Tehát egyel több indok, hogy ne tekerjünk túlságosan a BMW 2-es Gran Tourerrel. A megállásra viszont nincs panasz. Ezek a fékek hamar belassítják a testes bömöst, a középső pedál határozott lenyomására a szemünk is csak gúvad. Nemsokára még visszatérek a hajtáshoz, ugyanis ott sem "stimmel" valami, de előtte még nézzük, milyen egyterűnek a 2-es Gran Tourer. Szerintem ebben a szegmensben elég nehéz mellényúlni, főleg, hogy az elmúlt közel 30 évben rengeteget fejlődtek az ilyen járgányok. A BMW-nek nem volt más dolga, mint elküldeni néhány mérnököt konkurens gyártókhoz egy jegyzettömbbel és felíratni velük, mi az, amit ők másképp csinálnának. Egyébként, ahogy körbenéztem a BMW-ben, úgy éreztem, nem sok mindent variáltak. Inkább egybegyúrták azt, ami jó. Vagyis, a hátsó traktus 40:20:40 arányban dönthető, állítható háttámlájú ülésből áll. A két szélső utas kapott egy-egy hajtogatható fedelet maga elé, a fej- és lábtér pazar, de mindezt még egy kicsit tovább béemvésítették. Ennél több fényt ugyanis csak a kivilágított Andrássy úton lehet látni, nem csak a lábteret, de az ajtókat is különleges hangulatizókkal futtatták körbe.
Ellenben a tankolás nem ilyen idegtépő, még engem is meglepett, hogy egy 2 literes, turbós benzinmotor mindössze ennyit fogyaszt. A 192 tagú ménes, ami papíron 7, 7 másodperc alatt repíti a termetes bódét 100 km/h-s sebességre mindössze 6, 9 liter ólommentest kortyolt be 100 kilométeren. Tankoláskor is ennyi jött ki, tehát nem csal a fedélzeti computer. És nem kellett tojást tenni a gázpedál alá, ez az autó bizony ment, amikor kellett. Ebből a szempontból tehát nem lehet panasz. De vajon a BMW-től szokatlan hajtásforma meg tudja-e győzni a fanatikusokat? Egy autószerelő ismerősöm, aki imádja a bajor márkát, nagyon várta, hogy kipróbálhassa ezt az autót. Főleg a fronthajtásos megoldásra volt kíváncsi. Néhány gyorsítás után végül csak annyit mondott: "Így, hogy megbomlott a régi egység, ez nem az a BMW, amit megszoktam. Fura. " A BMW filozófiái sorra megdőlnek az utóbbi években. A "köbcentit nem helyettesítheti más, csak a köbcenti" már a múlt, több a feltöltős erőforrásuk, mint a szívó.
És jutott szellőzőrostély is hátra, szóval itt nem lehet panasz. A csomagtérfedelet elektromotor emeli a magasba, mögötte pedig elég méretes, 645 literes puttony rejtőzik. És két plusz ülés. Ezért is hívják Gran Tourernek az autót. A két extra ülőhely mozgatása nem nagy mutatvány, egyszerűen állítgatható minden. Aztán jön az első próbatétel: be kéne mászni leghátra. No, itt már komolyabb ruganyosság kell, ugyanis a második sor háttámlája csak ledönthető, az ülőlap viszont nem hajtogatható, az szimplán előre-hátra tologatható. Nyilván gyerkőcök ezt élvezik, vagy perverz apukák, de azért ma már lehet ennél szofisztikáltabban is bejutni egy ekkora méretű helyre. A leghátsó sorban egyébként el lehet férni, de a fejtér például 180 centis magasság fölött biztosan elfogy, a lábtér pedig, nos, az egész egyszerűen nincs. Hasunkba húzott térdekkel ücsörgünk, mármint a megtermett felnőttek. Vagyis egyértelműen a gyerkőcöket célozták meg ezekkel a székekkel. Jópofa megoldás viszont, hogy a csomagtérrolót elrejthetjük a puttony padlójában kialakított rekeszbe, így nem kell otthon hagyni.
