Rizskoch ribizlimártással 2022-01-15 / Szerző: / Rúzs HOZZÁVALÓK: A rizskoch-hoz: 2, 5 dl tej 2, 5 dl víz 20 dkg rizs 5 dkg vaj 6 db tojás 1 db citrom 8 dkg cukor 1 ek vaníliás cukor 5 dkg vaj 1 csipet só zsemlemorzsa a tepsihez vaj a tepsihez porcukor a díszítéshez A ribizlimártáshoz: 20 dkg fagyasztott ribizli 3 ek cukor 1 tk keményítő só ELKÉSZÍTÉS: 1. A rizst a vajon megpirítjuk, majd felöntjük a vízzel és felforraljuk. Ezután a tejet, a cukrokat és a sót is hozzáadjuk, és ismét felforraljuk, aztán letakarjuk 20 percre. 2. A rizshez hozzáadjuk a citrom héját és levét, aztán az egészben felvert tojások is belekerülnek. 3. Vajazott, morzsázott edénybe töltjük a rizses masszánkat, majd 160 fokra előmelegített sütőben kb. 40 perc alatt készre sütjük. 4. Ameddig sül, a mártáshoz a cukrot megkaramellizáljuk, hozzáadjuk a ribizlit és a sót, majd felforraljuk az egészet. Végül a keményítővel besűrítjük. 5. Ha a rizskoch megsült, hagyjuk picit hűlni mielőtt tálaljuk. A gyümölcsmártással és porcukorral fogyasszuk.
A sütőben 4045 percig sütjük. A kész kalácsot a sütőből kivéve pihentetjük, majd felszeleteljük, a májkrémmel, és ízlés szerinti salátával tálaljuk. 1 adag: 595 kcal, Mogyorós kakaós kuglóf 3 dl langyos tej 7, 5 dkg vaj + a sütőformához A töltelékhez: 30 dkg mogyoró ek. olaj 3 ek. kakaópor 2 ek. porcukor A tetejére: 10 dkg csokoládé 3 dkg durvára vágott mogyoró A tésztához a szárított élesztőt a liszthez keverjük a cukorral, csipet sóval és a tejjel együtt. Hozzáadjuk a tojást, alaposan összegyúrjuk, majd a vajat is beledolgozzuk. Langyos helyen 4050 percig kelesztjük, amíg duplájára nő. Ezután újra átgyúrjuk, majd formázzuk. A töltelékhez a mogyorót robotgépben összeaprítjuk az olajjal, a kakaóporral és a porcukorral. Egy nagyobb kuglófformát kikenünk vajjal, a dagasztott tésztából az aljára teszünk egy réteget. Erre a mogyorós krémet kenjük, majd újabb tésztaréteg következik. Ha elfogyott minden alapanyag, újabb 1 órát kelesztjük. A sütőt 160 C-fokra előmelegítjük. A megkelt kuglófot kb.
Ízesítjük a citrommal és kihűtjük. A nagyobb adag vajat géppel jó habosra verjük és aztán a főzött krémmel alaposan kidolgozzuk, amíg csomómentes és gyönyörű nem lesz az egész. Hűtőbe tesszük. A sziruphoz a cukrot összeforraljuk a vízzel, majd lehúzva már a tűzről, hozzáadjuk az alkoholt is. Ha kihűlt a tészta, kivágjuk a karikából, és kettő lapba szeleteljük. Egy 20 cm átmérőjű karikával kiszúrjuk mindkettőt és a leeső szélét félre tesszük. Rátesszük ezt a karikát egy tálaló tányérra vagy torta kartonra és az első lapot beletesszük. Megitatjuk a sziruppal, és rákanalazunk a krémből, amit egészen a forma széléig kikenünk. Az epreket felezzük hosszukban, és kibéleljük a karika szélét végig, szorosan. Újabb adag krém jön, és a második piskóta lap. Ezt is eláztatjuk a sziruppal, majd megkenjük a krémmel. Ráhalmozunk apróra vágott epret és fedjük a maradék krémmel. A tetejére rámorzsoljuk a levágott szélét és dekoráljuk friss eperrel, málnával. NÉZD MEG AZ ELKÉSZÍTÉST VIDEÓN! >>> Szeretnél értesülni a Mindmegette legfrissebb receptjeiről?
