DT Swiss ARC 1400 DICUT® DB 50 országúti első kerék, karbon, tárcsafékes, átütőtengelyes (12x100 mm), fekete A DT zászlóshajója az triatlon, TT kerekek szegmensében. Aero profilú... DT Swiss XM 1501 Spline 25 29-es MTB hátsó kerék, tárcsafékes, átütőtengelyes (12x142), fekete Erős, mégis relatíve könnyű all-mountain vagy Enduro felhasználásra készült kerék... DT Swiss ARC 1100 DICUT® DB 80 országúti első kerék, karbon, tárcsafékes, átütőtengelyes (12x100 mm), fekete A DT zászlóshajója az triatlon, TT kerekek szegmensében. Aero profilú... DT Swiss Arc 1400 DiCUT DB 80 országúti hátsó kerék, tárcsafékes, átütőtengelyes (142x12), karbon, aero, fekete Egy igazi időfutam vagy triatlon hátsó kerék, alacsony légellenállásra... DT Swiss PR 1400 DICUT® 21 OXIC országúti kerékszett, felnifékes, gyorszáras, fekete A DT zászlóshajója az alu kerekek szegmensében. DT Swiss XMC350 Spline One 29 karbon kerékszett. Aszimmetrikus, széles felnikkel a tökéletes... DT Swiss Arc 1400 DiCUT DB 62 országúti hátsó kerék, tárcsafékes, átütőtengelyes (142x12), fekete Egy igazi időfutam vagy triatlon hátsó kerék, alacsony légellenállásra kihegyezve... DT Swiss ARC 1400 DICUT® DB 62 országúti első kerék, karbon, tárcsafékes, átütőtengelyes (12x100 mm), fekete A DT zászlóshajója az triatlon, TT kerekek szegmensében.
Ár: 499. 900 Ft Kedvezmény: 24. Dt swiss kerékszett parts. 995 Ft DT Swiss Kerékszett RRC 65 DICUT® Road Carbon tubular Gyártó cikkszám: WRRC65THRQJC01251920 Cikkszám: Átlagos értékelés: Nem értékelt Gyártó: DT Swiss Miért nálunk? INGYENESEN üzembe helyezzük nálunk vásárolt kerékpárod 50. 000 Ft feletti kerékpár kiegészítőknél, előre utalással INGYENES házhoz szállítás A kötelező szervizeket INGYENESEN elvégezzük kerékpár üzletünkben Kerékpár Méretválasztó link NEM KAPHATÓ! Kifutás dátuma: 2022-02-08 Leírás és Paraméterek A DT Swiss és az IAM Cycling országúti csapat által közösen fejlesztett TT//triatlon karbon kerékszett Súly (g) 1410 (párban) Felni anyag Karbon Felni magasság (mm) 65 Felni szélesség (mm) 23 Küllők Aerolite egyenes T fejjel Agy 240s Ratchet System kerámia csapággyal Rotor 11s Shimano Súlyhatár 110 kg Doboz tartalma RWS titán gyorszár, SwissStop Black Prince fékbetét, keréktartó zsák 2 év garancia Vélemények Erről a termékről még nem érkezett vélemény. Facebook értékelések termékeknél
2010-ben a cég kidolgoz egy saját fejlesztésű teleszkóp-csillapítási rendszert, ezzel megkezdődik a Tricon kerekek gyártása. Ebben az évben Biel-ben egy új, 12 000 négyzetméteres gyártó- és raktárbázis kezdi meg működését. A DT Sviss termékei a Berguson kínálatából sem hiányozhatnak. Keresse akár a webáruházunkban, vagy ismerkedjen velük személyesen az óbudai Vihar utcai szaküzletünkben, garantáltan magas minőséget, kifogástalan precizitást és hatalmas tudású alkatrészekkel találkozik, amelyek minden tekintetben megérik a ráfordított összeget. Dt swiss kerékszett e. Hírlevél Hírleveleink vidámak, informatívak, szórakoztatók és hasznosak. Kár lenne kihagyni! Figyelem, a hírlevelekben időszerű kerékpáros teendőket, ajándék ötleteket, szervizinformációkat, kerékpározással kapcsolatos híreket, villámakciókat küldünk. Tényleg jó!
A személyes átvétel részleteiért katt ide! Raktárkészlet 97%-os rendelkezésre állás, rugalmas kezelés Az a termék, melyet kosárba tudsz rakni, 97% hogy készletről elérhető. Ha mégis hiba csúszna a rendszerbe, mélben azonnal tájékoztatunk az opciós lehetőségeidről, az ajánlott alternatívákról, vagy a beszerzés időtartamáról. Vélemények Erről a termékről még nem érkezett vélemény.
