Elindult az úgynevezett lágy hibrid technológiával készülő négyhengeres dízelmotorok sorozatgyártása az Audi Hungaria Zrt. -nél, ezzel a vállalat növelte motorgyártása termékkínálatát. Az új modellel kilenc motorcsalád, hat Otto-motor és három dízelmotor, valamint elektromos motor készül Győrben a Volkswagen-konszern 32 telephelye számára. A lágy hibrid technológia alkalmazása során az indítógenerátornak, valamint a lítiumion-akkumulátornak köszönhetően jelentősen csökken az autók károsanyag-kibocsátása. A technológia eredményeként például fékezésnél visszanyerhető az energia, amit a lítiumion-akkumulátor tárol. A gyártáshoz hatezer négyzetméteren egy új gyártósort helyeztek üzembe, ahol műszakonként ötszáz motort készítenek mintegy százan. A termelést egy automatizált logisztikai rendszer látja el alkatrészekkel: 22 automata szállítóberendezés közlekedik mintegy száz előre beprogramozott útvonalon, és műszakonként több mint száz kilométert tesznek meg. A dízeltechnológia és az alternatív meghajtások fejlesztésével biztosítható a hosszú távú növekedés – idézi a közlemény Achim Heinflinget, az Audi Hungaria Zrt.
Autóknál már elég elterjedt a hibrid, plug-in hibrid és lágy hibrid technológia, utóbbi konkrétan annyira, hogy vannak már márkák, akik nem is kínálnak benzinmotort enyhe rásegítés nélkül Motoron ez még nem igazán jellemző, de most a Yamaha bemutatott egy hibrid robogót, a Fazziót. A pofás, retró stílusú gépet – amely házon belül talán a Vino szellemi örökösének tekinthető – 125 köbcentis egyhengeres hajtja, 8, 2 lóerőt és 10, 6 newtonmétert tud, és rendes robogóhoz illően CVT-je van. Ami a hibridséget illeti, egy úgynevezett Smart Motor Generator segít be elinduláskor és gyorsításkor, vagyis nagyjából a lágy hibridek működési elvét fedezhetjük fel itt. A zaj- és környezetterhelést start-stop rendszer segítségével próbálják lejjebb szorítani. A hajtástól elvonatkoztatva is ad még pár modern extrát a Fazzio, így okoskulcsot, ledes lámpákat, LCD-kijelzőt, okostelefonos csatlakoztathatóságot és USB-portot is kapunk. Az ülés alatt egész méretes, 17, 8 literes tároló bújik meg, de egyébként is igyekeztek tárolórekeszekkel és akasztókkal praktikussá tenni a robogót.
Az Audi Hungaria a Volkswagen Konszern világszintű termelési hálózatának meghatározó tagjaként számos szolgálatást nyújt a konszern különböző márkái számára. Ennek következő lépéseként a jövőben a járműgyártás termékportfóliója egy további konszernmárka új modelljével bővül. Az Audi Hungaria 2024-től a Cupra márka új SUV modelljének gyártását kezdi meg, amelynek előkészületei már megkezdődtek a vállalatnál. "Az új Cupra SUV modell jövőbeli gyártása hozzájárul a nemzetközi pozíciónk, valamint járműgyártásunk jövőképességének és rugalmasságának erősítéséhez, ezáltal munkatársaink hosszú távú foglalkoztatásának biztosításához", mondta Alfons Dintner, az Audi Hungaria igazgatóságának elnöke. Az Audi Hungaria jelenleg az Audi Q3 és Q3 Sportback, valamint ezen modellek lágy hibrid és plug-in hibrid változatait gyártja. Győrben készülnek továbbá az Audi TT Coupé és TT Roadster modellek. "Egy kompetens csapat dolgozik azon, hogy a projektet a kitűzött határidőre megvalósítsuk. A tervezés már megkezdődött, az új Cupra modellt a meglévő gyártási struktúránkba integráljuk a termékek és a technológiák közötti szinergiák kihasználásával.
A Grecale elején alacsonyan elhelyezkedő, impozáns méretű hűtőrács található, profiljára a letisztultság és a modern technológia kontrasztja jellemző. A modell elegáns, áramvonalas karosszériáját kanyargós, hullámos, vizuális formák, műszaki komponenseit pedig minőségi, modern szénszálhasználat emeli ki. A Grecale bumeráng alakú hátsó lámpáit, melyek tökéletesen illeszkednek az egyedi trapézvonalhoz, a Giugiaro 3200 GT ihlette. A különleges trapéz-alakzatot még jobban kihangsúlyozza az utastér kupé-jellege és a sportautókhoz hasonló fényezése. Hi-tech rendszerek a maximális kényelemért Az utastéren belül a kiemelkedő műszaki jellemzők közé tartozik a hagyományos Maserati óralap, mely először a Grecale-ban jelenik meg digitális kivitelezésben, és ami a hangvezérlés jóvoltából igazi autós asszisztenssé válik. A modellben minden érintés-alapú, a felületekre rendkívüli esztétikai letisztultság jellemző. Az autó technikája három csúcstechnológiás kijelzőről vezérelhető: a nagy, 12, 3 colos központi képernyőről, ami az eddigi legnagyobb Maserati-ban megjelenő display; egy második, 8, 8 colos kijelzőről, amivel az extra kezelőopciók irányíthatók; illetve egy harmadik kijelzőről, ami a hátsó üléseken utazók számára érhető el.
