A füles az alábbi linken vásárolható meg gyors, vámmentes szállítással európai raktárakból: Xiaomi AirDots Pro 2S most 65, 99 dollár az AIR2SMI kuponnal német raktárról (~21. 500 Ft szállítással együtt). Ha az előd érdekel, akkor azt már kicsit olcsóbban beszerezheted: Xiaomi AirDots Pro 2 most 58, 99 dollár villámakcióban német raktárról (~19. Xiaomi Mi Airdots BASIC Bluetooth fülhallgató bemutató - Xiaomilife. 500 Ft szállítással együtt). A teszthez a fülhallgatót a Geekbuying biztosította, köszönjük nekik! Kövesd te is a -t a legfrissebb androidos hírekért!
forrás: Természetesen ez is tudja a headset funkciót, de itt ugyanaz a probléma jön elő, mint az előbb említett esetben: fogalmam sincs, melyik csipogás mit csinál. Angol nyelvű kézikönyvet nem találtam hozzá, persze ki lehet "fórumozni" a megfejtést, de hát nehogy már ne legyen képes egy ekkora cég egy PDF-et feltenni az internetre. A mikrofon egy picit távol esik a szánktól – egyébként kettő is van, egyik a zajcsökkentés miatt, a másik a dumához -, de azért még használható, és ezt elég kevesen tudják a piacon, szóval ez sokaknak lehet selling point. Összegzés A Redmi AirDots egy igen korrekt füles, tudja mindazt, amit a mai TWS témakörhöz tartozó eszközöknek tudnia kell. Redmi AirDots BT fülhallgató teszt – Ha nem vagy kockázatvállaló - RendeljKínait. Jól szól, elég sokáig bírja, és bár a dizájnt nem bonyolították túl, az anyaghasználat rendben van. A YRITRD kuponkóddal elérhető 8. 400 Ft-os ára (szállítással együtt) is csak növeli a pozitív tulajdonságok számát. Ennyiért természetesen áfát sem kell rá fizetni. Egy-két makulát azért találtam, például nem mondja be az egyes állapotokat, ami okoz némi kavarodást, illetve nem adnak hozzá angol nyelvű leírást, szóval egy kis barkochbát is le kell folytatnunk a termékkel.
A Xiaomi remekül megoldotta, hogy a legtöbb árszegmensben legyen vezetékmentes fülese. Az audiofil felhasználóknak ott az Airdots Pro, a némileg szűkebb pénztárcával rendelkezőknek az Airdots, aki pedig rendkívül kedvező áron szabadulna meg a kábelek adta kötöttségektől, nekik pedig tesztalanyunk, a Xiaomi Mi Airdots Basic a megfelelő választás. A dobozban két apró fülest (egyenként mindössze 4, 1 grammot nyomnak), egy töltőtokot, valamint plusz két pár szilikon harangot kapunk, hogy minden hallójáratba megfelelő méretet lehessen választani. Xiaomi Mi AirDots Basic - verhetetlen ár, korrekt minőség - Mobilarena Tartozékok teszt. MicroUSB kábel nincs, szóval érdemes vásárlás előtt ezt beszerezni, hiszen így lehet táplálni a töltőtok 300 mAh-s akkumulátorát, amivel további 12 órányi zenehallgatásra tehetünk szert, hiszen a fülesek egyébként 4 órán keresztül képesek üzemelni egy feltöltéssel. A párosítás egyszerű, olyan, mint bármilyen más bluetoothos eszközknél, ám fontos, hogy a jobb oldalit csatlakoztassuk, hiszen azzal együtt már a bal is működni fog. A fülben szinte elrejtőznek a kütyük, a Xiaomi Mi Airdots Basic tényleg kényelmes, ráadásul stabil, lehet benne futni is, nem esik ki a helyéről.
