A másik fontos újítás, hogy jóval részletesebbé varázsolják a navigációs nézetet. Ahogy az alábbi képen is látható, a térkép már a stoptáblákat, a lámpákat és az épületek alapterületének körvonalait is megmutatja, egyes városokban pedig az utak szélességét és a forgalomterelő szigeteket is jelezni fogja. A részletesebb nézet elérhetőségével kapcsolatban csak annyit közölt a Google, hogy a következő hetek során élesedik a kiválasztott országokban, Androidon, iOS-en, Android Autón és CarPlayen. Végezetül pedig az Apple-ökoszisztéma felhasználói némi plusz figyelmet is élvezhetnek, a Google ugyanis egy új widgetet hoz az iPhone-ra és az iPadre, amely képes kijelezni az éppen zajló utazást, néhány héten belül pedig az Apple Watch-ra is megérkezik a Google Maps-navigáció lehetősége. Sokaknak lehet jó hír a Spotlight-, Siri- és Shortcuts-integráció is, amivel már az iOS és az iPadOS keresősávjából, vagy hangparanccsal is hozzáférhetünk az alkalmazáshoz. Az utóbbi funkciókat valamikor a következő hónapokra ígéri a Google.
A magyarországi bevezetéssel kapcsolatban hivatalos bejelentés még nem történt, mindössze egy jövő heti sajtóesemény meghívója árulkodik a tényekről. Az esemény augusztus 11-én lesz Budapesten, ahol a Google Maps Navigation termékmenedzsere, Darren Baker tartja a fő előadást, s mellette a Telenor Magyarország kereskedelmi vezérigazgató-helyettese, Sigvart Voss Eriksen is prezentál majd. Darren Baker ezekben a hetekben több országban is hasonló rendezvényeken vesz részt, július 20-án például Lengyelországban indította útjára a Navigation ottani verzióját. Jól jön a szolgáltatóknak is A Telenor szerepe elsőre kérdéses lehet a bejelentés kapcsán, de az elmúlt évben a mobilszolgáltató hazánkban erőteljes kommunikációt folytatott az Android népszerűsítésére, ami bizonyára a Google figyelmét is felkeltette - egyértelmű partnerre leltek a magyar piacon. A Telenor számára a Google Maps Navigation azért lehet kitűnő lehetőség, mert a korlátlan böngészési adatforgalmat megengedő tarifacsomagját tovább pozicionálhatja oly módon, hogy immár teljesen ingyenes (az adatforgalom miatt sincs plusz költség) navigációt is kapnak az Android mobilt használó Telenor-ügyfelek.
A Google népszerű navigációs/térkép alkalmazása most ismét okosabb lett - érdemes kipróbálni! Az almás logós gyártó úgy döntött, hogy a Google-féle Street View-hoz hasonló szolgáltatást indít. A turisztika és a technológia fonódik össze még szorosabban, Magyarországon is. A Google népszerű navigációs/térkép alkalmazása még okosabb lett - érdemes kipróbálni! A Nokiának már évek óta van hasonló szolgáltatása, mint amilyen a Google-nek csak idén lesz. A keresőóriás térkép-, illetve navigációs szolgáltatása jelentős fejlesztéseken fog átesni. Jól értesült források szerint az Uber komoly érdeklődést mutat a HERE Maps iránt. Mostantól akár már a magyar Országház is bejárható a Google-féle népszerű Street View-nak köszönhetően. Jól értesült források szerint a finn vállalat hamarosan egy újabb részlegét is áruba fogja bocsátani. A Mapnificient egy jó ideje a legjobb és leghasznosabb térképes alkalmazás. Persze ezzel a Google-térkép szolgáltatásán hazánk nincs egyedül. Az új szolgáltatás nem a műholdak, hanem a felhasználók segítségével működne.
A nyolcgangos, hagyományosnak tekinthető, bolygóműves váltó észrevétlenül cserélgeti a fokozatokat, jól illik az összképbe, de azért láttunk már ennél jobb automatát is. Nincs vele baj, de kicsit lassú a mai duplakuplungos mezőnyben, nézzük azonban a jó oldalát, isteni finoman vált, és annyira óvatosan lehet vele elindulni, ahogy duplakuplungossal nagyon ritkán. A futóművel is hasonló a helyzet, van ennél jobb, puhább vagy sportosabb futómű, de ez itt kiváló kompromisszum. Volvo v90 teszt price. Kicsit a hátulját keménynek érzem üresen, de nem pattog, csak valahogy nem nyeli el a hibákat annyira jól, mint az eleje. Ha kicsit élesebben kezdünk vele menni, akkor is biztonságos marad, jól tapad és alulkormányozottan ortolóssá válik ez az összkerekes behemót. Négyhengeres dízel, keresztben. Ez a legerősebb dízelmotor Galéria: Teszt: Volvo V90 D5 – 2016. Ez a D5-ös, a jelöléssel ellentétben csak négyhengeres dízelmotor is része a Volvo négyhengeres motorcsaládjának, a legjobb négyesek között van a kategóriában. Menet közben nem hallatszik a hangja, a nagy motorteret akusztikusan jól leválasztották az utastértől, a V90 nagyon csendben siklik.
