Sietniük kell, mert a hét vége felé várhatóan emelkedni kezd a vízszint. További részletek a Élet+Stílus rovatában. Adonyi-Duna-holtág 50 hektár alapterületű holtág. (Fotók: Kaufmann Balázs) #hvg #hvgfoto #hvgriport #kincs #lelet #duna HVG () által megosztott bejegyzés, Okt 24., 2018, időpont: 10:04 (PDT időzóna szerint) A következő napokban lassan megkezdődik majd a vízszint emelkedése az elmúlt két napban hullott 30-40 milliméternyi, valamint a meteorológiai előrejelzés szerint várható további jelentős mennyiségű, 70-80 milliméternyi csapadék hatására. A folyó Nagybajcsnál az elmúlt 24 órában már 28 centimétert áradt. Az újabb lassabb ütemű, de hosszabb áradás a jövő hét elejétől várható. "Ezek együttes eredményeként a Duna a rendkívüli kisvízi állapotból a jövő hét folyamán várhatóan megközelítőleg középvízi állapotba lép", vízhozama a sokéves átlag körül alakul majd, ami a jelenlegi alacsony érték 3-3, 5-szeresét jelenti – olvasható az OVF közleményében.
Az adonyi vízmércénél már apadást regisztrálnak, a tetőzés azonban rendkívül hosszúra nyúlt - tájékoztatta a Közép-dunántúli Vízügyi Igazgatóság Fejér megyei szakaszmérnökségének vezetője kedd reggel az MTI-t. Kiss Jenő elmondta: éjjel rendkívüli esemény nem történt, a szokásos árvízi kísérőjelenségek azonban megvannak. A vízállás éjfélkor Adonynál 765 centiméter volt, a 7 órás adatok szerint viszont már 761 centiméteren áll, tehát megkezdődött az apadás. A szakember hozzátette: rendkívül hosszú ideig tartott a dunai árhullám tetőzése, hiszen 24 órán keresztül tartott, miközben az átlagos tetőzés 4-6 óra szokott lenni. Hangsúlyozta: kedden lassú apadásra számítanak, utána gyorsul majd a vízszintcsökkenés üteme. Duna vízállás adony balada. A fokozott készenlétet mindaddig fenntartják, amíg a vízszint 50-60 centiméternyit nem süllyedt – erre várhatóan egy-két napot még várni kell. Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
Helyszín: Magyarország, Adony, Lórév Koordináták: 47. 113423° hosszúság 18. 880899° szélesség Megnyit térképen Szolgáltatások: komp (1) hajószervíz (1) hajó karbantartási lehetőség (1) hajókiemelő (1) Kapcsolat: megtekintés csak regisztrált tagjainknak regisztrálj itt! Beszélt nyelvek: magyar Időszak Nap Nyitvatartás 11. 06 - 01. 31 Hétfő 7:00 → 16:00 Kedd Szerda Csütörtök Péntek Szombat Vasárnap 02. 01 - 03. 14 7:00 → 17:00 03. 15 - 03. 24 6:00 → 18:00 03. 25 - 04. 30 6:00 → 19:00 05. 01 - 08. Adony-Lórév komp | FishWorld. 31 6:00 → 20:00 09. 01 - 09. 30 10. 01 - 11. 05 7:00 → 18:00 Gépi fordítást végezte: anslate Teherbírás: 50 t Fejér- Pest megyehatáton közlekedik, a Duna 1597, 9 fkm-énél. Személy, motor, gépkocsi, teherautó 50T-ig. Komp menetrend: január 01-től január 31-ig: 7:00 – 16:00 február 01-től március 14-ig: 7:00 – 17:00 március 15-től március 24 –ig: 6:00 – 18:00 március 25-től április 30-ig: 6:00 – 19:00 május 1-től augusztus 31-ig: 6:00 – 20:00 szeptember 01-től szeptember 30-ig: 6:00 – 19:00 október 01-től november 05-ig: 7:00 – 18:00 november 6 – december 31-ig: 7:00 – 16:00 A Komp minden óra egészkor, a Ráckevei oldalról, Lórévi indulással közlekedik Adonyba, majd Adonyból le, - illetve felszállás után egyből indul is vissza a Ráckevei oldalra, Lórévre!