Ne legyenek illúzióink: ez a 6000 forintos fülhallgató nem veszi el a drágább társai kenyerét, ennyi pénzért azonban zseniális vétel. A teljesen vezeték nélküli (TWS) fülhallgatók termékkategóriája az utóbbi időben nagyon szélesre duzzadt, és ahogy azt vártuk, megérkeztek az elérhető árú alternatívák is. A Xiaomi esetén ez már korábban is azt jelentette, hogy 10, illetve 20 ezer forintért igencsak életképes alternatívát tudnak nyújtani jó megjelenéssel, patent összeszerelési minőséggel, kellemes hangzással és korrekt üzemidővel, most viszont még egy szintet maguk alá ígértek: itthon, kereskedelmi forgalomban bruttó 6000 forintos végfelhasználói áron kínálnak true wireless sztereó élményt. [+] Itt akár vége is lehetne a cikknek, hiszen ha a termék nem azonnal érett a kukára (márpedig ilyet Xiaomi logóval szerencsére még nem tapasztaltunk), akkor nyilvánvaló, hogy bizonyos szempontból ez kihagyhatatlan vétel, mindezt remekül tükrözi az, hogy a egyébként markáns első készlete is néhány óra alatt fogyott el.
A kiegészítők sorát gazdagítja a külön csomagban található két pár gumiharang, mellettük pedig a Mi AirDots-nál már megismert kagylóformájú tok, amiben mágnes tartja helyükön a réz töltőlábakkal ellátott kis fülhallgatókat. Még egy külön átlátszó fóliát is kapott a tok, a fülhallgatók nyomógombjait is fólia védte és a töltőtüskék fülhallgató felöli oldalát is apró kék fülek védték. Külső megjelenésre és méretre is szinte megegyezik a két modell, egyedül a színük azok, amiről azonnal meg lehet különböztetni őket. Na meg persze a navigációs mód, hiszen az olcsóbb modell nem érintésérzékeny felületet kapott, hanem fizikai kapcsolót. Ez valakinek előny, valakinek hátrány. Egy biztos, hogy érintéssel vezérelni valamit sokkal könnyebb, mint a fülünkben lévő fülhallgató gombját nyomogatni. A töltőbölcső 300mAh kapacitású akkumulátort kapott, a fedél itt is megkapta a rugós mechanizmust, ami nem engedi még véletlenül sem kinyílni a tokot. A tok elején itt is a szabad szemmel nem látható, apró visszajelző ledet kapjuk, ami töltés közben pirosan, töltés végeztekor fehér színben világít.
Más problémával nem találkoztam a használat során, de ez speciel eléggé idegesítő volt. Az üzemidőt 4 órában határozták meg, nálam olyan 3-3, 5 órát üzemelt, de viszonylag nagy hangerőn, szóval nem tartom lehetetlennek a négyet sem. Az egy más kérdés, hogy headsetként, ha például navigálunk vele, sokkal többet is kibír, hiszen az, hogy "fordulj balra" közel sem meríti úgy a 40 mAh-s telepet, mint a folyamatos muzsika. A dokkolóval együtt durván 12 óra a teljes üzemidő, ami azért már elég fasza, az újratöltés 1, 5-2 órát vesz igénybe. Természetesen a Redmi AirDots-ot is teletömték technológiai újításokkal, TWS, BT 5. 0, voice assistant, zajcsökkentés és így tovább, amiből annyit vettem észre, hogy kellemes a hangminőség, de azért annyira nagyot nem gurítottak a fenti "fancy" vívmányokkal. Ami viszont érezhető, az a hatótáv növekedés, de ezt az összes Bluetooth ötös eszköz tudja. Azt is szeretem benne, hogy a Xiaomi telefonomon látszik a töltöttség az értesítősávban, kis piktogram formájában, ez egy hasznos fícsör, minden gyártónál kötelezővé tenném.
