Az eladó az autót saját nevéről árulja (ő szerepel az okmányokban tulajdonosként) és vállalja rá a törvényben előírt szavatosságot. AUTÓ TÖRTÉNETE 200 000 km 150 000 km 100 000 km 50 000 km 0 km Hivatalos km óra állás bejegyzés Hivatalos km óra állás bejegyzés Hivatalos km óra állás bejegyzés Hivatalos km óra állás bejegyzés Hivatalos km óra állás bejegyzés Hivatalos km óra állás bejegyzés Hivatalos km óra állás bejegyzés Hivatalos km óra állás bejegyzés Hivatalos km óra állás bejegyzés 2008. jún. 2010. máj. 2012. 2014. 2016. ápr. 2018. 2020. 2022. már. 03. 29. Hivatalos km óra állás bejegyzés 54 500 km 2012. 05. 18. Hivatalos km óra állás bejegyzés 57 745 km 2012. 10. Hivatalos km óra állás bejegyzés 66 700 km 2014. 13. Hivatalos km óra állás bejegyzés 83 287 km 2016. 01. Fabia 1 gyári hangszóró 2020. Hivatalos km óra állás bejegyzés 106 084 km 2017. 12. Hivatalos km óra állás bejegyzés 120 100 km 2018. 09. Hivatalos km óra állás bejegyzés 120 180 km 2018. 11. Hivatalos km óra állás bejegyzés 125 969 km 2020. 25.
Figyelt kérdés Az első valamint a hátsó ajtóba hány cm a gyári? Ez a 2007től kiadott szériás fabia. 1/1 anonim válasza: Oda kell menni és megmérni. Más se igen tudja emlékezetből. 2019. okt. Skoda Fabia Hangszóró, mélynyomó hirdetések | Racing Bazár. 10. 08:18 Hasznos számodra ez a válasz? Kapcsolódó kérdések: Minden jog fenntartva © 2022, GYIK | Szabályzat | Jogi nyilatkozat | Adatvédelem | WebMinute Kft. | Facebook | Kapcsolat: info A weboldalon megjelenő anyagok nem minősülnek szerkesztői tartalomnak, előzetes ellenőrzésen nem esnek át, az üzemeltető véleményét nem tükrözik. Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön!
Késsé unszimpatikus is nekem ez az 1. TSI-t vennék a helyedben, de az első szériás 1. Turbófeltöltő a használt autóban: rettegjünk tőle CR TDI is nagyon jó motor, félreértés ne essék. A DSG váltótól pedig meg kell őrülni! Feltöltötte: Bp-i Autósok Közössége Vezérműszíj csere – Vezérlés javítás, Vezérműlánc csere. TSI -nél figyelni kell a láncra! TSI és FSI motorok vezérműlánc csere műhelyünben gyári alkatrészekkel. A mi kocsinknál 150. 000 km körül kellett teljes motorvezérlés meghajtást cserélni. Egy valóra vált álom! - Honda - Totalbike motoros népítélet. Tehát TSI, azaz turbó benzines kocsi és nem diesel. Az hogy már 30. 000-nél 1 évesen is jeleztük, meg aztán további kétszer a l ánccsörgést és kértük a javítását garanciaidőn belül, már utólag mellékes. Most néhány hónapja kifizettük a 480 eFt-os számlát, ami lehetett volna 600 eFt is, mert rá akartak beszélni a szervizben a bütykös tengelyek és a láncegység bemart fedelének a cseréjére is. Az alábbi képen sértetlen fedél látható. A mienknek a középső részén elhelyezkedő kis hullámos alakú, benne egy csapocska alu részt a felette elhelyezkedő valamilyen szonda fekete műanyagával együtt bedarálta a lánc.
Youtube 4 tsi motorok megbízhatatlanok. Igen, sok velük a probléma, amelyek leggyakrabban a vezérműlánc meghibásodása miatt alakulnak ki. Természetesen a gyártók itt is megadják, hogy mi a vezérműlánc várható csereperiódusa, azonban, mint látni fogjuk, a valós élettartamuk rengeteg egyéb tényezőtől is függhet. Harminc- vagy százhúszezer? Szívó benzines indítás után egy pillanatig csörög. Mi lehet ez?. A csereperiódusok meghatározásánál a gyártók úgy adják meg az adatokat, hogy azzal kalkulálnak, mindig az ideális körülmények között, a gépjárművet a megfelelő fordulatszámon használva, egyenletes tempóban utazva használjuk. Ez azonban természetesen nincs mindig így, ezért nem is egyenletesen kopnak az alkatrészek, ami azt jelenti, hogy nem feltétlenül kell megvárnunk, hogy leteljen a gyártó által megadott idő. Nem mindegy az sem, hogy hol használjuk az autót. Egyenletes tempóban, autópályán, vagy naponta, csak városban, folyamatosan váltogatva a sebességet. Az sem mindegy, hogy mennyire vagyunk "hirtelen" vezetők, vagyis hogy alacsonyabb, vagy magasabb fordulatszámon pörgetjük a motort induláskor, gyorsításkor.
amit az első ír, plusz annyi, hogy ha régebbi már az autó, sokat futott, akkor a hidrotőkéket nem ártana kitakarítani. Ezek a szelepeknél vannak, a mindenkori üzemállapotnak megfelelően állítják a szelephézagot. Mivel azt írod, hogy kvázi vissza kell hűlnie, hogy újra jelentkezzen a probléma, így ezt esélyesnek látom. Akármilyen jó olajat is raksz az autóba, és azt max 10ezrenként cseréled is, valamennyi olajsár rakódik a hidrotőkékbe, ami idővel megfogja. Kiszerelitek őket (szelepenként 1 db), belerakod egy napra GÁZOLAJBA ázni (nem benzinbe), aztán benzinnel átöblíted, kiszárítod, és visszaszerelitek (szelepdekni tömítést se árt ilyenkor cserélni ugye), és elvileg elmúlik a csörgés, csattogás.