Fogható halak: az összes Magyarországon előforduló halfaj. Átlagmélység: vízállás függvényében változik, 1-5 méter, de kotort helyeken, illetve kőgát végén, alámosásokon 15 méter mély gödrök is előfordulhatnak. Fenékviszonyok: sóderes, iszapos, változó gödrös, helyenként kotort. Duna vízállás adony dj. Parti növényzet, kialakítás: füzes, fás, bokros, sóderes, homokos, sok helyen partvédő kövezés. Horgászállás megközelítése gépkocsival: legtöbb esetben csak a települések közelében van műút a vízpartig, általában földúton lehetséges. * A kíméleti területként kijelölt vermelőhelyen november 15-től február 28-ig általános halászati és horgászati tilalom van érvényben! ** A kíméleti területként kijelölt ívóhelyen március 1-től június 5-ig általános halászati és horgászati tilalom van érvényben!
Folyam km:
Határok GPS koordinátái: - 1565, 5 fkm: N 46° 51' 10. 28630" / E 18° 55' 12. 87191" - 1565 fkm (1564, 7): N 46° 50' 43. 91286" / E 18° 55' 14. 29468" 2. kíméleti terület (vermelőhely) Határok leírása: A Duna folyam 1579 - es folyókilométerénél található Szalki - öböl ("Téli kikötő") torkolattól az öböl teljes területe. Határok GPS koordinátái: - Téli kikötő észak: N 46° 58' 33. 75358" / E 8 ° 57' 42. 22122" - Téli kikötő dél: N 46° 58' 04. 34832" / E 18° 57' 24. 26054" 3. kíméleti terület (vermelőhely) Határok leírása: A védett terület a Duna folyam adonyi - kulcsi szakasz án, a 1595, 5 - 1594, 5 folyamkilométerek között, és a makádi 1 - es kőgátak k özvetlen környezetében, bal parttól a mederközépig található. Határok GPS koordinátái: - 1595, 5 fkm Makádi rész bal part: N 47° 05' 34. 72888" / E 18° 53' 40. Dunaújvárosi Sporthorgász Egyesület - Duna 1630-1564 fkm (HOFESZ-HVDSZ). 49637" - 1594, 5 fkm Makádi rész bal part: N 47° 05' 02. 29736" / E 18° 53' 50. 60897" 4. kíméleti te rület (vermelőhely) Határok leírása: a kíméleti terület a Duna jobb partjától a mederközépig, az 1596-os fkm - től a lórévi kompátkelőig található (1598 fkm alatt) (2. ábra).
Írd alá te is a petícióT! MI A HELYZET A GALVANI-PROJEKTTEL? A leendő Galvani-híd forgalmát a kormányzat a pesti oldalon egy új körgyűrű-szakaszon, 2×2 sávon szeretné az Üllői útig vezetni. A kormány és a főváros közös döntéshozó fóruma, a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsa (FKT) Decemberben dönt arról, hogy hogyan. Közúti körgyűrű a városon belül? Hat plusz egy változatot készítettek elő döntésre. Civil tiltakozás a Galvani körút ellen. A hat változatból kettő az Aszódi, a József Attila és a Kékvirág lakótelep lakóit, négy a Wekerletelepen élőket és a Kiserdőt érintené súlyos, méltánytalan hátrányokkal. A Kiserdővédők számára ezért a hatból egyetlen nyomvonal-változat sem elfogadható. Forgalomcsillapítást, élhető fővárost! Célunk, hogy ne épüljön a lakókörnyezetünkbe "városi autópálya", az FKT döntsön a plusz egy vátozat mellett: a Galvani hídhoz Pesten egyelőre ne épüljön új út-kapacitás. Ehelyett a kormány és a főváros modellezzen, tervezzen és hajtson végre az egész várost szolgáló forgalomcsillapító intézkedéseket, majd az így fennmaradó forgalmat a meglévő hálózaton, azt felújítva osszák el ésszerűen és méltányosan: a lakókörnyezeteket, az itt élőket és zöld területeinket megkímélve a fokozódó terheléstől.