Ez jelenti a középutat, ha valaki nem akar töltőkábelekkel bűvészkedni, de szeretne költséghatékonyabban autózni. Az elektromos hálózatról tölthető, azaz plug-in hibridek jelentik a technológia csúcsát: ezekben az autókban már egy teljesen önálló használatra szánt villanymotor is lapul a benzines erőforrás mellett, így gond nélkül járhatunk vele tisztán elektromos üzemmódban is. Jellemzően pár tíz kilométeres ilyenkor a hatótáv, ami ugyan elmarad a teljesen elektromos gépkocsik kapacitásától, cserébe nem kell azzal vesződni, hogy térképeket vagy telefonos applikációkat bújva töltőoszlopokra vadászunk, miközben remeg a gyomrunk az izgalomtól, hogy vajon lesz-e egy szabad hely, ahol feltölthetjük az autót. Ha ugyanis úgy alakulna, hogy nem tudunk épp tölteni, akkor sincs semmi gond, mivel a benzinmotor segítségével tovább folytathatjuk az utunkat. Az elektromos motor emellett "besegít" a fogyasztás optimalizálásába is, azaz jelentősen megnövekszik az autónk hatótávja, ha mindkét erőforrás kapacitását és teljesítményét is kihasználjuk.
A benzines motorokat a dízelek még hatékonyabb alternatívájává emelő fejlesztés már készenáll a sorozatgyártásra, ugyanakkor a Delphi szerint nem valószínű, hogy az 2020 előtt el is indul. A GM mindenesetre már érdeklődött az újítás iránt, igaz, egyelőre csak a két összevont technológia egyikét vinné termelésbe. A Delphi újítása anyagi oldalról is ígéretes, hiszen beépítése autónként mindössze 350 dollárnyi (nagyjából 90 ezer forintnyi) pluszköltséget jelentene. Mary Gustanski, a cég mérnökségi alelnöke elmondta, míg egy megfelelő, károsanyag-utókezelő dízelrendszer kétezer dollárba kerül, addig a 48-voltos és a hengerfej-inaktiváló benzines megoldás 1500 dollárból kihozható. Azonos széndioxid-kibocsátás mellett utóbbi nem mellesleg nagyobb teljesítmény is kínál.
Ez a hibrid rendszer mindössze 10-15 kg plusz tömeget jelent az autó esetébe, ami elhanyagolható különbség egy utcai autó esetében. Alacsony költség. Maga a rendszer csak egy önindító-generátorból, egy kisméretű akkumulátorpakkból és a hozzátartozó elektronikai rendszerből áll. Ezek költsége alacsony. Emiatt az autó árát csak minimálisan növeli, szemben a teljes-hibrid rendszerek gyakran 3-5 milliós felárával. Mit nem tud egy lágy-hibrid? Nem tölthető hálózatról. Az akkumulátorokat kizárólag az integrált önindító-generátor tölti. Nem képes tisztán elektromos működésre. Az elektromos rásegítés csak a motorra hat, közvetlenül nem hajtja a kerekeket, ezért az autó nem tud tisztán elektromos meghajtással közlekedni. Folyamatos haladásnál nem működik. Szemben a full-hibrid rendszerekkel, az elektromos rásegítés nem működik folyamatos haladásnál, kigyorsításnál. Várható, hogy minden autóban lesz ilyen? A mild-hybrid technológia már szinte minden autógyárnál jelen van és létezik. A most piacra kerülő típusokból szinte mindegyik alkalmazza.
A Magyar Állampapír Plusz helyett minden fronton az inflációkövető befektetés a nyerő A korábbi sztár, a MÁP Plusz ideje erősen leáldozóban, a papír ugyanis 5 éves futamidejű, kamata előre meghatározott, a futamidő előrehaladtával növekvő. Az állampapír kamata az első félévben 3, 5%, míg az utolsó évben 6%, az éves átlagos hozam értéke 4, 95%. Az új rövid, 1-2 éves futamidejű állampapírok kamata megveri a MÁP Pluszon rövid futamidő alatt elérhető éves hozamot. OTP Bank - Rövid lejáratú hitelek. Ez nem is csoda, hiszen a Szuperállampapír kamata a futamidő előrehaladtával kezd igazán növekedni. Jelen inflációs környezetben azonban a hosszabb futamidőre befektetők számára az inflációkövető Prémium Magyar Állampapír (PMÁP) választása lehet a nyerő. Ez még abban az esetben is igaz, ha az áremelkedés 2023-tól visszatér az MNB által kívánatos 3 százalékos szintre. Az inflációkövető befektetés rövid távon is nyerő választás Még a rövid futamidejű állampapírok kamatemelése mellett is az inflációkövető, 5 éves futamidejű PMÁP választásával lehet a legtöbbet keresni.
A hitel végén a végső kamatkülönbség nem lehet annyira. Plusz, akkor a szabadságot, hogy csökkentse a fizetés a minimum esedékes, amikor jónak látja. 60 hónapos, 5, 5% – os kamat és 4000 dolláros előleg esetén a havi törlesztőrészlet közel 611 dollár lenne—a kifizetett kamat azonban 4674 dollár körül mozog. Az átlagos időtartama 69 hónap, valamint egy átlagos mértéke 6. 12%, teszi, hogy a teljes összeget fizetett a jármű $ 37, 949 – jóval több, mint amit a jármű megérte vadonatúj., néhány végső gondolat könnyű látni, hogy sokkal több előnye van a rövid lejáratú kölcsönnek, mint a hátrányok. Kérjük, ne feledje, hogy nincs tökéletes autóhitel mindenki számára. Mindenkinek más a története és más a körülményei. Rövid futamidejű hitelek vannak. A leggyakoribb auto hitel most átlagosan több mint 65 hónap. az autók egyre drágábbak, ami egyre nehezebbé teszi a rövid lejáratú kölcsön megfizetését. Költségvetés megfelelően lehet egy játék-váltó az egész jövőben. Kiválasztása a megfelelő autó hitel hossza segíthet tartani az irányítást a pénzügyek.,