Szoba 3: 2 férőhelyes szoba, saját fürdőszobával (ágynemű, törülköző, széf, minihűtő biztosított), parkolás ház előtt az utcán 600ft/nap áron. Szoba 4: 2+2 férőhelyes szoba, saját fürdőszobával (ágynemű, törülköző, széf, minihűtő biztosított), parkolás utcán 600ft/nap áron Szoba 5: 2 férőhelyes szoba, saját fürdőszobával (ágynemű, törülköző, széf, minihűtő biztosított), parkolás ház előtt az utcán 600ft/nap áron. Melior Szálló 14 férőhely, 5 hálószoba 1 nappali, 2 konyha, 1 étkező, 5 fürdőszoba, 1 erkély, 1 terasz 6500, -Ft/fő/éjtől Az árak tájékoztató jellegűek, az utazás időpontjának, az eltöltött éjszakák és a vendégek számának függvényében változhatnak! Pontos árakért kérjen ajánlatot! NTAK azonosító: MA19018793
" Hangulatos Szálló Eger szívében" KEDVES VENDÉGEINK! Szálláshelyünket Eger történelmi belvárosától 2-3 percnyi sétára találják, így a Szállótól Eger nevezetességei, múzeumai és termálfürdői gyalogosan, könnyedén elérhetőek. A szálláshely 5 szobával rendelkezik, melyekhez saját fürdőszoba tartozik. A szálláshely modern, kényelmes bútorokkal van berendezve, és igényesen kialakított, klimatizált szobák állnak a vendégek rendelkezésére. A szálló épülete két szintes, az emeleten 3, a földszinten pedig 2 szoba van kialakítva a vendégek részére, továbbá a vendégek kikapcsolódását szolgálja a földszinten található szauna, a 2 teakonyha és a borospince is. Győződjön meg személyesen is e város szépségéről, és a Melior Szálló vendégszeretetéről, látogasson el Egerbe! Szobaleírás: Szoba 1. : 2 férőhelyes szoba, saját fürdőszobával (ágynemű, törülköző, széf, minihűtő biztosított), parkolás ház előtt az utcán 600ft/nap áron. Szoba 2: 2+2 férőhelyes szoba, saját fürdőszobával (ágynemű, törülköző, széf, minihűtő biztosított), parkolás ház előtt az utcán 600ft/nap áron.
KEDVES VENDÉGEINK! Szálláshelyünket Eger történelmi belvárosától 2-3 percnyi sétára találják, így a Szállótól Eger nevezetességei, múzeumai és termálfürdői gyalogosan, könnyedén elérhetőek. A szálláshely 5 szobával rendelkezik, melyekhez saját fürdőszoba tartozik. A szálláshely modern, kényelmes bútorokkal van berendezve, és igényesen kialakított, klimatizált szobák állnak a vendégek rendelkezésére. A szálló épülete két szintes, az emeleten 3, a földszinten pedig 2 szoba van kialakítva a vendégek részére. Továbbá a vendégek kikapcsolódását szolgálja a földszinten található szauna, a 2 teakonyha és a borospince is. Győződjön meg személyesen is e város szépségéről, és a Melior Szálló vendégszeretetéről, látogasson el Egerbe! Szobaleírás: Szoba 1. : 2 férőhelyes szoba, saját fürdőszobával (ágynemű, törülköző, széf, minihűtő biztosított), parkolás az utcán 600ft/nap áron. Szoba 2: 2 férőhelyes szoba, saját fürdőszobával (ágynemű, törülköző, széf, minihűtő biztosított), parkolás az utcán 600ft/nap áron.
