Fásy Ádám lánya magántanulóként járt iskolába. Erre azért volt szükség, mert Zsülike folyton fellépésekre, forgatásokra rohan, próbál és dalszövegeket ír. A tanulás az egyik legfontosabb dolog a Zsülike életében. Szülei úgy döntöttek, a kislány magántanulóként járja végig a nyolc osztályt. A tanulás mondhatni gyorsan ment: a 6. és 7. osztályt 1 év alatt végezte el, a nyolcadikhoz újabb fél évre volt szüksége. Így lehetséges, hogy a 12 éves Fásy Zsülike már most elballaghatott. Fásy Zsülike : Hotel Silver dalszöveg, videó - Zeneszöveg.hu. Ezért a tempóért viszont komoly árat fizetett. A lány bevallotta: igazából nincsenek barátai, ha akad egy kis szabadideje, akkor is inkább a következő óráira tanul vagy énekel és próbál. Zsülike emellett már most dalokat ír, édesapja rendezvényeinek pedig rendszeres fellépője, hamarosan pedig elkészíti első videoklipjét is. A tini a zene mellett angol nyelvtudását is szeretné tökéletesíteni, ezért azt tervezi, szeptembertől Amerikába utazik. Addig is édesapjával az országot járja, és a vakáció szünetében mulattat a családjával… Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg.
Most 15 éves vagyok, és végeztem a 11. osztállyal - tette hozzá büszkén a lány, aki így két évvel hamarabb érettségizik majd, mint a korosztálya. A lányra szülei is mérhetetlenül büszkék, főleg azért, mert Zsülike nem él vissza a helyzettel. – Érettségi után Ausztráliába megyek a rokonainkhoz, hogy tanuljam a nyelvet. Ha már jól megy, az angliai Cambridge-ben szeretnék elvégezni egy három hónapos intenzív nyelvtanfolyamot. Aztán pedig New York felé venném az irányt, itt szeretnék letelepedni. Orvos akarok lenni, de ez még változhat. Egy New York-i cukrászda is szerepel a terveim között – sorolta a lány, aki szeretné, ha szülei is vele tartanának a tengerentúlra. Fásy zsülike like home. Zsülike rendszeresen fellép apja műsorában, de ha felnő, orvos szeretne lenni Fásy Ádámék szerint igazi csodagyereket hoztak össze Zsülike személyében. – Ádámmal mindketten kosok vagyunk, valószínűleg ezért dolgozik benne ilyen erősen a céltudatosság, aminek mi kifejezetten örülünk. Mindenben támogatjuk őt, mert bízunk benne, a döntéseiben és az elképzeléseiben.
Annak viszont örülünk, hogy elindul a szezon, olyan csapattal találkozunk, amely a bajnoki címre is esélyes, de remélem, a fiúk felnőnek a feladathoz, és pontot, vagy pontokat tudunk szerezni. Tóth János, a Dombrád elnöke: – A kis iskolások számára most kezdődik a második félév! Minden hétvégén vizsgázni fogunk, ki így, ki úgy. Mezőladányban mindig nehéz játszani, de a felkészülés utáni első meccsen különösen! Tisztelnünk kell ellenfelünket és jó körülmények között jó mérkőzést szeretnénk játszani! Ő volt a kis Zsülike - Fásy Ádám 21 éves lánya nagyon megváltozott - Hazai sztár | Femina. Őr (5. )–Szabolcsveresmart (14. ) Kálmándi Bertalan, az Őr edzője: – A felkészülés nem egészen úgy alakult, ahogy terveztük, ha viszont normális létszámban ki tudunk állni nyitányon, akkor nem féltem a csapatot. Tara Sándor, a Szabolcsveresmart edzője: – Nehéz lesz, de jó lenne pontot szerezni. Pátroha (3. )–Záhony-Tiszaszentmárton (1. ) Minyin Vitalij, a Pátroha játékos-edzője: – Sok fiatalt próbálok beépíteni a távozott játékosok helyére. Nem mi vagyunk az esélyesek, de hazai pályán igyekszünk megnehezíteni a bajnokesélyes dolgát.
Mert eszembe jut a megafonos migráncs is, akiből terroristát fabrikáltak, és tíz évet kapott, igaz vele példát akartak statuálni, mint Pelikánnal megint. Már ott állt az akasztófa alatt, amikor összeomlott a rendszer. A miénk viszont él és virul, és minden jel szerint fél. Illetve és persze nem a rendszer fél, hanem annak vezére, mint jól kifejlett diktátorok szoktak. Erre utal az egyetlenünkön permanensen feszülő XXL-es golyóálló mellény, a TEK indokolatlan randalírozása a fekete páncélozott szarukkal, a kopasz emberek nyüzsgése a vezér körül, a golyóálló kisbusz, meg amiről nem is tudunk. Mindent megül a paranioa, aminek voltaképp örülhetnénk, mert a végvonaglás jele is lehetne, csak sajnos nem az. Pszichológusnak készül Fásy Zsülike. Másrészt viszont a veszélyei valósak, hogy ez az ember és elnyomó gépezete már mindenre képes. Szintet lépett a rezsim, aminek beláthatatlan következményei lehetnek, és úgy tűnik, hogy nem érdek nélkül és nem bárdolatlanságból cukkolják a népeket, hanem alapos okkal. És most kell okosnak lenni.
