2021. április 07. 17:00 Az ENSZ közgyűlése 2015-ben 17 átfogó Fenntartható Fejlődési Célt (angol rövidítéssel SDG) határozott meg. E célokra is igaz, hogy az elérésük érdekében indított programok eredményességének mérése és ellenőrzése nélkül csak kevés valósul meg belőlük. Ezért a Legfőbb Ellenőrző Intézmények Nemzetközi Szervezete (INTOSAI) Kongresszusa stratégiai célként határozta meg az SDG-k megvalósításának ellenőrzését. Az Állami Számvevőszék (ÁSZ) elemzések sorozatával értékeli, hogy milyen célterületeken végzett ellenőrzésekkel tudna leginkább hozzájárulni a fenntartható fejlődés elősegítéséhez. Ezek módszertanát ismerteti az írás. Dr. Pulay Gyula Az ÁSZ általános hatáskörrel a közpénzekkel, valamint az állami és önkormányzati vagyonnal való felelős gazdálkodás ellenőrzését végzi. Következésképpen a fenntartható fejlődési célok elérését leginkább olyan ellenőrzésekkel tudja elősegíteni, amelyek azt értékelik, hogy egy adott SDG célterületén megvalósuló, közpénzből finanszírozott programok milyen mértékben járulnak hozzá az SDG megvalósulásához.
Elengedhetetlen annak a megértése, hogy szegénységet mechanizmusok, intézmények termelik újra nap mint nap, és a szegénységet nem lehet segélyekkel felszámolni, hanem annak okain kell változtatni. Az MTvSz minden tevékenységét megpróbálja úgy végezni, hogy a fenntartható fejlődés elveit figyelembe veszi. Ezeket természetesen mindenki máshogy gondolja, de számunkra Gyulai Iván, a Szövetség egyik alapítójának gondolatai az iránymutatók ebben, amit legutóbb Fenntartható fejlődés című tanulmányában foglalt össze. Mit teszünk: Fenntartható fejlődési célok: a fenntartható fejlődéssel foglalkozó legátfogóbb együttműködés napjainkban az ENSZ összes országa által 2015-ben elfogadott "Világunk átlakítása: a fenntartható fejlődés 2030-ig szóló programja". Nem tökéletes, de óriási előrelépés már az is, hogy a különböző gazdasági, szociális, környezeti problémákat egy keretben próbálja kezelni. Ez a dokumentum tartalmazza a fenntartható fejlődési célokat is, melyek a világ minden országára vonatkozó cselekvési irányokat, célokat és az azok eléréséhez szükségesnek tartott nemzetközi együttműködési feladatokat határozzák meg.
A fenntartható fejlődés a jövő generációk iránt viselt felelősség: úgy kell ma élnünk, hogy a jövő elől ne vegyük el ennek a lehetőségét. Ennek érdekében elsősorban a természeti erőforrásainkat kell a megújulásuk mértékén használni, a környezeti problémákat pedig úgy kezelni, hogy azok okait szüntetjük meg. Ma azonban pont fordítva ülünk a lovon. Mi a probléma? Manapság előbb létrehozzuk a problémákat, mint például az éghajlatváltozás, levegő-, talaj-, vízszennyezés, természetes élőhelyek eltűnése, fajok kihalása, veszélyes hulladékok, erőforrások kimerülése, talajpusztulás, mert elsődleges cél a gazdasági növekedés. Aztán utólag, újabb jelentős erőforrásfelhasználással, környezeti teherrel próbáljuk ezeket megoldani. Ráadásul azt sem vesszük figyelembe, ha egy területen előrehaladást érünk el, az más területen esetleg milyen negatív hatásokkal jár. Például az ENSZ által gondozott előző globális program, a Millenniumi Fejlesztési Célok szerint elértük a szegénység csökkentésére kitűzött globális célt, de ennek környezeti hatásai beláthatatlanok.
