé is felterjesztették. Sosem a recept volt a vita tárgya, hanem az egyedüli forgalmazás és az export joga, a csomagolás jellege és színe, valamint a "Mozart-golyó" elnevezés, illetve a "valódi", az "eredeti" és a "salzburgi" jelzők használatának joga. Végül Norbert Fürst, a feltaláló dédunokája diadalmaskodott. 1996-ban harmadfokon pernyertes lett egy neves riválissal szemben és azóta ő az egyetlen gyártó, aki "Eredeti salzburgi Mozart-golyó" néven jogosult forgalmazni termékét. Eredeti, torta, születésnap, elkészített, otthon. Eredeti, torta, háttér, elszigetelt, születésnap, elkészített, otthon, | CanStock. Norbert Fürst felfogása szerint "az Eredeti salzburgi Mozart-golyó nem Mozart-szuvenír, hanem bonbon, amelyet nem szabadna arra alkalmatlan és napsütötte standokon árusítani. Visszafogottabban, meggondoltabban kellene eljárni a Mozart-attribútumok alkalmazása terén is, legyenek azok képek, hegedű vagy más. A Mozart-golyó önmagában is nagyhírű termék, nem szükséges és nem is célszerű hát folytonosan nagy névadójára hivatkozni.
A Mozart-golyó története a 19. század második felére nyúlik vissza. Egyszerű cukrászati termékként indult és jelképértékű, hírneves bonbonná vált: zöld pisztáciából készült marcipánt burkolnak finom nugátba, majd fapálcika segítségével sötét csokoládémasszába mártják. Sokaknak jutott észébe, hogy fogyasztási cikket vagy élelmiszert nevezzen el a nagy zeneszerzőről, a város híres fiáról. Az 1800-as évek közepén csokoládés Mozart-torta került forgalomba, 1911-ben pedig a "Mozart-krémet", "egész Salzburg legjobb cipőkrémét" kínálta a Hladik cég getreidegassei boltjában. Röviddel 1900 után a salzburgi Schatz cukrászda is gyártott Mozart-golyót és ez a termék viselte első ízben a "Mozart-golyó" nevet. Schatz cukrászda 1890-ben történt, hogy a hat évvel korábban Salzburgba települt cukrászmester, Paul Fürst kidolgozta egy praliné receptjét, melyet kezdetben Mozart-bonbonnak, majd Mozart-golyónak nevezett, tisztelgésképpen a salzburgi zeneszerző előtt, akinek népszerűsége akkoriban még nem volt a maihoz fogható.
A 23 éves Joe Blackman egyedülálló apuka, és homoszexuális. Emiatt rendszeresen teszik fel neki a kérdést, hogy mégis hogyan képes így ellátni a most 2 éves Daice Frank-Blackmant. A férfinek jó időbe telt, mire elfogadta nemi identitását, amit manapság már büszkén vállal. Joe egy gyerekkori barátjával éveken keresztül élt egy se veled, se nélküled kapcsolatba, majd 23 évesen bevallotta barátnőjének, hogy a férfiakat szereti. A két fél továbbra is jóban maradt, amit közös gyermekük, Daice is csak megerősíti. Joe elárulta, hogy kisfia édesanyja az egyik legnagyobb támogatójuk, aki örült annak, amikor megtudta kedveséről az igazságot. Azonban most, hogy egyedülálló apuka lett, megtapasztalta, hogy nem egyszerű így a párkeresés, volt aki azért utasította el, mondván túl sok neki, ha a másiknak van egy gyereke. De Joenak ez nem számít, elvégre számára gyermeke az első, akinek napi szinten magyarázkodnia kell amiatt, hogy meleg, és emellett apa is. "Amikor beszélnek hozzám, nem esik le nekik, hogy homoszexuális vagyok.
Reméljük nem 10 másodperc múlva:) Pedig ott már 400 lóról beszélünk. Szerintem azzal már lehet kamiont előzni, csak nem kevés hozzá:) 8 Na most már nagyon kíváncsi vagyok milyen lesz az a váltó:) 7 A váltó kézzel kapcsolva gyorsan kapcsol, illik is neki, de a gázreakció még dynamicban is nagyon durván rossz. Előzmény: alt_ (6) 5 Próbáltam, és arra a következtetésre jutottam, hogy minek az automata váltó, ha egyszerűen automata módban szar. Előzmény: alt_ (4) 2021. 04 4 Ok, és mi a helyzet ha átkapcsolok manuális módba, és én váltok? Azzal mi a helyzet? Biztos próbáltátok a családban lévő autóban. Előzmény: Rumcice (3) 2021. F1: Ricciardo tesztje negatív, részt vehet a Bahreini Nagydíjon - N. 03 3 Álló helyzetből egyenesen gyorsulni tud, azt' ennyi. Az automata váltó túl alacsonyan tartja a motorfordulatot menet közben a fogyasztás és szén-dioxid kibocsájtás miatt, kézi váltóval már rég visszakapcsolnék. Ekkor lepadlózod, kikeresi a megfelelő fokozatot a váltó, na végre megvan, felpörög a motor, késik a turbó, az is felpörög, és mire rendesen megindulna, már késő az előzésre, és nézzük tovább a kamiont hátulról kétszáz lovon ülve.
Az e-POWER elektromos hajtásláncban egy a 140 kW-os (190 LE) villanymotor dolgozik együtt a változó sűrítésű, 154 lóerős benzinmotorral, mégsem beszélhetünk hagyományos konnektoros hibridről. Ennél a megoldásnál a kerekeket kizárólag a villanymotor hajtja, a benzinmotor pedig nagy teljesítményű generátorként csak az akkumulátorokat tölti. A Nissan komoly lépést tett előre a harmadik generációval, és ennek nyoma az árakon is tapasztalható: a 140 lóerővel és Visia felszereltséggel érkező kézi váltós modellek 8 890 000 forintról indulnak, a 158 lóerős, automatikus váltós és 4×4-es Tekna+ ára 14 790 000 forint.
Digitális szolgáltatások terén is sokat lépett előre a típus, a 12, 3 colos műszeregység teljesen digitális, analóg műszerek már az alapkivitelben sem kerülnek ebbe a típusba. Ha ez kevés volna, 10, 8 col méretű, szélvédőre vetített head-up display egészíti ki az információátadást. Digitális km óra autóba telefontartó. Utóbbi erős napsütésben is jól látható, élénk színeivel minden fontos információt közöl, amire vezetés közben szükség lehet. A fedélzeti rendszer kapta a legkisebb, de a funkciók eléréséhez bőven elegendő 9 colos kijelzőt. Természetesen van Android Auto, és Apple Carplay, amelyekkel telefonunk funkciói "az autóba költöznek", a mobilt pedig a váltó előtt kialakított öbölben egy igen komoly teljesítményű, 15 wattos vezeték nélküli töltőfelület várja, hogy a gabalyodó vezetékekkel se kelljen vesződni. Kapunk fedélzeti wifi-rendszert, és gyári mobilos applikációt, amivel az autó több funkcióját elérhetjük távvezérléssel. A csomagtér alapesetben 461 literes, ami a hátsó ülések ledöntésével 1593 literesre nőhet, az ötödik ajtó elektromosan is nyílhat, a kétpadlós kialakítás pedig praktikus.