Ez lenne az ideális városi közlekedési eszköz? Megvéd az időjárástól, kis helyen elfér, kényelmes akár két személynek is, dinamikája pedig minden helyzetben bőségesen elegendő a normál közlekedési helyzetekben. Nem beszélve az automata erőátvitel kényelméről... Kis magyarázattal kell kezdenem. Miért lenne múltidéző egy olyan robogó, amely a kor követelményeinek mindenben megfelelő, modern technikát kínál vásárlóinak? Nos, a magyarázat saját motoros múltamban keresendő. Valamikor a robogós korszakomban ugyanis nagyon boldog tulajdonosa voltam egy Yamaha Versity 300 nagyrobogónak. Kevesebb, mint egy szezon alatt csaknem ötezer kilométert tettünk meg együtt, és valóban minden szempontból maximálisan elégedett voltam vele. Kényelmes volt akár kettőnknek is, valamint remekül helytállt a budapesti kátyútengeren. Csupán teljesítménye bizonyult kevésnek, amikor elkezdett a túrázás is érdekelni, ezért döntöttünk a cseréje mellett. Menetpróba: Yamaha X-Max 300 - Motorrevü. Azóta sem tudom, jó döntés volt-e… Amikor megláttam a Yamaha X-Max első képeit, azonnal megdobbant a szívem.
Egyébként az előrenyújtott lábas motorkázáshoz ezen is megvan a lábtartó, aki ezt szereti. Ami a szélvédelmet illeti, azt nem sokat ad a Momo Edition kis plexije, ami melegben nem feltétlenül hátrány, hidegben viszont határozottan igen. A normál X-Maxé egyébként eggyel magasabb, az már elég jól eldobja a szelet, ez a sportos plexi inkább városba való. Robogóként jó, kanyarban a bukkanón kicsit beleng a hátsó futómű Galéria: Yamaha Xmax 250 Fotó: Papp Tibor / Totalbike Gondolom a képek alapján nyilvánvaló, hogy a tesztmotor még a meleg időben járt nálunk, időközben Milánóban kiderült, hogy 2014-re kicsit faragtak az X-Max külsején. Ez a verzió a 2013-as Momo Edition, aminek az a specialitása, hogy egyrészt matt fekete-szürke, másrészt minden porcikájára ráírták, hogy Momo. Az ülés is szebb, oldalt és a púpnál velúr hatású betétekkel, a szélvédőt pedig valódi karbon elemek tartják. Menetpróba: Yamaha X-MAX 400 Iron Max - Motorrevü. Az életben nagyon kívánatos, az biztos. Mellesleg ami itt karbonnak látszik, az az is Galéria: Yamaha Xmax 250 Fotó: Papp Tibor / Totalbike Ami a 250-es motort illeti, valószínűleg ez a legjobb méret az X-Maxhoz.
Extra lábtartó azoknak, akik chopperről szállnak át Galéria: Yamaha Xmax 250 Mindez csak száraz útra igaz, ám a Momo-ban nem volt blokkolásgátló, sajnos. Az árlista alapján az embernek három választása van: vesz egy alap-X-Maxot 1, 48 millióért, vagy ugyanezt ABS-szel százezerrel drágábban, ABS nélküli Momo kivitelben viszont csak nyolcvannal drágábban kaphatja meg, fura választás elé állítva ezzel a vásárlókat. Mert ránézésre tényleg kegyetlenül vonzó gondolat egy ennyire szép kivitelű, minőségi X-Maxot birtokolni, sokkal vonzóbb, mint a nyugodt fékezés homályos ígérete a szmötyis napokra is. De hát ilyen az ember. Hogy hol helyezkedik el ezzel a piacon a Yamaha? Teljesen a helyén. [origo] Hírmondó. Az Aprilia szinte ugyanennyiért adja az SR MAX 300 nevő gépét, ami nagyon hasonló ívású gép, talán kisebb tárolóhellyel. A Hondánál a 300-as Forza tud hasonlót nyújtani, bár nemcsak a motorja nagyobb, de nehezebb is, mindenesetre csak ABS-szel árulják, 1, 56 millióért. A Suzukinál 250-es közepes robogót nem találni, csak a Burgman új 200-asát, az vagy húsz kilóval könnyebb és 3 lóval gyengébb, de ABS nélkül 1, 1 milla, ABS-szel 1, 2 millió az ára.