Senkinek ne legyenek kétségei, a BMW-s kolléga egy faék formatervi erényeiről is képes volna fél órában prezentálni Galéria: Bemutató: BMW 2 Grand Tourer Az M motorfejlesztő részlegénél aktív BMW-troll világosít fel, miért nem hülyeség tök irreleváns modellekkel befoltozni a kínálat lyukait. Szavaiból lejön, hogy a rekordértékesítés nem sztenderd elvárás minden modelltől. A Gran Tourer minden piaci statisztika szerint egy évtizedet késett, ami autóipari léptékben kb. annyi, mintha a ruszkik ma, 45 évvel Armstrong után szállnának le a Holdon. Innen már senki nem akarja megváltani a világot. A hétüléses egyvalaminek köszönheti, hogy egyáltalán megszülethetett. Ez az UKL, amivel a BMW-nek is meg lett az alapja, hogy keresztmotoros, fronthajtásos autókat gyártson. Erre épül mostanság a Mini, a 2 Active Tourer és ezt kapja majd az új X1-es. A horror árú fejlesztés már kifizetve, minden, amivel plusz darabszámot lehet generálni a platform komponenseinél, segít levinni a tényleges volumenmodellek árait.
A 192 lóerős benzines és a 190 lovas dízel a csúcs, utóbbi csak x-drive-val kérhető, és alapból jár hozzá a nyolcfokozatú automata. Van még egy 150 lovas négyhengeres dízel, valamint két háromhengeres, köztük a legalja, a 116 lóerős 216d, a belépő a prémium nagy egyterűzésbe. Legalábbis teljesítmény-ügyileg, árban a 7, 9 milliós alapárú 218i nyolc kilóval veri. Platform-reciklálás ide vagy oda, továbbra sem gondolnám, hogy a BMW-nek megéri higítani az arculatot. Aztán az is lehet, hogy már megkeseredtünk, és csak az jó igazán, ami mifelénk is kedvelt. Mondjuk gyanús volt, hogy a horvát riviérán tartott nemzetközi bemutatóra kétszer annyi maláj kolléga utazott, mint magyar, de nem volt tököm megkérdezni, miért. Arra viszont rákérdeztem az importőrnél, mennyire veszik itthon a 2 Active Tourert: 38-at adtak el idén. Talán tényleg nem mi vagyunk a célcsoport. Azt amúgy tudják, mennyi egy maláj gyökerű malajziai férfi átlag testmagassága? 166 centi. Egy kínaié – tájegységtől függően – körülbelül ugyanekkora.
A családi házat építők, illetve felújítók közül 10-ből 4-en szeretnének önellátóbbá válni. Növekszik az igény az önálló csapadékvíz-gazdálkodásra, így a szikkasztó-tározó rendszerek kialakítása is, elsősorban az egyre gyakoribb aszályos időszakok és villámárvizek miatt " – mondta el Gulyás István, a Magyar Családi Ház Tulajdonosok Egyesületének elnöke. Bár maga a szikkasztás nem új megoldás, az eljárás sokat fejlődött az elmúlt évek során. A hagyományos, kúlékavicsos szikkasztók helyett műanyag elemekből gyorsan és könnyen építhetünk szikkasztóblokkot, ami tisztítható, egy gépkocsi súlyát is elbírja, és akár tárolhatjuk is az értékes esővizet. Időjárás Dunakeszi. Ráadásul a szikkasztó- és tározómező kialakítása költséghatékony megoldás, hiszen bár maguk a műanyag elemek drágábbak, mint a kavics, egy komplett szikkasztóblokk alapanyaga is befér egy kombiautó csomagtartójába, így a fuvarozáson és a földmunkákon sokat spórolhatunk. [1] A zöld megoldásokkal, így esővíz tárolással és szikkasztással is foglalkozó Wavin az ökológiai lábnyomot csökkentő, 100%-ban újrahasznosított műanyagból készülő és 100%-ban újrahasznosítható szikkasztóblokk okat is gyárt.
