– YCLIENTS Hungarian Postás Strand (Szentendre) • Szabadvízi fürdőhely » TERMÉSZETJÁRÓ - FÖLDÖN,... 2019. augusztus 22., 18:00 A Postás strandon kétmillió forint értékben fitneszparkot létesített a SZEI, melyet az Egészségfejlesztési Iroda létesítésére kiírt VEKOP 7. 2. 17 számú uniós pályázat forrása tett lehetővé. A Szentendrei Szakrendelő mellett működő Egészségfejlesztési Iroda az egészség megőrzése, a betegségek megelőzése érdekében a járás számos rendezvényén szervez sikeres programokat. Ennek részeként kértek lehetőséget a Postás strandon egy fitneszpark létesítésére, melynek örömmel biztosított helyet a város vezetése. Az elkészült park a nap 24 órájában lehetőséget biztosít a 14 év feletti korosztály kondíciójának, egészségének megőrzésére. Az Egészségfejlesztési Iroda beruházásában 6 eszközt – elliptikus sétálót, lábizom erősítőt, "légbenjárót", "szörföt", mellizom erősítőt és evezőpadot – helyeztek el az új kerékpáros pihenőnél. Az eszközöknél a tereprendezés még hátra van, a megnyitó várhatóan szeptember elején lesz.
Szulovszky István, a Szentendrei Közéleti Műhely vezetője szerint "a CYEB a Bolgár utcai parkoló tervéről letett és a Postás strandot szemelte ki, ehhez pedig úgy tűnik, mintha az önkormányzat segítette volna hozzá, a telket a területek összevonásával értékesebbé tette, ezzel a beruházó vagyonát gyarapította úgy, hogy abból semmi látható haszna nem származik. " Álláspontja szerint a Postás strandra tervezett irodaházak szembe mennek a józan ésszel, jó néhány szakmai rendelettel és törvénnyel, amivel kapcsolatban a szakhatóságok felé közérdekű bejelentést is tettek a törvényesség felülvizsgálata érdekében. Amennyiben a képviselő testület megszavazza ezeket a szabálymódosításokat, a civilek számára már csak egyetlen lehetőség marad, hogy érdekeiket megvédjék, mégpedig az, ha az ügyet jogi útra tereli. A vád akár hűtlen kezelés is lehet. Rist Lilla (a szerző újságíró, a Közéleti Műhely aktivistája) Fotó: civil molinók a tavaly őszi közmeghallgatáson, a Szentendrei Közéleti Műhely felvétele
A 2021-es szezonra június 15-től szeptember 30-ig kapta meg az engedélyt a Postás strand, hogy "természetes fürdőhelyként" üzemelhessen. - tették közzé a város hivatalos weboldalán. Budapest Főváros Kormányhivatal (BPFKH) Népegészségügyi Főosztálya a Postás strand üzemeltetőjének, az Aquapalace Kft. kérelmére megadta a működési engedélyt az idei szezonra is az alábbi feltételek mellett: – A fürdési idény: 2021-ben június 15-től—szeptember 30-ig tart. – A fürdőhely területe: 2000 Szentendre 25/8 hrsz. és a hozzá tartozó vízterület – A fürdővíz minőségének ellenőrzését 5 alkalommal kell elvégezni. A szezon előtti mintavétel június 1-én megtörtént, a további ellenőrzésekre június 15-én, július 12-én, augusztus 09-én és szeptember 6-án kerül sor. Megtörtént a mederfenék szonár vizsgálata (hanggal történő víz alatti felderítés), ennek eredménye szerint a meder tiszta, fürdőhely kijelölésre alkalmas. A június 1-i vízminőségi vizsgálat eredménye szerint a Duna vízminősége a Postás strandnál fürdőzésre megfelelő.
A Duna ünnepéről nem maradhat el a békakórus sem! Készítsünk sok-sok brekegő békát, aztán ugorjatok át a "Vadonba"! Ki a legény a gáton? Ügyességi próbatételek minden korosztálynak, a Vissza a Vadonba csapatának közreműködésével. Üzenettutaj készítés és gyertyahajó díszítés a Vadkacsa Egyesülettel 10:00-16:00 Egészségmegőrzés – Prevenció a Szentendrei Járás Egészségfejlesztési Iroda – Egészséges Városért Közalapítvány – Szentendre és Vidéke Praxisközösség közös prevenciós programja DUNA KORZÓ 16:00 Az Opánke Szerb Hagyományőrző Kulturális Egyesület programja: néptáncbemutató, tánctanítás és táncház a Zora zenekarral. Tánctanár: Krunity Daniella Szerb hagyományos ételek vására. 19:30 Szabó Enikő és népzenész barátai Vendég: Waszlavik László 21:45 Gyertyaúsztatás (esőnap: szeptember 01. vasárnap, 21:30 Szentendre Éjjel-Nappal Nyitva Fesztivál keretében) 22:30 A Guca Partyzans Band koncertje és táncház RIVERSIDE ÚSZÓMŰ (DUNAPART) Indulási időpontok: 16:00 | 17:30 Szentendre a Dunáról nézve: Hajózzon velünk!