Érdekel a gasztronómia világa? Iratkozz fel most heti hírlevelünkre! Ezek is érdekelhetnek
Rugalmas tésztává dagasztjuk, majd félretesszük kelni. Amikor duplájára kelt, beledolgozzuk a mazsolát, majd 6 részre osztjuk a tésztát, és minden darabot még 3 részre. A 3-3 kis tésztadarabból egyforma hosszúságú hurkákat nyújtunk (kb. 30 cm), az egyik végüknél össze csípjük őket és a szálakat öszszefonjuk. A két végét koszorúvá összeillesztjük, sütőpapírral bélelt tepsibe tesszük, még 15 percig pihentetjük. Közben a sütőt 180 C-fokra előmelegítjük. Sütés előtt a kalácskákat a tojással megkenjük, és a sütőben 20 percig sütjük. Díszíthetjük húsvéti tojással vagy apró csokitojásokkal is. Munka: kb. 45 perc Fogyasztható: kb. 2 óra múlva 1 darab: 310 kcal. Pesztós kalács Hozzávalók 7 darabhoz 2 dl tej 1 cs. friss élesztő 2 ek. cukor 60 dkg liszt + a nyújtáshoz 10 dkg vaj + a sütőformához 2 tojás 2-2 ek. piros és zöld pesztó A tejet meglangyosítjuk, belemorzsoljuk az élesztőt, megszórjuk a cukorral, és felfuttatjuk. A lisztet átszitáljuk, hozzáadjuk a puha vajat, a tojásokat, a felfutott élesztőt, 1 teáskanálnyi sót, és alaposan kidagasztjuk.
A másik dolog, ami miatt a 330e nem az igazi hibridként használva, az a rendszerből fakad. A sport üzemmódot leszámítva mindig arra törekszik, hogy a villanymotort használja, az Eco Pro módban ezt már szinte a perverzióig tökéletesíti. De ha úgy alakul, hogy az ember nagy gázt ad, biztos beindítja a benzinmotort, ami városi üzemben gyakorlatilag mindig hideg. Ez pedig egy mai turbós benzinesnél ezekre a rövid időszakokra vetítve 15-18 l/100 km fogyasztást jelent, ami nem kevés. Bmw 330e teszt price. Ezt a vegyes üzemmódot egy plug-in Prius lényegesen ügyesebben csinálja, mivel ott a motor nem tölt ennyi időt kikapcsolva, vagyis a benzines üzemmódja sokkal takarékosabb. Meg amúgy is. A kétliteres motor 184 lóerővel járul hozzá a 252-höz Galéria: Teszt: BMW 330e – 2016. Persze az ilyen városi utak végén az egész távra vetíti a fogyasztást az autó, és egész tűrhető számok jönnek ki. Ki nem örül egy 0, 6 l/100 km adatnak? Más kérdés, hogy nincs hová tenni a 21, 2 kWh/100 km infót, maximum az ember átváltja pénzre, és kiderül, hogy így a benzinnel együtt cirka 950-1000 forintba fáj 100 km.
Könyörtelenül egyben van. Odafigyeltek rá, megtervezték, és minden tudásukat beleadták, hogy egy minden szempontból kikezdhetetlen autót alkossanak, még ezekben a nehéz időkben is. Különösen igaz ez a 330e plug-in hibrid változatra, amiben egy négyhengeres benzinmotor és egy váltóházba szerelt villanymotor tudását kellett ötvözniük, mégis lenyűgözően harmónikus a hajtáslánc működése. Konkrétan hibátlan. Nem is tudom, hogy valaha kimertem-e ezt állítani egy tesztautóra. Nehéz más szóval kifejezni ezt a magától értetődően sima működést, hajtson éppen a belsőégésűről vagy akár a villanyról. A kettő közti váltás észrevétlen, többek között a zseniális 8-fokozatú ZF váltónak köszönhetően, amit rábízhatunk a Hybrid módban, de akár mi is eldönthetjük, hogy éppen honnan fogyasszon: a 40 literes tankból, vagy a 12 kWh-s akkumulátorból. Bmw 330e teszt forum. Utóbbi egyébként az egyetlen kompromisszumot is jelenti: sajnos, – ahogy a legtöbb plug-in hibridben – itt sem voltak képesek helyveszteség nélkül elhelyezni az akkumulátorcsomagot hátul, így a 330e csomagtartója is csak 375 liter, felhajtott ülésekkel.
