Friss tartalmainkból Viharvadászós műhelytitkok Ilyen, amikor a tornádó már bontja a házat fejed fölül (videó) Golflabdányi jég törte be az autók szélvédőit Floridában F1 2022: Fog-e esni az eső az Ausztrál Nagydíj hétvégéjén? Legnézettebb kameráink Népszerű kamera Balatonmária - Strand ÉK Tárnok, Gólya kamera Legfrissebb képeinkből
Bár ebben az esős időben nehéz elhinni, de a meteorológiai előrejelzések szerint szombaton ismét jó idő lesz, sőt szombatra nyári idő köszönt be, a melegrekord is megdőlhet – olvasható a remek hír az oldalon. 180 fokos fordulatot vesz időjárásunk, éjjel délnyugat felől melegfront érkezik. Felhőzetéből északon, északkeleten fordulhat elő többfelé csapadék. A front mögött erős délies áramlással Afrika felől egyre melegebb levegő érkezik térségünkbe, így szombaton visszaköszön az igazi nyár. Délen már pénteken is elérhetjük a 25 fokot, de az igazán meleg idő szombaton várható. Idokep hu tatabánya online. Erős, a Dunántúlon viharos déli szél kíséri a meleg levegő beáramlását. Délután a napos-fátyolfelhős időben legtöbb helyen meghaladjuk majd a 25 fokot, sőt délen 30-31 fokot is mutathatnak a hőmérők. Akár az eddigi melegrekord is megdőlhet, melyet 1985-ben Mohácson mért az Országos Meteorológiai Szolgálat. Akkor 30, 1 fokig melegedett a levegő. Késő este nyugat felől zivatarokkal hidegfront érkezik, vasárnapra 5-6 fokkal visszaesik a hőmérséklet, de fázni nem fogunk.
A csúcshőmérséklet előreláthatóan 20 és 25 fok között alakul. kép és infó:
Tatabánya most Szakad a hó, sajnos a kép nem adja vissza azt a látványt ami most itt van. 1 kedveli A megtekintések számát nap végén összesítjük Címkék: tél hóesés tatabánya Peter78 2012. december 6. 16:52
Nem igen gyártottak a Haflingerhez hasonlót: profi terepjáró, sokoldalú munkaeszköz, pedig kisebb, mint a Fiat 500. Két éve, a weissenkircheni hegyi felfutón estem át a tűzkeresztségen, először robogtam egy Steyr-Puch Haflingerrel: bekéredzkedtem az egyik rajhoz álló törpegépbe, a sofőr mosolyogva invitált maga mellé. Bár csak az anyósülés jutott nekem, így is élveztem, ahogy a hegyi úton felfelé kapaszkodva tolta az elnyűhetetlen kéthengeres boxernek az osztrák pilóta. Ha nem kapaszkodtam volna erősen az előttem lévő majrévasba, jó eséllyel kizuhantam volna a fekete műbőrrel bevont lócáról; se fix oldalfal, se biztonsági öv nem tartja meg az utast. Eladó használt autó - Jófogás 3.oldal. Reméltem, hogy lesz még szerencsém a Haflingerhez, ami talán az egyik legsokoldalúbb jármű volt egykor az európai piacon. Terheletlenül úgy állnak a kerekei, mint a csőrös Tatra teherautónak. Rendkívül jók a terepszögek (elöl 45, hátul 40 fok), 65 fokos emelkedőn még felmászik Fotó: Karner Miklós/Retro Mobil 1958-at írtunk, amikor az osztrák Steyr-Daimler-Puch AG bemutatta a nagyközönségnek ezt a szokatlan szerzetet.
Vajon elég egy ilyen apró motor egy 4x4-es terepjáróba? - kérdezhették sokan. Éppen elég: a Haflinger pillekönnyű, alig több mint 600 kiló, s úgysem száguldozáshoz tervezték, a terepen pedig a jó áttételezésű váltó és a masszív felépítés sokkal lényegesebb. Szinte teljesen csupasz, csak a tető hátsó "kapuja" van még fent; csavarokat oldva lehet leszerelni. Innen jól látszik a masszív csőváz, abban fut a kardántengely Fotó: Karner Miklós/Retro Mobil Számtalan variációban kínálták, a megrendelők rengeteg paramétert meghatározhattak. Nem mellesleg ennek is szerepe volt abban, hogy 15 év elteltével befuccsolt a gyártás: túl drágává vált az előállítás, a vevők pedig inkább más konstrukciók után néztek. 1974-ig készültek Haflingerek a Steyr grazi üzemében, a két szériából (csak apró eltérések különböztették meg őket egymástól) kicsit több mint 16 ezer darabot adtak el, majd 7000 közülük a különböző államok (Ausztria mellett például Svájc, Indonézia, Nagy-Britannia, Nigéria) hadseregeinél bizonyított.
A megvalósításban, ahogy az 500-as Puchnál is, Erich Ledwinka mérnök vállalta a főszerepet, akinek az volt a feladata, hogy az osztrák hadseregnek kitaláljon egy ügyes és sokféle célra befogható járművet. Megtetszett a megrendelőnek a Haflinger prototípus, így 1959-től elindulhatott a gyártás. A koncepció pofonegyszerű és nagyszerű: masszív központi csőváz, független kerékfelfüggesztés, kapcsolható összkerékhajtás (illetve később opcionálisan csak hátsókerékhajtás), tengelyenként egy-egy differenciálzár könnyű acélfelépítménnyel kombinálva. Utóbbi valójában egy platót és egy alsó felén fix, de lehajtható szélvédőjű, leszerelhető tetőmerevítésű fülkét jelent, amelyre vászonból lehet felső, oldalsó és hátsó burkolatot varázsolni. Volt belőle két- és négyüléses, nyújtott tengelytávú, s fabrikáltak hozzá műanyag fülkeburkolatot is (elsősorban civil felhasználásra). Ledwinkáék az 500-asnál, pontosabban az erősebb 650-esnél bevált 643 köbcentis, léghűtéses boxer kéthengerest tették az autó fenekébe, kezdetben négy- majd ötfokozatú kéziváltóval.