Kérjük a távolság szerinti rendezéshez engedélyezze az automatikus helymeghatározást! 2022. április 7. 14:52 • Gabonavetőgép • Jász-Nagykun-Szolnok, Jászberény Ih 6200 vetőgép üzemképes állapotban eladó! Használt 1990 Gépigény: 0-80 LE Munkaszélesség: 400 cm Tányér Hagyományos Magtartály: 1000 l 2022. 09:00 • Gabonavetőgép • Bács-Kiskun, Kiskunmajsa IH 6200-as gabona vetőgép minden bontásra alkalmas alkatrésze eladó. Irányár:7. 500, -Ft-tól Szállításban tudok segíteni! Érdeklődni lehet:... Használt 380. 000 Ft +ÁFA 9 éve hirdető 2022. 08:32 • Gabonavetőgép • Bács-Kiskun, Kiskunmajsa 2 db IH 6200-as gabonavetőgép, üzemképes állapotban eladó. Irányár: 380. 000, -Ft+áfa/ darab Szállítás megegyezés szerint! Érdeklődni lehet:... Használt 1988 Gépigény: 80-120 LE 2. 253 Ft +ÁFA 5 éve hirdető 2022. 07:40 • Kerti gép alkatrészek • Budapest, Budapest Stihl üzemanyag pumpa Stihl BT 120C, Stihl FC 44, Stihl FS 120, Stihl FS 200, Stihl FS 250, Stihl FS 300, Stihl FS 350, Stihl FS 400, Stihl... 6.
IH 6200 Állapot használt Helység Törökszentmiklós Gyártási év 1978 Ár 300 000 FT Hirdető elérhetőségei Kiss Gyula Cím: 5200 Törökszentmiklós, Telefon: 06 70 4173620 További információk Eladó 1978-as IH 6200-as vetőgép. Használt, javításra szorul.
Szűrő - Részletes kereső Összes 8 Magánszemély 7 Üzleti 1 Bolt 0 Ih 6200 apromag tartály 8 100 000 Ft Mezőgazdasági gép több, mint egy hónapja Vas, Kenyeri Szállítással is kérheted Ih 6200 vetőgép 5 530 000 Ft Mezőgazdasági gép 1988 Szabolcs-Szatmár-Bereg, Tiszavasvári IH 6200 vetőgép 9 2 500 000 Ft Mezőgazdasági gép több, mint egy hónapja Szabolcs-Szatmár-Bereg, Butykatelep Kapj értesítést a kívánságaidnak megfelelő új hirdetésekről!
Szerzői jogi védelem alatt álló oldal. A honlapon elhelyezett szöveges és képi anyagok, arculati és tartalmi elemek (pl. betűtípusok, gombok, linkek, ikonok, szöveg, kép, grafika, logo stb. ) felhasználása, másolása, terjesztése, továbbítása - akár részben, vagy egészben - kizárólag a Jófogás előzetes, írásos beleegyezésével lehetséges.
A primerfeszültséget a manual boxból (lentebb), a primeráramot a trafók testkábeléről, a szekunderfeszültséget pedig COP-szenzorral a trafó felső, látható oldaláról vettem le. A gyújtásvizsgálatról, ígérem, egyszer részletesebben beszámolok azoknak, akiket érdekel (olvassanak rendszeresen TC-t). A vizsgálat egyértelműen bebizonyította, hogy a gyújtótrafó ugyan még működik, de hibás. A trafócsere után nem lepődtem meg azon, hogy a motor továbbra sem jár egyenletesen, előtte sem volt rá a jellemző kifejezett háromhengerezős dadogás. Mit tegyek? Engedjem el járóbetegen? Szó sem lehet róla! Rendszervizsgálat kell! A diagnosztika tulajdonképpen számottevő bontás nélküli vizsgálatot jelent. A szakzsargon megkülönböztet: - soros (ez a vezérlőegység adatainak a lekérdezését jelenti, hibatároló, élőadatok stb. ), - párhuzamos (a vezérlőből ki-be futó jelek vizsgálata rácsatlakoztatott oszcilloszkóppal vagy multiméterrel), - periféria (jeladók, beavatkozók vizsgálata a rendszerről leválasztva) diagnosztikát.
Ilyenek a fenti P030 kezdetű hibakódok. De mit is jelent ez a gyakorlatban? Röviden: egy vagy több hengerben az égés minősége nem megfelelő azaz égéskimaradás jön létre. Az égésnek 3 feltétele van: Megfelelő keverék Megfelelő energiájú szekunder oldali "szikra" Megfelelő kompresszió A hiba feltárását ezen feltételek ismeretében kell megkezdeni hisz csak a gyújtáshiba keresése nem lesz elégséges. Miért olyan nagy baj ez azon kívül, hogy az autó teljesítménye csökken, a fogyasztása nő? Azért, mert így üzemanyag kerülhet a katalizátorba, és az ott begyulladó szénhidrogén-származékok igen rövid időn belül képesek tönkre tenni azt. A fejlettebb vezérlőrendszerek a hibás hengernél le is tiltják a befecskendezést a katalizátor védelme érdekében. Hogyan valósul meg az égéskimaradás-felügyelet? Beszéljünk a főtengely-, vagy holtpont-jeladónak nevezett alkatrészről. Ennek feladata a fordulatszám-, és egy felső holtpont előtt kb. 90-120 fokkal generált referenciajel továbbítása a motorvezérlő elektronikának.
Minden autós rémálma; check engine, és a rettegett hibakódok (P0300, P0301, P0302, P0303, P0304) Ez mind szép és "jó", de mit is jelentenek ezek a kódok a gyakorlatban? Általában az autódiagnosztikai eszközök "gyújtáskimaradásként" jelölik ezeket a hibakódokat pedig valójában égéskimaradásról kell beszélnünk a hibakód angol jelentése szerint. Itt kezdődik a probléma: a motordiagnosztikában kevésbé rutinos, vagy a figyelmetlen szakemberek is gyakran hibát követnek el, ha hallgatnak arra, amit a gép kiír pedig a magyar fordítás nem helytálló. Egy kis történelem A 2000-es évektől kezdődően az autógyártók az új törvényi előírásoknak való megfelelési kényszer hatására kötelesek lettek bizonyos funkciókkal ellátni a motorvezérlő rendszereiket. Az elsődleges cél a károsanyag-kibocsátást csökkentő rendszerek részegységenkénti vizsgálata. Ezek már többségükben létező funkciók voltak. A változás csak a törvényileg szabályozott minimális feltételeknek való megfelelés kikényszerítése volt, illetve a károsanyag-kibocsátás hatékonyságát érintő hibakódok szabványosítása.
A fénykép feltöltése még folyamatban volt, amikor megnyitotta a Nyomtatás ablakot. Nyissa meg újra, hogy ez a fénykép is megjelenjen a kinyomtatott oldalon.
Amennyiben úgy dönt, hogy katalizátort kell cserélni, kérjen egyedi ajánlatott. Megpróbálunk maximális kedvezményt nyújtani minden katalizátor vásárlónak. Ajánlatkérés: itt