A BMW-vel és az Audival egybevetve már bejön a négyhengeres kontra hathengeres vita is, érzésem szerint a Volvo utastere tágasabb az A6-osénál és az 5-ös BMW-énél is, ráadásul azokénál is jobb az ára, ha nem is 2-3, hanem inkább csak egymillióval, de akkor is. Ha mindettől elvonatkoztatunk, a Volvónak akkor jobb a társadalmi megítélése, mint például egy BMW-nek, van egy szerethető stílusa, minőségi szerkezet, úgyhogy ha valaki ezt választja a kategóriából, az racionálisan és érzelmileg is könnyen megmagyarázható. Totalcar értékelés - Volvo Inscription D5 AWD - 2016 Stílusos, szép, nagy. Csillagromboló - Volvo V90 teszt - Autónavigátor.hu. Minőségével sincs baj, nem zörög, nem lötyög, de hiába jó a négyhengeres, egy többhengeres motor jobb lenne, ahogy egy okosabb menü a Sensus rendszerben. De összességében egy kívánatos autó.
De ugyanígy a bőrkormányon, a keret nélküli visszapillantó tükrön, vagy az apró svéd zászlócskával megjelölt ülésen. Az elsőre egészen szokatlan központi infotainment-rendszerrel, amelyen lényegében minden létező kényelmi, biztonsági, szórakoztatóipari funkcióját kezelni kell az autónak, kicsit megbarátkoztunk mostanra. Vagy mondjuk úgy, elfogadtuk. Mert működik, gyors, és érthető, miért mentek el ebbe az irányban a svédek. A használata azonban készség szinten nem fog menni egyik pillanatról a másikra, és még mindig ez a leginkább kétségeket keltő része a Volvónak. Volvo V90 D5 AWD Inscription teszt - Thor megint megvett kilóra - VOLVOBLOG. De biztosak vagyunk benne: ez is gyorsan letisztul majd, kiderül, mit érdemes jobban kiemelni, egyszerűbben kezelhetővé tenni a jelenleg 200 féle funkcióból. A motortérben is ugyanaz a 2. 0 literes négyhengeres dízelmotor dolgozik, mint a korábban próbált nagyméretű SUV-ban, az XC90-ben. Mégis jól érzékelhetően itt van igazán otthon ez az egység. Ennek két egyszerű magyarázata is van: egyfelől a V90 mégis 200 kilóval könnyebb, mint az XC90, másrészt, ebben a D5-ös – a legnagyobb dízelmotoros – V90-esben már benne volt az elsőre is zseniálisnak ítélt fejlesztés (Power Pulse), ami nem más, mint egy viszonylag egyszerű eszköz a turbó minél gyorsabb feltöltéséhez.
És persze baromi jól szólt akár a The Dark Side of the Moon, akár mondjuk a The Division Bell lemezük a Bowers&Wilkins hifin, ami továbbra is kihagyhatatlan tétel a 90-es modellcsalád extralistáján. Utóbbi, 1994-ben megjelent lemezükről szóljon hát a chillout válogatások megkerülhetetlen origója, a Marooned című nóta: És még egy dolog. Fogadjátok szeretettel Andrasovszky Peti - megszállott Volvós - fotós barátomat, aki ettől a bejegyzéstől fogva a blog hivatalos fotósaként szebbnél szebb képekkel illusztrálja majd tesztjeinket, eseményeinket. Autó: Volvo V90-teszt: ki meri ezt kombinak nézni? | hvg.hu. Kövesd a Volvoblogot a Facebook oldalán is, hogy még több, a márkával és a svéd életérzéssel kapcsolatos információról értesülj első kézből! Katt ide:
Ezzel ugye alulról súrolja a konkurenciát, például az E Merci 1602 literét. Az óracsoport grafikája tényleg az egyik legjobb ma a mezőnyben. A középkonzol 12, 3 colos TFT-je pedig grafikára szintén átlagfeletti, de amíg a valóban zseniális Bowers and Wilkins öt perc nyomkodást kér, hogy a Bluetooth-on csatlakoztatott telefonnal ki is lehessen használni a prémium hangrendszert, szemben a szar rádiós hangzással, lenne mit átgondolni a szoftveren. Először riasztó, hogy közel négymillióval a sima kombi fölött van az induló ára, de nyugalom, nem a hasmagasságot és a szegélyt tartja ennyire a Volvo. 15, 5 millió forintról indul a Cross Country. Ebben ugye minden esetben benne van az összkerékhajtás, és a motorkínálat is a D4-től kezd, nincs az olcsó 150 lovas dízelből. Az alapfelszereltség itt is tisztességes, de 3-5 milliót pikk-pakk el lehet költeni extrákra. Mondjuk head up display-re 427 ezret, állófűtésre 495 ezret vagy a panoráma napfénytetőre 514 ezret. Valószínű a többség el is költi.