€ 17. 400, - ÁFA visszaigényelhető 76. 000 km 12/2016 118 kW (160 LE) Használt 1 előző tulajdonos Automata Benzin 6, 5 l/100 km (komb. ) A hivatalos üzemanyagfelhasználásról és a hivatalos fajlagos CO2 kibocsátásról további információk a német "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen" ("Új személygépkocsik üzemanyagfelhasználásának, CO2 kibocsátásának és áramfogyasztásának kézikönyve") című kiadványban találhatók, amelyek minden elárusítóhelyen, és a Deutsche Automobil Treuhand GmbHnél (Német Autó Vagyonkezelő Kft. ), a oldalon ingyenesen elérhetők. 136 g/km (komb. ), a oldalon ingyenesen elérhetők.
negyvenöt perc alatt, ami szerintem kiemelkedő eredmény. A Fiat magyar oldalán nem található meg a modell, pedig a Fiat olasz és német oldalán külön fel van tüntetve az Abarth márka. Kis kutakodás után jutottam el a magyar forgalmazó oldalára, ami kevésbé informatív, az összes műszaki adat a német oldalról van. A hazai ár 7 400 000 forinttól indul, és csak a képzeletünk szab határt, hol a vége. Pl. teszünk bele xenont (360 000 Ft. ) Sabelt bőr kagylóülést (300 000 Ft. ), ezt a Sabelt karbon kagylót (565 ezer, nagyon kell!! ), bicolor fényezést rá(400 000 Ft. ), és máris akár egymillióval drágább. Ilyenkor néhányan már felhorkannak, hogy ennyiért már autót is lehet kapni. A Ford Fiesta ST, ami szinte ugyanezekkel a paraméterekkel bír (182 LE, 240 Nm, 6, 9 s 0-100, 220 km/h) 6 455 000-től indul. Ha retró divatautó vonalon maradunk, akkor a Mini John Cooper Works 8 422 000-től kezdődik, és egy kis extrázással simán 10 millió fölé lehet vinni az árát, az sem egy kamion. A Mini esetében nem teljesen korrekt az összehasonlítás, mert a régi 1, 6-os helyett ebben már kétliteres turbó motor van.
A járókelők feje forog, hogy miből jön a hang, a gyerekek a szemükkel kísérik az autót. A fordulat emelkedésével a hang nem lesz paraszt, inkább csak erősebben fújtat, de nem hangos, se kint, se bent nem zavaró. Autópályán teljes csendben utazunk, csak a futómű feszessége tudatja, hogy miben ülünk, nem zavaróan kemény, én pont ezt szeretem. Ha már az indokolatlan váltogatás szóba került, emlékezzünk meg a váltóról. A felségemnek van egy dízel 500-asa, direkt azzal mentem, hogy friss legyen az élmény. A normál 500-asokban olyan váltó van, ami üzemszerűen akadósan működik, már többel mentem, ez ilyen. Kíváncsi voltam, ebbe bele merik-e tenni azt a szart. Szerencsére nem merték. Ebben rendesen kapcsolható, pontos kis váltó van, nem kell figyelni, hogy ne reccsenjen a hátramenet, mindössze egy hatodik fokozatot hiányoltam. Keresni kezdtünk egy helyet, ahol normálisan tudunk vele autózni, mert ezt péntek délelőtt Budaörs környékén nehezen lehet megtenni a közlekedési szabályok durva meghágása nélkül, így kerültünk a Drivingcampbe, ahol szinte azonnal fogadtak bennünket, ezúton is köszönet érte.
Az első néhány ismerkedő kör után, ahogy egyre jobban képbe jöttünk a pályával, érzéssel elkezdtük kinyomni a szemét. Csak kulturáltan, ahogy Csámpai továbbszolgáló szakaszvezető mondta, mikor elmesélte, hogy ütötte le nevelési célzattal a bukósisakjával az asszonyt, meg az őt megszöktető szeretőt. A szűk pályát mintha ennek a kisautónak találták volna ki. Sokan azt gondolják, a nagy menéshez sok erő kell, pedig nem. Egy M3-as vagy M4-es BMW esetében a határok annyira messze vannak az átlagember komfortzónájától, hogy amikor ott kezdünk sportolni, az már akkora tempónál történik, ahol minden apró hiba sok millióba kerül. A nagy érzéshez nem kell 400+ ló, csak kis súly, jó futómű, jó fék és balansz. Ebben benne van mindegyik. Vigyorgó óvodásként csapattunk körbe, a fülünkből folyt az adrenalin. A kis 1, 4-es motor annyira lelkesen pörög, hogy az elején többször észrevétlenül elforgattam tiltásba A 305 milliméteres lyuggatott tárcsákon már látszott, hogy kaptak az élettől, meg a korábbi pilótáktól, de csak egy négydugattyús Brembo fékről beszélünk, az teszi a dolgát.