A 126 millió forint értékű beruházás kivitelezője a Bara-Doro Kft. volt.
A terveket Mistéth Endre és Hilvert Elek készítette. "Fél-állandó híd"-nak nevezték, mert csak másodrendű terhelésre és tíz év időtartamra tervezték. A Kossuth híd pilléreit erősítik a munkások (1945. október) Alighanem véletlen, hogy a pillérek alapozását 1945. május 16-án, Nepomuki Szent Jánosnak, a hidak védőszentjének napján kezdték meg. A szerkezetet a Csepeli Vas- és Fémművek, illetve a Győri Vagon- és Gépgyár szállította. Nagyrészt acélelemekből épült, de nemcsak új anyagból, hanem csövekből és a roncshidak megmaradt részeiből is. Kossuth híd (Győr) - Wikiwand. A kilencnyílású, rácsos szerkezetű híd két parti nyílása fából készült 7, 0 m-es úttesttel, 2×3, 25 m-es járdaszélességgel, hossza 355 m volt, legnagyobb, középső nyílása 80 m. Épül a híd (1945. december) Az építés az 1945. szeptember 22-én vízre bocsátott, 100 tonna teherbírású József Attila úszódaru segítségével folyt. A faanyagot a budai kertek fenyőiből, a dunai úszóstrandok anyagából, a romházak maradványaiból nyerték. A hídépítők napi 16-18 órát dolgoztak, és néhány nappal azután, hogy a kemény télen a jégzajlás elvitte a Margitszigeten átvezető Manci pontonhidat, 1946. január 15-én megindult a gyalogosforgalom.
Többek között egy vashíd megépítésére is ígéretet tett a város. Bár tervek már a tízes években készültek, a megvalósulásra pénzhiány és a háború miatt 1928-ig várni kellett. A híd 1945 előtt. (képeslap) Az első világháború után elindult a városban a közlekedési infrastruktúra korszerűsítése, többek között egyre több utcát elláttak szilárd aszfaltburkolattal. Megindult a gépjármű-közlekedés, megjelentek az autók és Győrnek is ki kellett építeni mind az észak-déli, mind a kelet-nyugati irányban a várost átszelő "interkontinentális" főutak belterületre eső szakaszait. Győr kossuth hid xenon. 1925-ben megindult a helyi- és helyközi autóbusz-közlekedés is, és a kiépülő közműhálózat vonalainak folyókon való átvezetéséhez is szilárd, megbízható stabilitású hidakra volt szükség. Mindeközben Révfalu lakossága és az ingázók száma is tovább nőtt. Külföldi kölcsönből 1926-ban végre megindulhatott az építkezés Beke József mérnök tervei szerint, és 1928-ban átadták hazánk első Langer-tartós hídját. (A Langer-tartós híd tk.
Stanitz Tamás, a győri Útkezelő Szervezet helyettes vezetője kifejtette, a Belvárost Révfaluval összekötő híd 1928-ban épült, 1950-ben pedig újjáépült. A Kossuth-híd 1982-ben esett át nagyfelújításon, ezt követően a győri Útkezelő Szervezet 2006-ban végzett részleges korrózióvédelmi és sóvédelmi, festési munkálatokat. Győr kossuth hidup. A híd fővizsgálata kimutatta, hogy a konzolok felújítása, a járdaburkolatok cseréje szükségessé vált, ez egyben lehetőséget adott a járdafelület 40 cm-es szélesítésére is. A felújítás alatt elbontották a járdaburkolatot, a vasbeton járdalemezt, valamint a gyalogjárda hossztartóit a korláttal együtt. A járdafelület elbontása után lehetett felmérni, hogy a megmaradó acél tartószerkezeteket milyen mértékben kell megerősíteni. Az új, 2, 4 méter széles – azaz közel fél méterrel szélesebb – vasbeton konzolra védőbevonat került, majd a régi hídkorlátot új szabvány szerin ti pálcasűrítés és magasítás után helyezték vissza. Elkészült a felújított acélszerkezetek korrózióvédelme, valamint a csatlakozó betonfelületek javítása és felületvédelme a hídszerkezet alsó részén is.
egy merev ívhíd, ahol a pályalemez és az ív egyetlen merev "gerenda"-ként fekszenek a pilléreken. ) 90 méteres fesztávjához képest a 360 tonnás súlya rendkívül csekélynek számított. Az újszerű hengerelt szénacél anyag és a merevítőtartós szerkezeti kialakítás együtt járult hozzá a híd kecses megjelenéséhez és egyúttal nemzetközi hírnevéhez. Az alsópályás ívhíd a város büszkesége lett, a híd tervezéséről 1928-ban tartott bécsi kongresszusi beszámoló után Németországban is több ilyen rendszerű hidat építettek. Olvashatjuk a Hídjaink a római örökségtől a mai óriásokig c. könyvben ( innen többek között ez is letölthető). A híd a Dunakapu térről nézve. (fotó: Hartmann G. Szerdán lezárják a Kossuth-hidat - Győr Megyei Jogú Város Honlapja. ) Az emberek hamar megszerették, és megépültével kezdetét vette a következő évtizedek sorozata, amikor Győrben több egyedülálló, új híd épült. Egészen a hetvenes évekig visszatérő szereplője a történetnek a Magyar Vagon és Gépgyár acélszerkezet-gyártó egysége és annak mérnökei. Alkotásaik elsősorban szerkezeti és kivitelezési újításaikkal tűnnek ki, amelyből nem csak a gazdaságosság, de a műtárgyak megjelenésének jellegzetes könnyedsége is következik.