Lezárult a pesti nyomvonalra vonatkozó társadalmi egyeztetés és hatásvizsgálat. Nyomvonal - Infostart.hu. Szöveg: Octogon Fotó: Olvasási idő: … Lezárult az Új Duna híd úthálózatának pesti nyomvonalára vonatkozó társadalmi egyeztetés és hatásvizsgálat – írja a Budapest Fejlesztési Központ honlapja, amely ismerteti a korábban kidolgozott hat nyomvonalváltozatot, megmutatja, melyik kettő "képezheti mérlegelés tárgyát", és megjegyzi, hogy a felszíni megoldásokat semmilyen érintett csoport nem támogatja. A Galvani körút helyett forgalomcsillapítást követelő Kiserdővédő Akciócsoport tiltakozásáról december elején számoltunk be, majd közvetlenül utána Vitézy Dávid, a BFK vezérigazgatója ismertette a Galvani híddal kapcsolatos elvárásaikat, és az általuk végzett társadalmi egyeztetés eredményét. Most ez utóbbinak lezárultáról ír a BFK honlapja, amely a "végeredmény" mellett látványterveket is közöl a nyomvonal-változatokról. A BFK álláspontja szerint a Galvani híd mintegy napi 50 ezer autóval csökkentheti a belvárosi hidak forgalmát, egyúttal hozzájárul a déli városrészek jobb összekapcsolásához, így a főváros és agglomerációja egészének hatékonyabb közlekedéséhez is.
Hogyan csillapítható a forgalom a belvárosban? A Galvani utca térségében megépítendő Duna-híd szükségességét az 1980-as évek óta szakmai konszenzus övezte. A 90-es évek elején az akkori Fővárosi Közgyűlés egyszer már döntött a megépítéséről, a híd – a viták ellenére – szerepel minden hivatalos fővárosi tervben. Az Új Duna-híd megépítésének egyik célja a belváros forgalomcsillapításának előmozdítása. Index - Belföld - Megépülhet a Galvani híd. A híd és kapcsolódó úthálózat megépítése hozzájárul a Hungária körgyűrűn belüli belvárosi forgalomcsillapításhoz és a belvárosi Duna-hidakra nehezedő forgalmi terhelés csökkentéséhez. Az Erzsébet hídon és Szabadság hídon 30%-os, a Petőfi hídon 10%-os forgalomcsökkenés elérését segíti elő. Ezt a hatást további, a Fővárosi Önkormányzat hatáskörébe tartozó forgalomcsillapítási intézkedések kiegészíthetik, így a híd akár több mint 50 000 személygépkocsival tehermentesítheti naponta a belvárost. Ennek az az oka, hogy az M1-M7 felől az Egér úton és az Andor utcán Budapestre érkező autók a jövőben elkerülhetik a Rákóczi hidat, és az új átkelőn haladhatnak.
