Kezdőoldal > Termék kategóriák > Motoros ruházat, kiegészítő > Motoros lábbeli > Rendezés: Ár szerint Név szerint Liberty 2. 1 960 FALCO Liberty 2. 1, túracsizma - kiváló minőségű, olasz, túracsizma P-U- b... bruttó ár: 48 990 Ft 472NNNTOUR103 B-Star Touring, túracsizma kiváló minőségű túracsizma P-U- bevonatú,... bruttó ár: 29 990 Ft 40600580312XX Bogotto Tour-X túracsizma vízálló, műbőr túracsizma fényvisszaverő... bruttó ár: 45 990 Ft akciós ár: 34 990 Ft 340105(40-49) Alpinestars Radon Drystar túra csizma fekete Előrendelhető!
Kedves Vásárlóink! Üzletünk nyitvatartása technikai okok miatt megváltozott! A hétfő és keddi napokon zárva vagyunk, szerdától péntekig 9. 00-16. 00-ig, szombaton 9. 00-13. 00-ig tartunk nyitva! A webáruházunk működése folyamatos! A megértést Köszönjük szépen!
900 Ft Stylmartin Stone Laces vízálló motoros cipő 56. 900 Ft Stylmartin Stone rövid motoros csizma (vízálló) 59. 900 Ft Stylmartin Sunset Evo nyári motoros cipő 54. 900 Ft Stylmartin Vector air nyári motoros cipő 52. 900 Ft 48. 900 Ft szűrés Kategória összes motoros cipők motoros csizmák Kategória összes Stylmartin motoros csizmák Kivitel összes túra urban, városi stílus márka összes Momo Design Stylmartin méret M 36 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 kiemelt ajánlataink Asesso protektoros térdmelegítő (neopren) 15. 900 Ft CGM 109I Globo Italia nyitott bukósisak 44. 900 Ft 39. 900 Ft T. J. Marvin univerzális kézmelegítő D19 17. 900 Ft 14. 900 Ft Vízálló antiszmog maszk T. J Marvin A15 11. 900 Ft 9. Túra motoros csizma rajz. 900 Ft Univerzális lábtakaró T. J Marvin D01 17. 900 Ft Premier Genius U8 felnyitható motoros bukósisak U8 (fényes fehér) 69. J Marvin Way B14 vízálló hátizsák 25. 900 Ft Tucanourbano telefontartó 468 9. 900 Ft CGM Medan felhajtható bukósisak (fényes fekete/UV sárga) 49. 900 Ft 34. 900 Ft Premier Cool PX9 BM nyitott bukósisak napszemüveggel 49.
Ennek ellenére a tökéletes beállítás szempillantás alatt megtalálható, így már alaposabban is szemügyre vehetjük a kompaktok új büszkeségét. Némi kitérő után újra az ismert úton - galéria Szerencsére a fontosabb kijelzők már nem a műszerfal közepén kaptak helyet és immáron a kormányagy sem álló helyzetű. Persze nem véletlen, hogy az autózás 125 éves történelme során a műszercsoport a vezető előtt kapott helyet, de a Citroënnek az elmúlt időszakban volt bátorsága az uniformizálódott piacon is saját utakat keresni, és a típus korábbi extravaganciájából azért továbbra is megőrzött egy darabot. Teszt: Citroen C4 1.6 VTI Collection (2011) | Autóstart. Az anyagok tapintása a fontos kezelőszervek esetében különösen kellemes, de minőségi kifogást máshol sem emelhetünk, s ebben a tekintetben a műszerfal kopogtatására hajlamos kritikusok is kudarcot vallanak. A puha műanyag akár milliméterekre is benyomható, s elengedés után azonnal visszanyeri eredeti alakját. A gombok számossága már korántsem zavarba ejtő, és működtetésük is éppen megfelelő erőt igényel, visszajelzésük a Picasso kapcsán említett hiányosságokkal ellentétben pontos és határozott.
A mai rohanó világban viszont időnként előfordul, hogy a guruló autóban kapcsolnám be. A konkrét példából kiindulva: az új hatos Golfban az 1, 6-os a belépőmodell, az 1, 4-es pedig már egyel komolyabb cucc. Ez hogy lehet? Úgy, hogy a 102 lóerős, 1, 6-os szívómotort nagyjából 1992-óta szerelik be a modellekbe, míg a 125 lóerős 1, 4-es egy pár éves fejlesztésű remek motor. Bizony sokat számit egy-egy modell esetében, hogy mikori fejlesztésű motor. Legyünk résen! 1, 6 szívó a C4 Picassóban Megy ez is, mint a mérgezett egér Hab a tortán, hogy az új fejlesztésű motort a C4 Picassóban is kipróbálhattuk. Az Európában hatalmas népszerűségnek örvendő modellre szintén jó hatással van az új technika. A 115 lovas Zafira érzésre például sokkal gyengébben teljesített. A fogyasztása már kevésbé tolerálható. Tizenegy litert evett, igaz szimplán városi hajtás mellett. A külsővel nem érdemes sokat foglalkozni. Valakinek vagy bejön a cápaorr, vagy nem. Citroen c4 1.6 vti teszt budapest. Ellenben belül a kategóriának megfelelően tágas és telis-tele van praktikus tárolókkal.