A Bluetooth 5. 0 mindenképpen jó hír, hiszen így nagyobb az adatátvitel és a hatótáv is. A fülesek 7, 2 milliméteres driverekkel, tehát hangszórókkal lettek felszerelve, a hangzás több mint kielégítő, kellemes, főleg ezen az áron. Mindkettőn van oldalt gomb, ezzel lehet megállítani a zenelejátszást, fogadni és letenni a hívást, valamint előhívni a Google Segédet vagy az Apple Sirit. A Xiaomi Mi Airdots Basic ára mindössze 5 990 Ft a Lurdyban és a webshopban, ez pedig nevetségesen kevés ezért a bluetoothos fülhallgatóért. Már kapható az Mi Store-ban és a webáruházban. Mi Store Lurdy Ház Cím: 1097 Budapest Könyves Kálmán körút 12-14. Nyitvatartás: H – P: 10. 00 – 20. 00 Szombat-vasárnap: 10. 00-19. 00
A tető vonala a Range Rover Sportéhoz hasonlóan egyenes vonalban lejt hátrafelé, a hátsó ülésen mégsem elégtelen a fejtér. Szemből talán még jobb. Hiába olyanok a szűkre húzott lámpák, mintha a Honda tervezte volna őket az FCX-hez, a hűtőrács és az ismert, szép tipográfiájú RANGE ROVER felirat épp elég britté és böszmévé teszi az orrot. Szeretnék rájönni, melyik nézete a legjobb, vagy legalább arra, melyik sikerült a legkevésbé, de sajnos hátulról is ugyanolyan állat. Range Rover Evoque játékautó, modell (jó állapotú, hiányos). Az Evoque az utóbbi évek egyik legjobb formája. Nézem az Evoque modern luxusdizájnját kívül, nézem az állítólag Victoria Beckham részvételével tervezett luxusdizájnt belül, és azt mondom: ennyi! Victoria Beckham egy nagyon jó ízlésű illető, csak szereti a fejénél háromszor nagyobb napszemüvegeket. De a csapat, amibe bevették, tökéletes munkát végzett. Szépek a bőrök önmagukban is, de a színösszeállítás is bejön – a szélvédő alatti rész fekete, ami szemben van velünk, fehér bőr, az ajtók nagy része is fehér. Így van egy olyan illúziónk, hogy világos a beltér, ami érzetre mindig kellemes, de mindaz, amihez gyakran érünk, az ülések és az ajtó fogantyú körüli részei barnák.
Ha akarjuk, beállíthatjuk benne a Range Roverek hagyományos, magas parancsnoki pozícióját, ugyanakkor elég mélyre le is lehet engedni a kagylósított, jól tartó és kényelmes sportülést, majdnem annyira, mint egy személyautóban. Tanulmányból szériaautó Szinte változatlan külsővel került gyártásba. A képen a Land Rover LRX tanulmány (Még több kép az LRX-ről a galériában. Kattintson a képre! ) Amikor pontosan négy évvel ezelőtt bemutatták a Land Rover LRX tanulmányautót, talán még a gyár sem reménykedett annyira sikeres fogatatásban, mint amilyet végül kapott az újdonság. Új LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE ár és készlet infók | JóAutók.hu. Miután sorra jöttek a kedvező visszajelzések, nem volt kérdés, hogy gyártani kezdik, pláne, hogy a brit kormány is adott 27 millió font vissza nem térítendő támogatást a liverpooli gyártás előkészítésére. Ravasz módon azonban idén ősszel a szalonokba már nem Land Rover, hanem a jóval szebben csengő Range Rover márkanévvel jutott el szinte változatlan formában, hiszen így jóval többet kérhetnek érte, mellesleg a minősége is abszolút a prémiumtermékek közé sorolja, így jogos a névcsere.