Az új híd csak megkönnyíti ezeknek az intézkedéseknek az érvényesülését, hiszen teret ad a belvárosból kiszoruló forgalomnak, elsősorban a dugódíj miatt túlterhelődő Rákóczi híd tehermentesítésével. A forgalomcsillapítás ügyének, az élhető város ügyének nincs elkötelezettebb támogatója a mai városvezetésnél. Az ehhez hasonló intézkedéseket azonban nem lehet titkolózva, egy kormányzati beruházás kulisszái mögé rejtve megvalósítani. Sokszor elmondtuk: dugódíjat csak a budapestiekkel egyeztetve, a társadalmi vitákat nem elfojtva, hanem lefolytatva szabad bevezetni. Ennek így kell lennie, függetlenül attól, hogy kormányzati vagy önkormányzati beruházásról van szó. Csak egy blöff lenne a dugódíj? Az elmúlt hónapok kormányzati politikáját látva felmerülhet bennünk a kérdés, hogy valóban állhat-e kormányzati szándék a dugódíj bevezetése vagy a belvárosi sávelvételek mögött? Bár valójában ezek az intézkedések adják az igazi értelmét a Galvani-projektnek – hiszen csak így valósulhat meg a várt forgalomcsillapítás –, nehezen összeegyeztethetőek a kormány politikájával: gondoljunk például az ingyenes parkolás bevezetésére, vagy a fővárosi forgalomcsillapítási beavatkozások heves ellenzésére.
Ennek minden káros hatása ekkor az érintett lakóterületekben jelentkezne. " A megoldás érdekében a BFK az FKT egyik következő ülésén venné napirendre a kérdést.
A korábbi, felszínen, a parkon át vezetett megoldást a kormány teljesen elvetette. Az Illatos út - Határ út tengelyen a fenti két változat mellett vizsgálják azt is, ha az erdő érintése nélkül, a meglévő Határ úti közlekedési sáv alatt kéregalagútban vezetnék el az átmenő forgalmat, illetve a Határ utat osztanák fel újra, úgy hogy a XIX. kerületi oldalon forgalomcsillapított szervízút és kerékpárút épüljön. A főváros javaslatára bekerült az alternatívák közé két olyan nyomvonal is, amely a hídról lejövő forgalmat az Ecseri út vonalán vezetné el az Üllői útig a Ferencvárosi rendező pályaudvar vágányait föld alatt vagy egy új hídon keresztezve. Ez a terület háborús lőszerektől és az azóta a földbe ivódott veszélyes anyagoktól való mentesítése miatt az első, közelítő becslések szerint 60-70 milliárd forint pluszt jelentene a projekt költségvetésében. De a Határ út melletti alagutak is több tízmilliárddal dobnák meg a költségeket. A kormány erősen prüszköl emiatt. Végleges nyomvonal híján a híd és a hozzátartozó úthálózat bekerülési költségéről legfeljebb találgatni lehet, de az bizonyos, hogy az átkelő maga 100 milliárdnál is többe kerülhet és minél több az alagút és az extra költség a kapcsolódó utak kiépítésénél, annál drágább lesz.
A mindeddig Galvani-hídként ismert, nemlétező, a fővárosi hídprojektek között sürgősségben viszonylag hátrasorolt hídnak hamarosan minden paramétere megváltozik egy kormánydöntés nyomán. Nemlézetőből létezővé fog előlépni, időben meg fogja előzni a városszerkezetileg jóval fontosabb Albertfalvi-hidat, és hát a neve is beszédes lesz, ez lesz az Új Duna-híd, (lásd még: Új Villamos), ami egészen a rákövetkező híd megépüléséig prímán fog szolgálni, utána meg az özönvíz. Azért örülünk, hogy az Illatos-híd elnevezés nem merült fel. A Magyar Közlönyben megjelent határozat rímel az eddig ismert információkra: 2×3 sávos lesz az új átkelő, Kén utcai nyomvonal elfelejtve, szekrény alól újból előkaparva a már elfelejtett Illatos úti nyomvonal. A tervezésre nemzetközi tervpályázatot írnak ki – ez azért megnyugtató, bár az új nemzeti tőkésosztály megteremtésének nyíltan deklarált szándékával kissé szembemegy, de a kivitelezésnél majd be lehet pótolni a bepótlandót, ki tudja, milyen cégekről fog még kiderülni, hogy a hídépítéshez is értenek.