7-re ma várlak a Nemzetinél Ezt ígérted a hét elején /ezzel etettél a hét elején/ Jöttem mentem keresgéltem Astoria, Blaha Lujza, Deák tér Ott nincs is Nemzeti Rákóczi tér, Oktogon A hatos jár a Moszkva téren Kiszálltam, de ott sincs nemzeti Nem hiszek el mindig mindent Amit nekem igérgetsz Holnapra átkutatom Az utcanévjegyzéket Voltam ott, ahol a hatos megáll De te egyik sarkon sem vártál Ne hidd, hogy nem tudok venni Egy Budapest térképet
Hétre ma várom a Nemzetinél ott, ahol a hatos megáll! Este az Emke cigánya zenél, ha nem jön el szívem, de fáj! De ott lesz ugyebár? Lesem, hogy jön-e már! Miránk egy icike-picike mozi vár! Hétre ma várom a Nemzetinél ott, ahol a hatos megáll! János legyen, fenn a János hegyen estére oda várom! János legyen, de nehogy álmos legyen, mert én az ki nem állom! Jajj, Jani, szeretném hallani, szerelmet vallani, csak ez a kívánságom! János legyen, fenn a János hegyen estére oda várom! Jöjjön ki Óbudára, egy jó túróscsuszára, a kerthelyiségben sramli szól, és ott lehet, csak inni jót! Az abrosz tarkabarka, és rajta jó kadarka, és már az első csók után, meglátja, de jó lesz itt Óbudán! Szeretnéd a dalszöveget kijelölni, és eltárolni magadnak? Regisztrálj, és megteheted! 7 re ma várom a nemzetinél 6. A dalszöveg feltöltője: Vanda9 | A weboldalon a(z) Hétre ma várom a Nemzetinél... dalszöveg mellett 0 Mulatós dalok album és 93 Mulatós dalok dalszöveg található meg. Irány a többi Mulatós dalok dalszöveg » | Amennyiben a dalszöveg megjelenésével kapcsolatban jogi kifogásod van, ide kattintva jelezheted azt felénk.
1907-ben azonban kiderült, hogy a Népszínház alulmarad a hasonló műfajt játszó Vígszínházzal, a Magyar Színházzal és a Király Színházzal folytatott versenyben. Vidor Pál igazgató 1906-ban öngyilkos lett, nem sokkal később a társulat feloszlott. Az épület még majd hat évtizeden át szolgálta a magyar színjátszást, 1908-tól a Nemzeti Színház bérelte ki, itt játszottak 1964-ig. Ekkor az épületet városrendezési okokból lebontották (az alapjait állítólag meggyengítette a metróépítés), utolsó falszakaszait 1965. április 23-án robbantották fel. Mulatós dalok : Hétre ma várom a Nemzetinél... dalszöveg, videó - Zeneszöveg.hu. A színház helyén ma két méter magas emlékkő áll, felirata a következő: Itt állott az 1875-ben megnyitott Népszínház, amely 1908-tól 1964-ig a Nemzeti Színház hajléka volt, itt működtek a korszak legjelentősebb művészei közül Hevesi Sándor, Blaha Lujza, Ujházi Ede, Jászai Mari, Márkus Emília, Pethes Imre, Ódry Árpád és Bajor Gizi, színművészetünk büszkeségei. (Múlt-kor/MTI-Panoráma - Sajtóadatbank)
1. Három éjjel, három nap mindhiába vártalak, Megtudtam, hogy kivontak. Összetörted szívemet, kidobtam a képedet, Erről senki nem tehet. R. Hisz látom, hogy mindenki boldogan integet, 23593 Pa-dö-dö: Itt van a nyár Figyelem, figyelem A nagy medence mellett egy kis medencént találtak Jogos tulajdonosa átveheti a hangosbemondónál Hot-dog, a kávé, a sült limonádé Hot-dog, a kávé, a sült limonád 21726 Pa-dö-dö: Fáj a fejem Én már nem bírom, ezt már nagyon unom Lapos az életem, valaki vigyen innen el Csak olyan messze, ahol rám vár az igaz szerelem Fáj az életem nem megy ez én nekem, nem vagyok már kamasz 18509 Pa-dö-dö: Szabó János 1. 7 re ma várom a nemzetinél inel operett. Az úgy történt, hogy megláttam őt, Beleremegett a lábam, Rám szóltak, hogy leesett az állam. 2. Hiába mondták, hogy vigyázzak, Mert ő az a Szabó János, Rossz híre van, ismer 15734 Pa-dö-dö: Anya csak egy van (közr. Kovács Kati) Ugye anya csak egy van! Hé csajok rázzuk fel a nagymamát, ugye anya csak egy van Hé csajok ma minket vár a nagyvilág, ugye anya csak egy van Hé csajok rázzuk fel hát, ma minket vár a nagy 13490 Pa-dö-dö: Költözzünk össze Este átzörög a szomszéd, hogyha ordít a TV-d, De reggel énekel a kádban, így ébredsz fel Fentről beázik a konyhád, délben a lépcsőházat mossák, A gangról benéznek az ágyba, így 13420 Pa-dö-dö: Ha megversz is imádlak én Viszkit iszol, dohányzol és ritkán jössz haza, szerintem a kapcsolatunk eléggé laza szórakozni, kirándulni, soha nem megyünk, nem is tudom, hogy lett nekünk 3 gyerekünk.