Szoba 3: 2 férőhelyes szoba, saját fürdőszobával (ágynemű, törülköző, széf, minihűtő biztosított), parkolás az utcán 600ftnap áron. Szoba 4: 2+2 férőhelyes szoba, saját fürdőszobával (ágynemű, törülköző, széf, minihűtő biztosított), parkolásaz utcán 600ftnap áron. Szoba 5: 2 férőhelyes szoba, saját fürdőszobával (ágynemű, törülköző, széf, minihűtő biztosított), parkolásaz utcán 600ftnap áron. Hirdetés azonosító: 36854 Frissítve 2 hónappal ezelőtt, Megtekintések 412 / 4
Daniella Botos:: 15 január 2018 21:59:58 A falak nagyon vékonyak még a halk beszédet is áthallani, sajnos kifogtunk egy sok fős bulis társaságot szomszédnak, hajnal 3ig hallgattuk ahogy különböző állati eredeti hangokat imitálnak több órán keresztül. Mivel a házirendben nincs csendességi időkorlát, ezért nem tudtunk mit tenni. Ez elég bosszantó volt, főleg, hogy aznap reggel kb. reggel 7órától újra kezdték. Továbbá a hűtőszekrény 5percenként olyan hangot adott ki, mintha vasrúddal verték volna. Ráadásul az ágyunk felett egy akasztófa szerű drót kavalkád lógott, feltételezem a klíma helye. Mi csak pihenni szerettünk volna, de nem jött össze. Plusz a terasz közös volt, nem volt semmi elválasztás, a fürdőszobából kilépve, szomszéd a teraszon dohányzik, gondolhatják... Sajnáltuk, mert maga a szállás szép és tiszta volt.
Gyorsan lehet pakolgatni, és finoman huppan be a fokozatba, mint részeg ember a harmatos árokba. Százharmincnál, hatodikban a motor alig forog kétezernyolcat. Ha megszokjuk, hogy mindig legalább egy sebességgel feljebb kapcsolhatunk a megszokottnál, szinte minden helyzet megoldható háromezres fordulat alatt. Ford C-Max 2010 sajtógaléria Eleget nyáladztam már az új Ecoboostról, és hatsebességes társáról, a Durashiftről, amelyek ebben a kompakt buszlimuzinban debütálnak, de még fényeznem kell egy kicsit a futóművet és a kormányzást is, mielőtt elővenném a sószórót, és meghinteném az apró sebeket, amelyekből a C-max vérzik. Azt állítják, új fejlesztés ez a C-kategóriás globális Ford platform, amely alapjaira a következő Focuson túl még legalább hét modell fog épülni. Nyilván több szempontból is optimalizálták, például a futómű felfüggesztési pontjainak merevségét, és több nagyszilárdságú acélt is tartalmaz a karosszéria, de feltehetően az a legnagyobb újdonság benne, hogy alkalmas lesz a hibrid technika befogadására.
A C-Max kevésbé bán kesztyűs kézzel a gyalogosokkal, ott csupán 50%-os eredményt ért el. Érdekesség, hogy 2017-ben a faceliftelt változatot is összetörték, ami már csupán 3 csillagot kapott az intézettől. Ennek oka főleg a megváltozott pontrendszernek köszönhető, ahol már azért is pontlevonás jár, ha nincs egy típusban alapáron sávelhagyásra figyelmeztető rendszer vagy automatikus vészfék. Ennél a konkrét példánynál kérdéses lehet, vajon meddig húzza még a motor megbontás nélkül. Jól hangzik, hogy ekkora futásteljesítmény alatt semmi nem romlott el benne, de ha ütött az óra (márpedig ütni fog), kinézhet akár egy félmilliós számla is, hiszen ennyit könnyedén el lehet költeni egy közös nyomócsöves motor üzemanyagrendszerének érzékeny alkatrészeire. Ezt jól tudták az árszabásnál is, ezért hiába van nagyon egyben az autó, kétmillió forintos árával a kínálat alján szerepel. Mivel még jelenleg is gyártásban lévő típus, találhatunk szalonautókat a piacon, így van gazdagon felszerelt C-Max 6-8 millióért.
A narancssárga még emészthetőbb Ezért az javaslom, ha C-maxot szeretnének venni, szemből induljanak felé a szalonban. Üljenek bátran be, és lehetőleg próbálják is ki, mielőtt mögé kerülnének. Higgyék el, jobb így. Mert akár a hosszabb hétüléses Grandot, akár a rövid ötülésest nézzük, hátulnézetből sajnos egyik sem mondható szépnek. Még szerencse, hogy ritkán nézegetjük a saját autónk farát, így igazából nem is olyan fontos ez a téma – valószínűleg kár is lett volna a formatervezőknek tovább gyurmázni az agyagmodellel. Ha az elődjéhez hasonlítjuk, kész Sophie Marceau. Ami pedig mögötte jön, azt már inkább a praktikum diktálta, nem a szépérzék. Hiszen ezt a Fordot nem azok fogják venni, akik nézegetni szeretik az autót. Hanem használni. Mit nekik Sophie Marceau – Ursula nővérnek sokkal nagyobb a szíve. Ez az egész felpumpált kompakt kategória arról szól, hogyan lehet adott alapterületből kihozni a legnagyobb használati értéket. Szörfdeszkás fiatalokkal szokták reklámozni, de igazából mindenkinek ilyet kellene vennie, aki például szeret hátrafelé is kilátni az autóból, vagy nem szereti behúzni a fejét, amikor bekászálódik a vezetőülésbe.
