Még három nappal később is elszorul a torka, ha arról beszél, ő lett a Nemzet Színésze – mondta Lehoczky Zsuzsa pénteken az RTL Klub Reggeli című műsorában. Elmesélte, hogyan értesült a hírről: Vidnyánszky Attila, a Nemzeti Színház igazgatója hívta fel, de ő azt hitte, valaki hülyéskedik. Bemutatkozott, én meg hallgattam. Gondoltam, hogy elkezdenek nevetni a háttérben, vagy valami. Akkor újra köszönt, és azt mondta, téged választottak a Nemzet Színészévé. A Budapesti Operettszínház színésznője azt mondta, az ájulás határán volt, de azért tartja nagy dolognak ezt, mert ő az első, aki zenés színház színészeként részesült ebben az elismerésben. Úgy érzi, ez megkoronázza a pályáját. A teljes videó fentebb látható. Reggeli rtl klubasso.fr. Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
Már egy hónapja tudjuk, hogy áprilisban visszatér az RTL Klub képernyőjére a Reggeli. A csatorna korábban elárulta, hogy a reggeli műsor szellemisége megmarad, ám sokkal fiatalosabb és interaktívabb lesz, ráadásul a műsorvezetői szerepben is olyan arcok mutatkoznak majd meg, akiket korábban még nem láthattak a nézők ebben a feladatkörben. A találgatások néhány hete még arról szóltak, hogy a Barátok Köztből kilépő Kiss Ramóna az esélyesek között lehet, a Fókusz péntek esti adásából azonban kiderült, hogy valójában a Nyerő Páros győztesei, Peller Anna és Lukács Mikike vállalták a feladatot. Át kell szerveznünk az életünket. Egyre jobban szokjuk a korai kelést, a gyermekünket már beszoktattuk az óvodába. Két órával korábban kelni, szinte gyerekjáték lesz – viccelődött a színésznő férje. A műsorvezetést mi még nem próbáltuk, úgyhogy ez egy teljesen új dolog. Lehoczky Zsuzsa azt hitte, valaki hülyéskedik, amikor megtudta, hogy a Nemzet Színésze lett | 24.hu. Arról nem is beszélve, hogy ez egy szakma, és én soha nem gondoltam magamról, hogy műsorvezető lennék vagy leszek. Szóval igen, nehéz lesz, de biztosan megugorjuk Annával, mert szeretjük egymás, mert odaadók vagyunk és belevalók.
Dombovári Vanda: Néha kicsit sok vagyok Az RTL Klub Reggeli-jének műsorvezetője kitartásának, szívósságának köszöntheti, hogy jelenleg tévés: addig telefonálgatott, míg egyetlen percnyi esélyt kapott, és élt is vele. Lilut nagyon nőiesnek tartja, Csonka Andrást isteníti, Stohlt felkészült profiként aposztrofálja, rosszat nem mond sem kollégáról, sem a csatornáról. Ez nem is csoda, még sokáig szeretne tévézni, mivel magyartanárként nem találta a helyét. Reggeli rtl klub sport. Hír és reklám, két cukorral Nem könnyű összehasonlítani a reggeli műsorok nézettségét, hiszen a Nap-kelte már hat előtt kezd és kilencig tart, a Reggeli hattól tízig üzemel, a Mokka pedig héttől kilencig informálja vagy szórakoztatja a nézőt. Abban a két órában, amikor egyszerre futnak, a két csatornán (m1, m2) érkező Nap-kelte a nyerő, de a kereskedelmi célcsoportban ezt a műsort még az RTL Klub Reggeli-je is megveri - a fiataloknál egyértelmű nyertes a Mokka. Hogy ez pénzben mit jelent? Megkérdeztük Sárosi Istvánt, a TV2 értékesítési igazgatóját, Dr. Sámson Annát, a Naptévé kereskedelmi főigazgatóját és Ur Frigyest, az R-Time piackutatási csoportvezetőjét.
A közúti teszteken a legendás tesztpilóta Bob Wallace hajtotta az autót, és mivel az 5 literes motor még nem volt készen, a 4 literesre cserélték. A gyártásba szánt Countach LP 400 a prototípus után két évvel, 1973-ban jelent meg a genfi autószalonon, immár acél helyett alumíniumból készült karosszériával. A Genfben piros színben bemutatott példányt később zöldre festették, és Frankfurtban és Párizsban is kiállították, ma a gyári múzeumban látható. A 4 literes V12-es szívómotor a hat darab Weber karburátorral 375 lóerős teljesítményt adott le percenkénti 8000-es fordulatszámon, amivel a Countach igazi szupersportautóként képes volt elérni a 300 km/h sebességet. Sokak szerint Gandini alkotásának legjobb, legtisztább változata volt az első, LP 400-as széria, amiből 1972-ig összesen 152 példány készült, és manapság a legkeresettebb változatnak számít a gyűjtők körében. 1978-ban az LP 400 S lépett a korábbi modell helyére, az újonnan tervezett 15 colos magnézium kerekeire elöl 205, hátul elképesztően széles, 345 milliméteres abroncsok kerültek, amihez a kerékjáratokat is ki kellett szélesíteni.