Rolóig pakolva mindkettőnek 400 literes a csomagtere, ami elegendő, mert alacsony a perem, és jól kihasználható a tér, felárért pedig motoros nyitás is rendelhető. Jól használható és nagy a 400 literes csomagtér, a fedő alatti 18 colos "virsli" pótkerék feláras Ami nagy különbség, hogy a háromajtósban nagyon nehéz bejutni hátra. Bár az ajtó óriási, így is csak szűk nyíláson lehet bemászni, és ahhoz is idegőrlően sokat kell várni, mire az elektromos mozgatású első ülések végre előresiklanak. Eladó új és használt LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE - Használtautó.hu. Ha már bejutottunk, nem lesz gond, mert bőséges a hely két felnőtt számára. Érdemes megrendelni a teljes plafont elfoglaló üvegtetőt, ha nem akarjuk, hogy a lőrésszerű ablakok miatt a klausztrofóbia tünetei jelentkezzenek a hátsó utasoknál. Alapból kétszemélyes hátul a kupé, felárért háromszemélyessé alakítható. Hely van bőven Igazi prémiumtermék a legkisebb Range Rover, és ez a belsején abszolút érződik. Ennek a csúcskivitelnek az utasteréhez 10 négyzetméter bőrt használtak fel, ami mindenhol puha és jó tapintású, ahol nincs, ott alumíniumot vagy igen jó minőségű műanyagot találunk.
Csak a holttérfigyelő és a távolságifényszóró-asszisztens érhető el, kanyarfényszóró, táblafelismerő, radaros tempomat, sávtartó automatika, head-up display vagy automatikus vészfékező rendszer még az extralistán sincs. Egyéb kütyük persze rendelhetők, például a dual-view monitor, amivel lehetővé válik az, hogy amíg a vezető a rádiót babrálja, addig az utasa jobbról filmet néz ugyanazon a képernyőn. A cikk nem ért véget, kattintson a következő oldalra folytatásért!
A Freelandernél például 100 kilogrammal könnyebb, mert alumíniumból van sok futóműalkatrésze, a tető és a motorháztető, műanyagból az első sárvédők és a csomagtérajtó, a műszerfal mögötti kereszttartó pedig magnézium. A kupé változat három centivel alacsonyabb, és a teteje is jobban lejt Aki csak meglátta, nem tudta levenni róla a szemét. Roppant erős jelenléte van az utakon, sokkal hatásosabb a megjelenése, mint ami a méretéből következne, hamar lehúzódnak előle még akkor is, ha nem akarunk előzni. Feltűnősége köszönhető a kontrasztos színre fényezett tetőnek, az aprócska lámpának, valamint a Dynamic felszereltséghez járó, sportosabb lökhárítóknak, a vaskos sárvédő-szélesítéseknek, a 20 colos kerekeknek, valamint annak, hogy extrém módon spóroltak az üveggel. Kicsit olyan, mintha egy "top chop" tuningoló kaparintotta volna meg, a tetőoszlopokból kivágott volna egy-két arasznyit, és így adta volna vissza. De akárhonnan nézzük, jól mutat. Menet közben nagyon csendes, szinte csak a széles gumik surrogása hallatszik Bár a maga 1, 6 méterével így is magas, de csak annyira, hogy még át lehessen látni belőle a normál autók fölött.
Itt a jó útfogás volt az elsődleges cél, hiába hosszúak a rugóutak, a csillapítás igen feszes, és a 20 colos kerekek is érezhetően rontják a komfortot már a tökéletesnél egy kicsivel rosszabb úton is. Főleg a Budapesten gyakori sűrűn ismétlődő keresztbordákon kezd idegesítő rázásba az Evoque a malomkőméretű és súlyú kerekekkel, erre megoldást jelenthetett volna a piac egyik legfejlettebb, mágneses elven működő adaptív lengéscsillapító rendszere, de az a 400 ezer forintos extra nem volt benne a tesztautóban. Érdemes a nagy kerék felárát a MagnaRide-ra költeni, mert 19-essel sem mutat rosszul az autó, és úgy biztosan sokkal finomabban fut. Nem véletlen, hogy a benzines tankja tíz literrel nagyobb, mint a dízelé, a tesztelt Evoque-ban minden megvolt ahhoz, ami a nagy fogyasztáshoz kell: erős, benzines turbómotor, nagy tömeg, jelentős homlokfelület, összkerékhajtás, automata váltó, start-stop rendszer pedig nincs. Nem is csodálkoztam azon, hogy próbálkozásaim ellenére sem tudtam levinni a fogyasztását kihalt városi forgalomban 12, 5 liter alá, de normál használat esetén érdemes inkább 13-14 literrel számolni.