Az elemzés egy többváltozós statisztikai eljárással, ún. faktorelemzéssel zárult, mely során megnéztem, homogén csoportokra bonthatók-e az egyes változók (attitűdkérdések), és csoportátlagok szerint van-e valamilyen szignifikáns eltérés az egyes megállapításokat illetően. A kutatás legvégén korrelációelemzés segítségével sor került a kitöltő fenntarthatósági stratégiájával kapcsolatos ténytudása és attitűdje közötti kapcsolat feltárására. Kutatásom során arra az eredményre jutottam, hogy habár a Magyar Telekom dolgozók jól tájékozottak voltak a vállalat fenntarthatósági stratégiájával kapcsolatban, ez egyéni társadalmi felelősségvállalásukban, attitűdjükben kevésbé látszott meg. Sokan munkájuk során igenis tesznek azért, hogy egy jobb, társadalmilag fenntarthatóbb világban éljünk, ugyanakkor az a sok program, amit a vállalat ennek érdekében végez (Digitális Híd, "Szabad az Á" filmklub, Fenntarthatósági Nap, Romaster program, Egálnet) vagy nem igazán jut el a dolgozókhoz, vagy pedig e programok, tevékenységek megvalósítása egy korábban már létrejött csoport kiváltsága lett és nehéz újonnan csatlakozni hozzá.
© bcs Viccesnek hangzik, de komolyan lenyűgözött a Duster. Természetesen nem a cicomák és a kényelmi-szórakoztató extrák (direkt nem használtam sehol idézőjelet) vették el az eszemet. Az fogott meg, hogy a Dacia Duster a legegyszerűbben és a legolcsóbban elégíti ki a fogyasztói társadalomnak azt a pikáns vágyát, hogy biztonságos, megbízható, masszív, tartós, olcsón fenntartható, takarékos, látványos, praktikus és erős autója legyen. Ez a felsorolás együtt korábban alig öltött testet, van ilyen autó, van tökéletes autó, de az nem olcsó. Dacia Duster TCe 100 2WD teszt | Ennyiért "ajándék"? - YouTube. A Dacia Duster a legolcsóbb tökéletes autó. A legjobban felszerelt Daciaban ülök, ez a román ipar csúcsa: elakad a szavam a műbőr ülésektől, a varrott mintázatú bőrös kormánytól, a színrefújt levegőbeömlőkről, a műanyag középkonzoltól, az első elektromos ablakemelőktől (amit előbb meg kell találni), a klímától, a kormány mögül vezérelhető rádiós zenelejátszótól (twingós feeling), a nissanos terepkacsolótól és ami mindennek a teteje: az utólagos beépítésű tolatóradartól.
Matyival mi is mentünk, aki egy 43 fokos partoldalra feltette a Dustert úgy, hogy az első és az átellenben lévő hátsó kerekén egyensúlyozott az autó, majd, akinek ez meg sem kottyan megunva a fotózást könnyedén elgurult a helyzetből. Szívem szerint a 4x4-es változatot ajánlanám, de ez csupán egy szubjektív javaslat. Ez a kocsi jól néz ki Egyedi karaktere van, otthonosan összebarátkozva vele el is felejtettük a régebben még nem olyan jól hangzó Dacia emblémát rajta, s teljes jogú terepjárósként közlekedtünk vele. Terepjárós küszöbök vannak az LPG verzión is, s kapunk tetősíneket 40 000, -Ft-ért kezdő kivitelben, a következőben szériatartozék. A vezetőülés kényelmes. Jó lenne egy kicsit erősebb deréktámasz, de ezt le lehetne írni nagyon sok autó esetében, másoknak mutatva észre sem vették, tehát számukra megfelelő volt. Kelet-európaiaknak, szabadidőre - Dacia Duster 1.6-teszt. A magasságban állítható vezetőülést 85. 000, -Ft felárért a középső felszereltségi szinttől kapjuk 1/3:2/3 arányban dönthető hátsó üléstámlákkal. Hátul teljes értékű üléshelyet találunk középen.
210 milliméteres hasmagassága, rövid túlnyúlásai (elöl 822, hátul 820 milliméter), kedvező terepszögei (30 fok elöl, 36 fok hátul, rámpaszöge 23 fokos) és kis tömege (a 4x4-es kivitel 1250 kilót nyom) valódi terepjáróvá emelik. Nem hittem a szememnek, így beültem Matyi, a profi terepes mögé, aki a nagyirtáspusztai erdőkben lombot és lengőkart nem kímélve bizonyította az újságíróknak, hogy nem hobbiautó a Duster. Bár nem lett volna szabad bemerészkednünk az erdőbe, egy félreértés okán mégis betévedtem egy felázott lejtőre. Mondanom sem kell, egy kilométer múlva úgy beragadtam, hogy dönteni kellett: vagy elcsapjuk a villanypásztorral védett kerítést, vagy körbe rakjuk bójával a kocsit, otthagyjuk és megvárjuk a száraz évszakot. Milliókkal olcsóbb, mint az összes többi SUV - Dacia Duster (2022) menetpróba. Szerencsére tízen voltunk, így egy szakavatottabb sofőrrel, valamint tizennyolc karral és ugyanennyi lábbal kitúrtuk a veszélyzónából a Dustert. Később kiderült, úgy akadtam el vele, hogy nem is zártam az elektronikus differenciált. Mindannyian megállapítottuk: nem az egyórás szabadító akció volt a nehéz, hanem beragasztani a Dustert.