Sőt: a Bódi Süllvy- 6-osnak (E63) összesen szűk hét esztendő adatott (2004-2010). Az első pár évben a Karmann készítette a 6-osokat, azok a rohadósak, de a későbbiek sem rozsdamentesek. Ez is hiába áll a fűtött szalonban, a csomagtartóperem alatt szépen megindult már a rohadás a jobb sarokban. Vezető felé fordított klasszik BMW cockpit Galéria: BMW 635 CSI A belseje is legalább olyan ráérős, mint maga a modellciklus, a vezető felé fordított cockpit is jóval szellősebb, mint a mai stílus; a gombokért szinte nyújtózkodni kell. A kormány karimája már akkor is jó szafaládés volt, de a küllők elképesztően filigránok, és ha átnézünk a kormányon, azt a furcsa jelenséget látjuk, hogy 1984-ben még mennyire nagyon tükröződött a műszerfal plexije. Ha pedig rázoomolunk a részletekre, észrevesszük, hogy akkor a BMW még németül kommunikált. Ami tök romantikus, abszolút támogatom is, amíg csak a Bremslicht ig jutok, és kissé elbizonytalanodok, amikor eljutok odáig, hogy Kennzeichl. Persze, persze, ha megmondod, mi az, majd a homlokomra csapok, hogy ja, hát ezt tudtam, csak addig vagyok gondban, míg meg nem mondod.
Ekkoriban a drága BMW-k bőrhuzata ég igazi bőr, konkrétan bivaly volt Galéria: BMW 635 CSI Kényelmesek az ülések, a kárpit bivalybőr, érted: nem fantázianév, mint ma a Dakota, ami nem is dakotákból készül, hanem tényközlés. Bivaly bőréből van, nem is esett szét 35 év, meg 112 ezer kilométer alatt, különösebb gondozási trükkök nélkül is kibír még egyszer ennyit. Az ülések inkább kényelmesek, mint sportosak, láttam már M635i-ben sportosabb gyári ülést, igaz, ez mindenféle irányban állítható. Magunk mögött is jól elférünk, ráadásul a hátsó oldalablak ha félig is, de lehúzható. Itt 3, 5 literes let a sor hatos motor, a legendás M88-as harmadik változata Galéria: BMW 635 CSI Nemcsak az autó legenda, de a motorja is: ez az M88-as kódjelű harmadik variációja. Sor hat, 3, 5 literre növelt hengerűrtartalommal, hengerenként négy szeleppel, egysoros vezérműlánccal. Az elsőt a szupersport M1-be szerelték, 277 lóerővel és szárazkarteres olajozással, ez annak az utcai változata. Ugyanebből készítettek turbós versenymotort is 900 lóval, ez szerencsére nem az.
Markáns, de nem tahó, erőteljes, de nem hivalkodó, finom, de egységes. Cápa BMW eleve nem lehet rossz, vagy legalábbis nem láttam még. Kupét is nehéz elrontani. És akkor képzeljék el: ez még egy zseni szintjén is különlegesen jól sikerült! Még nem értem, miért kellett ennyire eldugni az oldalsó felületet, de majd nézegetem egy kicsit Galéria: BMW 635 CSI 70-es évek-arányai vannak, mintha fele-fele lenne az oldalablak és a vas aránya, pedig valójában ezért nyilván nem, inkább 2/3-1/3, de Bracq valószínűleg nem véletlenül feketítette be a küszöböt, hangsúlyozta annyira az ajtóvédő gumicsíkot és rakott még fölé egy centis vastagságú dekorcsíkot – természetesen utóbbi is máig beszerezhető. A középső tetőoszlop is matt fekete, hogy lebegjen a tető, a hátsó tetőoszlopon is van egy fekete sáv a Hofmeister-Knick mellett, hogy még könnyedebb és légiesebb legyen a C oszlop. Ha azt mondom, beszarás, az egy nagyon erős understatement. Szép hóeke termeli a downforce-t Galéria: BMW 635 CSI Mindehhez pókhálós felnik, és gyönyörű, ballonos gumik, amik csak persze mai szemmel ballonosak, hiszen ezek voltak az első peres gumik utcai BMW-n. Tudom, szakszerűen alacsony profilú gumit kéne írnom, de ránézek, és egyszerűen nem áll rá a szám.