A többit már az elektronika intézi. És mekkorát lép a 330e. Az elektromotor közreműködésének köszönhetően egy pillanatra sem gyengélkedik az autó, a 8 fokozatú automataváltó pedig nagyon szépen pakolgatja a fokozatokat. Mivel ez is hátul hajt, kifejezetten szemtelen rajtot lehet venni. Bal láb a féken, jobb a gázon, egy kicsit beül a feneke, majd a fékpedál felengedése után már pörögnek is hátsó kerekek. Nem veszettül, csak annyira hogy minimálisan kelljen ellenkormányozni. Közben pedig megyünk előre, mintha kötélen húznának. Aztán amikor eleget szórakáztunk, akkor visszavedlik a járgány is igazi zöld autóvá. Szinte alig eszik üzemanyagot. Feltűnik végre az is, hogy a futómű ugyanolyan feszes, mint a többi 3-asban. Annak ellenére, hogy a hibrid technika miatt majdnem 200 kiló plusz van a 330i-hez képest az autóban, egyáltalán nem érezni nehézkesnek a mozgását. Sőt, még kanyarokban sem érzékeltem különbséget. Úgy tűnik, a gyárban még a környezetvédő autóknál sem engednek a megszokott sportosságból.
Elődjéhez képest izmosabb a 330e. A 320i-ban megismert négyhengeres, 184 lóerős kétliteres turbómotornak a váltóba épített 113 lóerős villanymotor (ez a csúcsteljesítmény, tartósan 68 lóerőt tud) legnagyobb fogatónyomatéka 265 Nm) segít be, amely a gyártó szerint akár 55 kilométeren (nulla fok alatti hőmérsékleten, fűtéssel ez 30 kilométer alatti, de 15 fok fölötti hőmérsékleten, fűtés és klimatizálás nélkül 45 is lehet) át is képes önállóan mozgatni a kocsit. A rendszerteljesítmény rövid ideig 292 lóerő is lehet (sport módban 10 másodpercig), de 252 lóerőt mindig képes haderőbe állítani. Az XtraBoost funkció a gázpedál lepadlózására és az automatikus váltó előválasztó karjának szekvenciális állásba (M/S) kapcsolására is előhívható. A benzinmotor legnagyobb forgatónyomatéka 300 Nm, de a rendszernyomaték bődületesen sok: 420 Nm. Az extra erő nem állandó, hanem csak rövid, a már említett tíz másodperces intervallumban érhető el. Autópályán tartja a ritmust akár villannyal is, 140 kilométer/óráig nem kapcsol be a benzinmotor, ha van elég energia az akkumulátorban.
Vagyis a BMW szerint is jó megoldás, hogy ha elfogy a villamos áram a járgányból, akkor ott van egy jó benzinmotor, ami elvisz minket hazáig biztosan. Érdekes… A BMW idén március 7-én ünnepelte fennállásának 100. évfordulóját. A hazai celebráción mi is ott voltunk és az este tartogatott egy különleges meglepetést. A meghívottak ugyanis először láthatták együtt a BMW teljes plug-in hibrid és elektromos autó kollekcióját itthon. Az Operában ráadásul a színpadra állították fel a 225xe, a 330e, az X5 xDrive40e, az i3 és i8 modelleket. Mint kiderült, ezek az autók már a következő 100 év első lépései a BMW-től. Belül gyakorlatilag észrevehetetlen a különbség a mezei hármasokhoz képest. Egyedül a fordulatszámmérő alján látható eDrive felirat, egy elektromos vezetéket mutató ikon, valamint a villanyhajtással megtehető távolságot jelző infósor, illetve egy eDrive gomb a váltókulissza szélén jelzik, hogy ez bizony már a jövő a BMW-nél. Ezek közül az utóbbi a legérdekesebb, ugyanis ennek a kis gombnak a segítségével mondhatjuk meg a központi agynak, hogy milyen hajtással szeretnénk menni.