Terhelhetőség: 550 kg. Csomagtartó térfogata: 408/1570 l. Üzemanyagtartály térfogata: 50 l. Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 12, 8 mp. Végsebesség: 160 km/óra. Átlagfogyasztás: 8, 0 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 10, 3 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 185 g/km.
Egyszerűbben fogalmazva buta, tuskó a futóműve. Nem egy kanyarvadász, sután veszi a kanyarokat, pontatlan a kormányzás, de a tempóval nincs gond, jól gyorsul és hihetetlen sebességekre képes. Három személlyel, telerakott csomagtartóval brutális zajjal, 165 kilométer/órás sebességre tudtam felkergetni, és éreztem, hogy nincs vége, ám a szeles erdélyi autópályán nem volt tanácsos még ennyivel sem menni, nem éreztem 160 fölött túl biztonságosnak a Daciát. Ilyenkor 3800-at forog a főtengely hatosban, 150-nél még 3200-at, 130-nál pedig 3000-et. Országúton, 100 kilométer/órás tempóig halknak mondható az autó. A Duster ára 2, 89 milliótól indul, összkerékhajtással 3, 3 milliótól, teljesen felszerelt állapotban 3, 9 millióért vihetjük haza (benzinmotorral). A tesztautónkba szinte mindent belepakoltak, így lett az ára 4, 9 millió forint. Műszaki adatok és képek az Autó autós portálon.
Gazdaságos dízel, kizárólag manuális váltóval Az alap, 1, 0 literes háromhengeres turbómotor 90 lóerőt kínál, a kettős üzemű, LPG-s változat szintén 1, 0 literes turbómotorja 100 lóerős, a négyhengeres, 1, 3 literes turbómotor 130 lóerővel és elsőkerékhajtással, 150 lóerővel és összkerékhajtással vagy hatfokozatú duplakuplungos automata váltóval kérhető. Dízel fronton az 1, 5 literes, 115 lóerős első- vagy összkerékhajtással, kizárólag hatos manuális választható. Az összkerekes dízel a Duster paletta legnehezebb tagja, bár még így csak 1439 kilogrammot nyom tisztán. A 260 Nm-rel rendelkező, 1, 5 literes dízel passzol a Duster szabadidő-autós, esetleges munkagép jellegéhez. Kellően dinamikus, persze nem lesz egy versenygép, de cserébe a gatyádat sem eszi le. Az első beszállás alkalmával bizakodó voltam a fogyasztást tekintve, hiszen 930 kilométeres hatótávot írt az autó 5, 3 literes átlagfogyasztás mellett. Egy forgatás alkalmával autópályán haladtunk vele mondhatni eléggé sietősen, három emberrel, így 5, 9 literre ugrott az átlag, amit tartottunk is a teszthét végéig.
Golyóálló futómű Elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztést kapna a Duster, azonban a 4x4-es kivitelnél hátul igényesebb, terepen nagyobb fel-le mozgást biztosító, többlengőkaros megoldást találni. A lágy hangolású futómű ellenére nem éreztem instabilnak, billenősnek a bódét, cserébe viszont gond nélkül lépi át a magyar úthálózat folytonossági hiányosságait. Az utastér szigetelésén előzőleg már javítottak, nagyobb temponál nyilván megjelenik a szélzaj, de összességében semmi elviselhetetlen nincs az amúgy semleges, érzelemmentes Duster vezetése közben. Na jó, talán annyi, hogy a motor járása közben van egy állandó, magas frekvenciájú sípolás, ami számomra borzasztó idegesítő volt és a manuális váltó rövid fokozatainak kiosztása is folyamatos bűvészkedést igényel a váltókarral. A rövid áttétel miatt és az 1750-2750 között élő motor miatt nem is érdemes 2000-es fordulat fölé forgatni, gyakorlatilag a városi araszolásnál megszokott 1-es 2-es fokozatok helyett 2-es 3-as fokozatban minden megoldható.