6, 9 másodperc alatt van 100-on, ez azért ma sem rossz Galéria: BMW 635 CSI A gyári gyorsulását érzésre nagyjából tudja, a 245 km/h-s végsebességet is, ha van hozzá elég német autópálya. A BMW M GmbH által épített második sportos, és nem sportautó, legalábbis az M535i (1980) után, és a sportosságát tényleg csak akkor tudjuk értékelni, ha egy bármilyen kortárs autóból ülünk át. Aki vezetett már régi, mondjuk 70-es, 80-as évekbeli sportautót, nem fog meglepődni: akkoriban az jelentette a sportos futóművet, hogy egy jobb-bal kormánymozdulatot követően nem állsz fejre. A korszak, amikor a BMW még szerette a kézi váltót Galéria: BMW 635 CSI Kéne valami nagy 70-es évekbeli GT-összehasonlító, hogy kiderüljön, a kor színvonalán mennyire volt sportos az M635 CSi. Persze csupa gyári állapotú autó kéne, hiszen negyven év alatt annyi minden történhet egy futóművel, hogy az teljesen összehasonlíthatatlanná teszi az autókat. Hát igen, gyakorlatilag reménytelen – úgy képzelem, még tehetősebb újságok is úgy csinálják az ilyen összehasonlítókat, hogy fotogén autókat választanak a képekre, aztán hazudoznak valamit.
48 Másfél tonnányi tökély Galéria: BMW 635 CSI Paul Bracq nem egy Chris Bangle-jellegű forradalmár volt, csak jó formatervező, valahogy nagyon érezte az örök érvényű formákat. Már a Mercedesnél is csak ilyeneket csinált. Mint a 250 SL, de leginkább az állólámpás, és az ember azt gondolta volna, a csávót az isten is Mercedes-designernek teremtette. De nem: általános zseninek, akinek minden méretarányban, színben és kategóriában, akár még kártyára nyomott színes rajz formájában is megunhatatlanok a formái. Az ember nézegeti, akár élőben, akár egy kopott, horpadt matchboxon, és elfelejti minden baját; Bracq Mercedeseit simán lehet mandala helyett szuggerálni. M635 CSi, Paul Bracq szobra Galéria: BMW 635 CSI Szívesen áradoznék az állólámpás formájáról, de most a BMW M635 CSi a munkadarab. Bracq fájdalmasan rövid időt töltött a BMW-nél, de 1970 és 1974 közti regnálása során olyan mobilszobrokat tervezett, mint az M1 alapjául szolgáló Turbo tanulmányautó, és persze ez, a 6-os kupé. Nem tudok róla mit mondani, kicsit mindig megrogynak a lábaim, ha látok egyet.
Leen Fórum császár Támogató 2019. 02. 17. 1, 103 739 32 Las venturas V3 karakter Lisa Hooren LV karakter Mia Leen #1 BMW M635 CSi e24 ÁR, KÖLTSÉGEK: - Ajánlatra Vár! - HIRDETÉS RÖVID LEÍRÁSA: - BMW M635 CSi e24 eladóvá vált! Csere nem érdekel! - ÁLTALÁNOS INFORMÁCIÓK(felszereltség): - 6 Venom, Airride - ELÉRHETŐSÉG: - - - 387612007840 - 2019. 03. 30. 72 168 Denissa Carter Natalie Ashworh #2 Ajánlok érte 1. 400. 000$-t #3 Szia! köszi az ajánlatot de kevés! mehet feljebb! 2019. 11. 03. 113 59 Tyrone Black N20NFS Klaviatúra gyilkos 2020. 01. 12. 522 2, 092 16 Johnson Vito Francesco Cevasco V2 karakter Paul Anders SAS-Network név - #6 Szép napot! Köszönöm szépen az ajánlatokat de ennyiért még nem eladó a kocsi. Várom a további ajánlatokat.
Ennek az M635CSi-nek például a kor színvonalán muszáj volt határozottan keménynek számítania, hiszen már az alap 6-os kupé is azért volt, hogy egy kicsit sportosabb legyen, mint egy korabeli 5-ös és 7-es. 40-80 ezer euró között mennek, az utóbbi néhány évben kezdett megindulni az áruk, párhuzamosan az E30 M3 -mal. Úgyhogy csak annyi a dolgod, hogy megnézed az utóbbi 5-10 év árait, szerkesztesz egy grafikont, meghosszabbítod a vonalat, aztán megnézed, elég meredeken emelkedik-e ahhoz képest, hogy ezek már egy páraelszívós sivatagban is simán elkezdenek rohadni. És persze bármikor jöhet egy kis kékes füst a motorból. BMW M635 CSI a TCTV-ben Karotta a Balatonfüred Concours d'Elégence-ra gördül egy másik M635CSi-vel