Azzal nincs gond, hogy a műszerfalat a középkonzol tetejére, középre helyezték - állítom, hogy a legjobb megoldás, mert így a sofőrnek kisebb fókuszváltásra van szüksége, kevésbé kell az útról lepillantania. Megszokás kérdése az egész, viszont kényelmesebb és biztonságosabb. Ezzel szemben, ha egy fontos elemet kiemelnek az együttesből, és azt még a hagyományosnál is közelebb teszik a vezetőhöz, akkor neki sokkal több időbe telik leolvasni, le kell vennie a szemét a forgalomról. Szerencsére most a versenyautós, növekvő csíkkal operáló kis kijelzőt körórává változtatva áthelyezték a szélvédő alá, ahol a leglényegesebb adatok (sebesség, fordulatszám, vízhőmérséklet, üzemanyagszint) könnyen figyelemmel kísérhetők. Kitűnik a szériaautók sorából a C4-es belseje. Citroen c4 1.6 vti teszt magyar. A kormány és a központi kijelző is jellegzetesen citroënes (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) Nem apróság viszont maga a kormány kialakítása. Gyorsan rövidre zárom: a mai napig sem értem, hogy ez a terv miként kerülte el a papírkosarat.
A nagy lebukás A franciák szeretnék, ha nem csak a két lámpa hasonlítana egymásra Mosatáskor derült ki, honnan olyan ismerős a C4 első lámpája: az autómosó szomszéd állásából, konkrétan az E60-as 5-ös BMW-ről. Forma és lencsék elosztása apró eltéréssel stimmel, a szemöldök is megvan, ha gonosz lennék, azt mondanám: de jó a BMW-vel együttműködni! A kocsik azonos színe a véletlen műve. Citroën C4 1.6 VTi (2011) Collection teszt - Fél lábbal a paradicsomban. Szintén itt megszólított egy C4 HDi tulajdonosa, kérdezgetett a járgányról. Közben megmutatta hároméves autójának távirányítós kulcsát, amelynek gombjai anyagukban elértek, szétmállottak. A tulaj sokat száll ki és be, ejnye. A friss modell megérkeztével akciós áron adják a C4-et, 5, 1 millió forint helyett 4, 5 millióért az ötajtós, 1, 6 literes Exclusive-felszereltségű autót. Ez jó hír, mert egy új Golf 800 ezerrel, a nem éppen legfrissebb Toyota Auris egymillióval drágább, de például a szintén vadonatúj Renault Mégane 600 ezerrel olcsóbb ennél. Ebben viszont nincs bi-xenon kanyarfényszóró, ami a C4-ben igen.
A Citroen kompaktjában az egyéni igényekhez igazodó belső kivitel is fontos szerephez jut: a műszerfal-világítás színei, a polifonikus visszajelző hangok (az index kapcsoló haangja diszkósítható) és az légkondicionáló automata funkciójának intenzitása mind teljesen személyre szabhatóak. A mobiltelefon, fényképezőgép vagy laptop töltésére is alkalmas 230 voltos csatlakozó, a sok tárolóhely, a sík felületekkel határolt, ezért nagyon hatékonyan pakolható, tágas, 380 (de pótkerékkel nélkül 408) literes csomagtér erősítik versenypozícióját a kompaktok népes piacán. Citroen 1. 6 Vti Motor Hibák: Totalcar - Tesztek - Megvolt: Citroën C4 1.6 Vti Exclusive. Az elektronikusan vezérelt kézi sebességváltóval szerelt változatokon (az autó váltáskor bólogató mozgását változatlanul nem szoktam meg) rendelkezésre álló magas középkonzol egyedi újításnak számít a kompakt limuzinok piacán. A konzolt díszítő váltókar és az elektromos rögzítőfék elhelyezése teljesen megváltoztatja az autó térkialakítását: szép és elegáns a belső. Vezetése halk és finom, a kormányzás túl indirekt, kiölték belőle a sportosság zsigerét is.
A digitális műszerfal a középkonzol tetején található, háttérvilágításának színe változtatható, az opcionális navigáció térképe is itt jelenhet meg. A rádió kijelzőjét ebbe integrálták, míg a fejegységet fedél takarja a középkonzolon. A digitális klímaberendezés a műszerfal két szélére került, ami elsőre szokatlan, de aztán rájövünk, mennyivel jobban kézre esik. A jobban felszerelt kivitelekben a hátsó utasok is maguk állíthatják a hőmérsékletet. A hatalmas szélvédőnek hála páratlan a kilátás a kocsiból – nem kell például a tetővonal alatt fölkukucskálnunk a piros lámpára. Citroen c4 1.6 vti teszt youtube. A C4 Picasso utastere levegős, minden ülésen rengeteg a hely. A második sor három különálló ülése sínen eltolható, támlájuk dőlésszöge állítható, és előrehajtásuk is egyszerű. A raktér nagy, alacsony peremének köszönhetően jól pakolható, és a Moduboard összehajtható kiskocsival még praktikusabban kihasználható. A váltó nem a Picasso erőssége, kissé pontatlanul jár. A futómű hangolása viszonylag jól eltalált: a magas felépítmény ellenére nem túl billegős az autó.