Momo-design feliratok mindenhol Galéria: Yamaha Xmax 250 Fotó: Papp Tibor / Totalbike Külön díjaztam, hogy az X-Max nem hangos: a 70-80 tartásához egészen meghökkentően kis fordulatszám is elég neki, és mivel a dob is halk, szinte csak a szél surrogását kell hallgatni közben. Ez talán nem szimpatikus a hangos motorok kedvelőinek, de amikor mondjuk a csepeli gyorsforgalmin kilométereket kell menni, agybajt kapok az ordítástól. A Yamahán ilyen nincs, kifejezetten pihentető vele menni. Akinek meg ez nem tetszik, megveheti rá az Akra-dobot a kiegészítők közül, aztán hallgassa. Cirka 180 kilós, ez még nem fáj, nem vészesen nehéz Galéria: Yamaha Xmax 250 Fotó: Papp Tibor / Totalbike Eleinte persze csak érzésre közlekedik a robogóval az ember, amíg meg nem állapítja, hogy mindenhol 90-100-zal megy, ahol hetvennel kéne. Szokni kell, hogy a sebességérzet nagyon nincs összhangban a tényleges sebességgel, és ennek nem csupán a csendes motor az oka. A futómű is elég határozott, könnyed poroszkálásnak tűnik vele minden.
Munkatársaink, Szilvi és Marci majdnem egy hétre kapták kölcsön a Yamaha a közelmúltban bemutatott XMAX 300-as robogóját. 10 nyomós érvet találtak, amiért ezt a motort vennék meg. 1. Bámulatos a formatervezése Szilvi: Az új XMAX 300 formatervezésében lehetetlen hibát találni. Finomak a vonalak, elegáns és uniszex a motor megjelenése. Összetéveszthetetlen. Már első pillantásra is magával ragad. Nem volt könnyű megválnom tőle. Marci: Az első tankoláskor a benzinkutas hosszan körbejárt, majd megállt a motorral szemben és azt mondta: " elég mogorva tekintete van ". Megnyugtattam, hogy nem is csókolózni kell vele, a kinézete viszont tényleg vonzza a szemet. 2. Különleges és egyedi a színezés Szilvi: Az új robogót háromféle színben gyártja a Yamaha. A Milky White avagy tejfehér szín mellett matt szürkében, illetve Quasar Bronz színben kapható. Az utóbbit tesztelhettük. Ez a színezés egyszerűen káprázatos. A bronzosan csillogó mattított fényezés rendkívül elegáns és nagyon egyedi. Összetéveszthetetlen.
Kellemes szőlődomb, szép kilátással, és hőségriadóval. Minden egyben volt, hogy kellemesen érezzük magunkat és ha már az X-MAX marketing tájékozatója szerint kisebb kirándulásokra is alkalmas azonnal be is vetettük a mély vízbe. Akkora raktér, hogy végre nem kell gondolkodni mit vigyünk magunkkal Az első kellemes csalódás még a motor beinditása elött ért, elkezdtünk pakolni és míg egy normál motor esetében érdemes gondolkodni, logisztikázni, hogy mindent eltudjunk helyezni az X-MAX-nál teljesen másképp alakult. Az ülés alatti tárolórekesz akkora, hogy elnyelt két szocialista méretű hálózsákot, gerincvédővel ellátott motoroskabátot, a protektoros motoros nadrágot és úgy egyébként minden más ruhánkat. Mikor mindent bepakoltunk még mindig maradt egy hátsó dobozunk amiben csak apróságokat helyeztünk el illetve némi vizet és szendvicset az útra. Az erőforrás telitalálat, könnyen mozgatja a motort két személlyel is és tartósan tudunk magas fordulaton is motorozni Elhatároztuk, hogy lassan gurulunk végig kis falvakon, így rövid nadrágban és pólóban vágtunk neki a távnak.
Prémiumkategória a középosztályban? Minden precízen illeszkedik, olajozottan működik, semmi sem zörög. Beleköthetetlen a kidolgozottság. Robogónk fényezése Quasar Bronz ‒ nem egy szokványos robogószín, annyi szent. Létezik fehér és matt szürke is belőle, mindkettő nagyon elegáns és jól kiemeli a vadonatúj külsőt, amely mostantól jobban hasonlít a TMAX-éra. A világítás hátul és elöl is LED-es, aki meglátja ezeket a fényszórókat a tükrében, azonnal tudhatja, hogy az X-Max 300-zal nem szabad viccelni. Az ülés széles, vaskos, a deréktámasz nem engedi hátracsúszni a pilótát. ítlagos magassággal nagyon kényelmes az üléshelyzet, de túl alacsonyaknak magas, a túl magasaknak meg nem elég tágas, így Zsolti kollégánknak is beleütközött a térde a kormányba. A szélvédelem több mint elegendő, nagy tempónál nem elölről, hanem hátulról tol minket a menetszél. Az eső nem éri a lábat, és nagyszerű dolog, hogy az első idom két kinyúlása védi a kézfejeket is. High-tech a műszerfal, a két mutatós műszer között mobilképernyőnyi LCD-t találunk, ami mindent tud, még olyan infókat is, hogy mikor jön el az olajcsere vagy a szíjcsere ideje, de a jegesedésre is figyelmeztet.