A Régi Városházán lévő helytörténeti múzeumban busó álarcot készítettek: E héten szombaton, február 18-án 14 és 16 óra között lampionkészítés lesz! A részvételi díj szintén 200 Ft/fő. Mindenkit szeretettel várnak!
Farsangvasárnap reggelétől Húshagyókedd estéjéig tartott a mulatság. A szokásokhoz hűen idén is Farsang utolsó csütörtökjén a gyermekek öltöznek maskarába. Idén február 20. és 25. között tart majd a mulatság. Farsangi program gyerekeknek válogatásunk mellett farsangi dalokat és meséket itt találtok. Busó álarc készítése word. Nézzétek meg január utolsó hétvégéjének programajánlóját is! Busómaszk papírzacskóból | Álarcok, Kreatív projektek gyerekeknek, Kreatív hobbi 30 születésnapi köszöntő vicces online Dózsa györgy út 40
Mackó fesztivál, jelmez készítés, vidám télűző koncertek és beöltözős bulik várnak benneteket a farsangi időszakban. Íme 10 farsangi program gyerekeknek, hogy vidáman űzzük el a telet! Mackó Fesztivál – Állatkert, január 31. – február 2. (jelmezben vagy mackóval érkező gyereknek 200 Ft a belépő! ) Január 30. és február 2. között, csütörtöktől vasárnapig a kedvezményes belépő mellett számos színes programmal vár benneteket az Állatkert és a Holnemvolt Vár is. Lesz például reggeli falatozás pingvinekkel, medve tízórai, jegesmedvék ebédje és Fóka-móka, kézműveskedés, álarc készítés, farsangi báb és maszk készítés újrahasznosított és természetes anyagokból. Tájékoztató jégkárelhárító rendszerről - JászLajosmizse.huJászLajosmizse.hu. Részletes program itt. Jelmezben vagy mackóval érkező gyereknek 200 Ft a belépő! Farsangi bulik a Rutkai Bori Bandával Öltözz be a kedvenc állatodnak vagy mesebeli lényednek, és menj el a Rutkai Bori Banda farsangi koncertjére. Jelmezötleteket a zenekar dalaiból is lehet meríteni. Boriék eddigi három CD-s mesekönyvének, a Sárkányjárgánynak, a Pizsamátornak és az Űrdöngölőknek is számos fantasztikus, nem mindennapi állatszereplője van.
Hosszú úton jár, de jól kapcsolható a kézi váltó - az új hatos automata pedig még jobb A fejlesztők a futóművön is igyekeztek finomítani a szélesebb körű megfelelőség jegyében, de csak annyira kötöttek kompromisszumot, hogy ezzel a munkagépes vonatkozások ne csorbuljanak (például hátul öt helyett hat laprugó dolgozik). Így aztán személyautós jellegről itt sem érdemes álmodozni: rossz úton terheletlenül itt is fajtatipikusan ugrál a hátsó tengely, így kicsit zötyögős az utazás. Nincs ezzel semmi baj, hiszen a másik oldalon kapunk cserébe terhelhetőséget és sokoldalúságot, csak azok, akik a látványos megjelenés miatt személyautót váltanának ki a típussal valós munkaigény nélkül, azok számoljanak ezzel. Megújult a futómű is, de csodákra ne számítsunk Terepen például egészen sokoldalú a típus. A terepszögek elöl-hátul jók (30 és 24 fok), a hosszú tengelytáv miatt a rámpaszög itt is átlagos, mint bármelyik platósnál (22 fok), viszont a kapcsolható összkerékhajtás nem csak terepezéshez jó, hanem aszfalton is nyugodtan használhatjuk a Super Select 4WD-II fantázianevű rendszert.
A fővárosban például jeles fölé vizsgázott az i-MiEV: nem elég, hogy alig 348 centis hosszával szinte bármilyen kis helyre befér, fő ütőkártyája alig 9 méteres fordulóköre és kevesebb mint másfél méteres (! ) szélessége – ezen tulajdonságai példás átláthatóságával együtt gyerekjátékká teszik a manőverezést, míg a városokban a kuplungpedál hiánya, valamint a váltás szükségtelensége is jó pont. (Lapozzanak tovább, cikkünk a következő oldalon folytatódik. )
Az új terepes üzemmódválasztó pedig a gyártó elmondása szerint valós előnyöket hoz szélsőségesebb körülmények között – igaz, ez csak csúcsfelszereltséggel elérhető, de a hátsó differenciálzár már a szerényebb változatokban is jelen van, ami piros pontot érdemel. Ennél is fontosabb, hogy a az alapmodellek kivételével a fékrendszer teljesítményét növelték a mérnökök. Elöl 294 helyett 320 mm-es tárcsákat találunk, amelyeket immár két dugattyú markol. Nagyobb teljesítményű lett a fék is, de sajnos nem minden változatban A típushoz 5 év vagy 100 (feláért 200) ezer kilométer garanciát vállal a gyártó, és az árak is csak a csúcsverziónál emelkedtek, de ott az új felszereltségek miatt többet is kapunk. Ha valaki nagyon csak cipekedni szeretne, akkor van kétüléses verzió hosszú platóval nettó 5, 69 milliós áron, a duplafülkés, azaz jól ismert ötszemélyes kialakítás pedig nettó 6, 39 milliónál kezdődik. Fordítsuk ezt most bruttóra, hiszen mi így szoktunk beszélni: 8, 11 milliótól indul az ötszemélyes kivitel.
Mindettől függetlenül megérdemli gratulációnkat a Mitsubishi, hiszen így is bőven túlteljesítette várakozásainkat. Az i-MiEV esetében a fogyasztók mellett (itt elsősorban télen a fűtésre, míg nyáron a klímára gondolok) a sebesség az, ami leg 68 lóerő és 180 Nm lapul ott lent - galéria inkább befolyásolja a hatótávolságot. Nem is csoda, hiszen egy aprócska, 67 lóerős farmotor hajtja a négykerekűt, ráadásul csak egyetlen, rögzített váltófokozat szolgálja a haladást. A Mitsubishi 40-50 km/órás tempónál nagyon hatékony, 70 fölött azonban 'szomjassá' válik és 90-100 km/h-s országúti tempóban már alig képes 110 km-t teljesíteni, míg 130-as csúcssebessége mellett ennél is jóval kevesebbel számolhatunk, és akkor azokról a bizonyos fogyasztókról még nem is beszéltünk. A 150 kilós, 16 kWh-s akkucsomag mellett különben akad egy 12 Voltos akku is, amely az egyszerűbb fogyasztókat (lámpák, rádió, ablaktörlő, szellőzés) táplálja. Ritka jól manőverezhető az i-MiEV - galéria A fenti értékek miatt hiába mosolyogják meg, vagy illetik esetleg a használhatatlan jelzővel a modellt, egyszerűen el kell fogadni, hogy a gyáriak véletlenül sem első autónak szánták, hanem kizárólag városi, esetleg kis távolságú elővárosi használatra tervezték a típust – és ilyen célra tökéletes.
Ennek hatására kétségtelenül személyautósabb lett a modell, de nem távolodott el az önmaga által eddig képviselt értékektől sem. Hogy munkagépként mennyire válik majd be, azt csak az idő határozza meg, de mint autó, egyértelműen jobb lett. További képek és gyári fotók a galériában