A nyomozó szólt, hogy most már jó lenne, ha elmennék az útból. Én szerettem volna, de a meglepetéstől nem tudtam kioldani a rögzítőféket, így néhány percig farkasszemet néztem az elfogottal és az egyre türelmetlenebb rendőrrel, miközben néhányszor lefulladtam. Addig nyomogattam a fék kapcsolóját, hogy kioldott, így végre leléphettem. Nem tetszett Izgalommentes formavilág Magas fogyasztás Magas ár Összeszerelés minősége Hasznos extra volt a bi-xenon fényszórók alkalmazása (220 ezer forintos extra), a kísérő- és kilépőfény, ám az ESP-t, az elektronikus menetstabilizáló rendszert hiányoltam ebből a magas súlyponttal bíró autóból. Az autó biztonsága négycsillagos minősítést kapott az EuroNCAP tesztjein 2003-ban, a C-MAX volt kategóriájában az első, amely a gyermekbiztonságra szintén négy csillagot kapott. Tesztautómban hat légzsák lapult meg a lemezek és szövetek alatt. Dinamikus motor, finom futómű, kiváló váltó Engem, mint vásárlót az eddig elhangzottak továbbra sem ösztökélnének arra, hogy a C-MAX kulcsát válasszam.
Hátul is bőven el lehet férni a Ford egyterűjében, a középső ülés is elfogadható méretű. Mivel csak az itthon nem nagyon forgalmazott, tolóajtós Grand változatból gyártottak hétülésest, a sima C-Maxban sok hely jut a csomagoknak, de csak két üléssor van, öt üléssel. A 472 literes érték nem tűnik túl soknak, de a hátsó ülések tologatásával nyerhetünk néhány plusz litert. Az 1. 6 TDCi, közös nyomócsöves turbódízel motor beindítása után még a kettős tömegű lendkerék sem zörög, pedig a motort és a hajtásláncot egyszer sem bontották meg. A jó állapotra rögtön magyarázatot kapok Krisztiántól, a kereskedőtől, aki elárulja, hogy az autót javarészt autópályán használták. Sebaj, gondoltam, valahol csak kilóg a lóláb, de menet közben sem teljesen jöttek be a számításaim. Egészen jó vezetni a C-Maxot. A papíron nem túl acélos dízelmotor 116 lóereje pont elég, hiszen a forgatónyomaték mindent megold, de ha sűrűn pakolnánk utasokkal vagy csomagokkal, érdemes elgondolkozni az erősebb, kétezres dízelen, hiszen TDCi-bibliánk szerint hasonlóak fenntartási költségei.
Ha még kicsit kisebb lenne a fordulóköre, hibátlannak nevezném. A remek kormányzáson kívül feltűnő a csönd, nagy tempónál is. Nem csak a motor szigetelésén segít a zajcsökkentő réteggel vastagított szélvédő, hanem úgy általában minimális zaj szűrődik be a külvilágból. A gumiktól és a futóműből jövő hangokat olyan szinten minimalizálták, ami már közelít egy luxusautóéhoz. Ügyes a kiszállás után világító lámpa Hasonló a felzárkózás az elektronikus kütyük terén is. Holttérfigyelő, sebességkorlátozóval bővített tempomat, tolatókamera, automatikus beparkoló rendszer mind elérhető, és mivel minden autógyár ugyanazoktól a beszállítóktól rendel, gyakorlatilag ugyanazt megkaphatjuk itt felárért, mint egy-két kategóriával feljebb. Igaz, a navigáció képernyője kicsit kisebb, mint például egy Audi A7 -esnél, viszont ügyesen, magától rázoomol a kereszteződésekre. A menürendszer lehet, hogy nem annyira szofisztikált, mint például egy BMW-ben, viszont átlátható, könnyen kezelhető, még ha nem is lehet pörgetni az iDrive gombát, hanem gombokat kell nyomogatni.