StromHarvester technológiával ellátott szikkasztó- és tározómező. Az OMSZ megfigyelései szerint bár az elmúlt 120 évben országos átlagban csökkent a csapadékos napok száma, az intenzív esőzéses napok száma – amikor a napi csapadékmennyiség meghaladja a 20 mm-t – folyamatosan emelkedik. Az egyszerre lezúduló csapadék nem hasznosul, mert a talaj nem tudja felvenni a vizet, így a növények aszálytűrését sem képes növelni. Fót időjárás előrejelzés isaszeg. A megoldás a természetes folyamatokat imitálva a víz lefolyásának, talajba való beszivárgásának és a párolgás eredeti egyensúlyának helyreállítása. Bár a városi betonrengetegekben eddig a csapadékvíz-elvezetés volt a cél, a trend most megfordulni látszik. A csapadékvíz-gazdálkodás és a vízáteresztő zöldfelületek közös rendszerének, azaz a városi kék-zöld infrastruktúrának a kialakítására már szinte mindegyik megyeszékhely rendelkezik elfogadott stratégiával, és valamennyi dokumentum középpontjában a hőhullámokkal és az extrém csapadékkal szembeni védekezés áll. Sokan azonban nem várnak a döntéshozókra, hiszen "kicsiben" is megvalósíthatjuk a csapadékvíz-gazdálkodást, a víztöbblettel járó időszakokban elősegíthetjük a víz fokozatos elszivárgását, illetve megtartását, hogy az később, a vízhiányos időszakokban hasznosíthatóvá váljon. "
Bár a városi betonrengetegekben eddig a csapadékvíz-elvezetés volt a cél, a trend most megfordulni látszik. Fót időjárás előrejelzés 15 napos. A csapadékvíz-gazdálkodás és a vízáteresztő zöldfelületek közös rendszerének, azaz a városi kék-zöld infrastruktúrának a kialakítására már szinte mindegyik megyeszékhely rendelkezik elfogadott stratégiával, és valamennyi dokumentum középpontjában a hőhullámokkal és az extrém csapadékkal szembeni védekezés áll. Sokan azonban nem várnak a döntéshozókra, hiszen "kicsiben" is megvalósíthatjuk a csapadékvíz-gazdálkodást, a víztöbblettel járó időszakokban elősegíthetjük a víz fokozatos elszivárgását, illetve megtartását, hogy az később, a vízhiányos időszakokban hasznosíthatóvá váljon. A családi házat építők, illetve felújítók közül 10-ből 4-en szeretnének önellátóbbá válni. Növekszik az igény az önálló csapadékvíz-gazdálkodásra, így a szikkasztó-tározó rendszerek kialakítása is, elsősorban az egyre gyakoribb aszályos időszakok és villámárvizek miatt – mondta el Gulyás István, a Magyar Családi Ház Tulajdonosok Egyesületének elnöke.
A Wavin számításai szerint egy 100 négyzetméter tetőfelülettel rendelkező családi házhoz mindössze 1, 8 köbméter űrtartalmú szikkasztóra van szükség ahhoz, hogy lehetővé váljon a csapadékvíz-gazdálkodás. "Építettünk már szikkasztómezőt a japán Nissin Foods magyarországi egysége és a fóti Apponyi Franciska Óvoda számára. Számos családi háznál is működik szikkasztó- vagy tározómezőnk, hiszen sokan szeretnék aszályos időszakban is fenntartható módon megoldani növényeik, kerti pázsitjuk öntözését, vagy autóik tisztán tartását, illetve biztonságosan elvezetni a hirtelen jövő, nagy mennyiségű csapadékvizet" – mondta el Győrfi Dávid, a Wavin tervezőmérnöke. A szikkasztó- és tározóblokkok ráadásul intelligens, ún. StromHarvester technológiával is felszerelhetők, és képesek automatikusan az igényekhez igazítani a tározóban lévő vízszintet: 5 perces időközönként elemzik az 5 napos időjárás előrejelzés adatokat, illetve szenzorok segítségével figyelembe veszik az aktuális légnyomás értéket. Zugló A mai időjárás | freemeteo.hu. A megoldás futurisztikusnak tűnhet, de üzemel már ilyen rendszer például a brit királyi család észak-ír Hillsborough birtokán is, védve a történelmi komplexumot az árvizek és a belvizek veszélyeitől.
09:59 sirmorge 2022. március 8. 02:37 2022. március 7. 14:40 2022. 02:50 2022. március 6. 09:29 sirmorge
A szikkasztó- és tározóblokkok ráadásul intelligens, ún. StromHarvester technológiával is felszerelhetők, és képesek automatikusan az igényekhez igazítani a tározóban lévő vízszintet: 5 perces időközönként elemzik az 5 napos időjárás előrejelzés adatokat, illetve szenzorok segítségével figyelembe veszik az aktuális légnyomás értéket. A megoldás futurisztikusnak tűnhet, de üzemel már ilyen rendszer például a brit királyi család észak-ír Hillsborough birtokán is, védve a történelmi komplexumot az árvizek és a belvizek veszélyeitől.