A lapos első spoiler és az opciós hátsó szárny a Countach egyik legjellegzetesebb elemévé vált, addig sosem került még az utakra ennyire versenyautós stílusú sportkocsi. A második szériából 235 darabot építettek 1982-ig, amikor bemutatták az utódját. A dizájn ezúttal nem változott, de az LP 5000 S végre megkapta az eredetileg tervezett 5 literes motort, amivel 375 lóerőre volt képes, majd három évvel később a Quattrovalvole modellhez 5, 2 literesre növelték és hengerenként négyszelepessé alakították, és elképesztő 455 lóerőre fokozták a teljesítményt. Az LP 5000 S-ből összesen 323, a QV-ból pedig további 631 példányt építettek 1988-ig. A Countach addigi pályafutása során eladtak ugyan néhány példányt az Egyesült Államokban, de a Quattrovalvole volt az első, ami a szigorúbb emissziós és biztonsági előírásokhoz alkalmazkodva hivatalosan is megszerezte az amerikai forgalmazáshoz szükséges engedélyt. Nem véletlen, hogy a Lamborghini ezzel rekordot tudott dönteni, a modell eladásainak 50 százalékát az utolsó négy évben érte el, amikor a Countach már több mint tizenöt éves volt.
Paolo Stanzani főmérnök megtartotta a 12 hengeres motort, amit 4-ről 5 literesre növeltek, és hosszában építették be, ehhez egy új megoldással az ülések közé építették a sebességváltót. LP 500 néven mutatták be a Countach prototípusát A Bertone formatervezője, Marcello Gandini úgy döntött, hogy felhagy a hatvanas éveket jellemző lekerekített vonalakkal, és egy rendkívül lapos és széles, ék alakú karosszériát tervezett. Gandini még olyan korszakban alkothatott, amikor a dizájnerek sokkal nagyobb szabadságot élveztek, nem kötötték a kezüket a szabályozások. Az ötlete volt a felfelé nyíló ajtó, ami a magas küszöb mellett is megkönnyítette a beszállást, ez később a Lamborghini jellegzetességévé vált. 1971 márciusára, a genfi autószalonra készültek el az LP 500 prototípusával, amit a Countach névre kereszteltek, ez a piemonti nyelvjárásban csodálkozó felkiáltást jelent. A feltűnő formájú tanulmányautó óriási sikert aratott, de még közel sem állt készen. Két évig tartó, intenzív munkára volt szükség, hogy a Countach gyártásba kerüljön, a motor hűtéséhez például légbeömlőket kellett vágni a karosszériára, és pár centiméterrel az orrát is megemelték.
A márkától ma sem áll távol az extrém koncepciók valóra váltása, mint a Veneno, vagy az utcán nem is használható Essenza SCV 12. Rendeld meg a Roadster magazin 7. számát! Friss lapszámunkban ismét megnövelt terjedelemben, 220 oldalon a tőlünk megszokott kompromisszummentes színvonalon számolunk be az utazás, a dizájn, a divat, a gasztronómia kifinomult világának történéseiről, és mindarról, amiért az életben rajongani lehet. Felsorolni is nehéz, mennyi izgalmas történetet meséltünk el az új számban, de ha szeretnél többet tudni, akkor kattints ide az alábbi linkre! Megnézem, mert érdekel!
Mi sem mutatja jobban az idő múlását, mint a Countach ötvenedik születésnapja. 1971-ben jelent meg, és tizenhét éven keresztül maradt gyártásban a Lamborghini karakteres formájú, korszakalkotó sportautója. A hetvenes évek az igazi kreativitás időszaka volt, javában tartott az űrverseny, modern számítógépeket építettek, a divatban az élénk színek és a geometrikus minták hódítottak. Az évtizedet meghatározó Countach pedig egy egész generáció hálószobájának falán ott volt, filmek tucatjában játszott főszerepet, és a gyártásának tizenhét éve alatt a stílus és teljesítmény jelképévé vált az autóipar történelemkönyvében. Ferruccio Lamborghini traktorok gyártásával indult, de a szupersportautóiról ismeri a világ A Miurát tartják a világ első szupersportautójának, de a Countach alapozta meg a Lamborghini jelenlegi stílusát 1970-ben a márkát alapító Ferruccio Lamborghini adta ki a feladatot egy forradalmi sportautó megalkotására, ami a Miura méltó utódja lehet. Az új autónak műszakilag fejlettebbnek és gyorsabbnak kellett lennie, hogy a hetvenes éveket szimbolizáló sportkocsivá váljon.