Ha tartós is lesz, kalapot emelek a francia mérnökök előtt. Sokat fejlődött az 1, 5-ös dci, nagyon jó kis motor lett Galéria: Teszt: Dacia Sandero Stepway 1. 5 dci – 2016. Még a váltót is megcsinálták olyanra, hogy ne fájjon a váltás, holtjátéka alig, szépen kattan a fokozatokba. Az öt gang is elég, jól vannak kiosztva. Százszor kellemesebb ez a hajtáslánc, mint amit a nemrég tesztelt 2008-asba tettek. Még a futómű sem bántóan kemény – nem mondom, hogy franciásan ringat, de panaszkodhatnékom sem támadt. Korrektül megtervezett, tisztességes minőségben legyártott olcsó autó, abszolút ki tudnék békülni vele. Dacia Sandero teszt: válságos időkre - JÁRMŰIPAR.HU. Ha nem kényszerítene gubbasztó, fáradtmelós-pózba. Beakadt a kabátujjam a kézifékbe Galéria: Teszt: Dacia Sandero Stepway 1. 5 dci – 2016. A Renault-tól átvett, évtizedes múltra visszatekintő hangerőállító-telefonkezelő bumszli a kormányoszlopon gyorsan tanulható és praktikus, az érintőképernyő 75 ezerért annyit tud, amennyibe kerül, az egész autót, árstruktúrát okosan találták ki. A tesztautó 3, 73 milliójánál drágább Sandero Stepwayt nem lehet összekonfigurálni, de benzinessel ugyanezt négyszázezerrel olcsóbban meg lehet úszni.
Egyébként az autó utas- és gyermekvédelme 70 és 72%-ot kapott, így a 4 csillag kijárna neki, ha az említett területen nem lennének hiányosságai. Ár és összegezve A fapados Sandero kizárólag szívómotorral kérhető, a tesztautónkban található, 90 lóerős motor a két magasabb felszereltséghez rendelhető 3, 99 milliótól, a tesztautó viszont klímával, hátsó parkradarral, ködlámpákkal és még néhány finomsággal a 4, 4 millió forintot is eléri. Azonban itt meg is lehet állni a Sandero konfigurálásakor, hiszen azt gondolom, hogy ennél több nem kell. A 8 colos érintőkijelző elhagyható, ha nem vagyunk érzékenyek a beltéri műanyagok ridegségére, akkor már így is egy élhető autót kapunk, ami a mindennapokban az alapvető igényeket bárki számára teljesíteni tudja, a piac egyik legolcsóbb modelljeként. Majdnem telitalálat - Dacia Sandero 0.9 TCe-teszt. A Stepway a 4 centis emelt futóművével, némi műanyagozással 350 000 forintos felárat kér, ha pedig még fontosabb a kényelem, akkor elérhető a CVT váltó is mindenki számára. Dacia Sandero TCe 90 (2021) Lökettérfogat: 999 cm3 Hengerek/szelepek: 3/12 Max.
Eleinte azon járt az eszem, hogy miként fogok a Sanderóról hosszasan írni, aztán idővel rájöttem, hogy ez nem is olyan nehéz dolog, hiszen volt benne bőven felfedeznivaló. Nagyjából 800 kilométer került bele a tesztidőszak alatt, nagyvárosban, kisvárosban, de még a Mátraalján is jártam vele (ahogy a fotók is bizonyítják). Esőben, szélben, sötétben és világosban kitartóan igyekeztem megtapasztalni, hogy mit is tud az egyszerű, de igenis használható Dacia. Biztos ismerős nektek az az érzés, amikor átültök a saját járgányotokból egy másik kocsiba és hirtelen mindent "újra kell tanulnotok", ez az átállás lehet nyűg, vagy könnyed ujjmozdulat. Dacia Sandero Stepway teszt – az egyszerűség oltára - Autó tesztek - Tesztelok.hu. A Sandero esetében az utóbbi volt, az előző tesztjárműből átpattanva szinte arcon csapott a Dacia funkcionalitása és praktikuma, csak fogtam és vittem, tekertem a kormányt, gangoltam fel-le, semmi nem csipogott, semmi nem villogott, és ez jól is volt így. A Dacia frissített dizájnja kategóriájában nagyon is kellemes, a Sandero arányai szépen el lettek találva, négy méteres hosszával és 1.
Mindössze a vagány kárpitozású ülések mások, amikbe belehímezték a Stepway fantázianevet. Alapvetően ennyi is elég azonban, hogy egyszerű, hétköznapi dácsiásból kicsit egyedibbé válhassunk. Ezt egyébként a forgalom többi résztvevője is észreveszi, ugyanis elég sokan meglesték az autót. Innen tökéletesen látszanak a különbségek a mezei Sanderókhoz képest. A Loganhoz képest a legnagyobb változás, hogy eltűnt a hatalmas tompor, aminek a helyét egy kicsivel formásabb ferdehát vette át. Ennyit tudunk leszűrni nagyjából első ránézésre, illetve azt, hogy valószínűleg a csomagtartó kisebb a Sanderóban. Hogy mindezt számszerűsítsem is, a Loganban 510 liter várja a csomagokat, a Sanderóban pedig 320. Ennyit jelent a 26, 6 centivel rövidebb kaszni. Viszont, nem csak ennyi a különbség a két Dacia között, ugyanis a Logan tengelytávja nagyobb 44 mm-el, míg ugyanezzel a 90 lóerős turbódízel motorral 50 kilóval könyebb, mint a Sandero Stepway. Viszont, 4, 2 centivel alacsonyabb, de ez gyakorlatilag pont annyi, mint amennyivel megemelték a hasmagasságát a Stepway változatnak a hagyományos a Sanderókhoz képest.
A helyzet az, hogy a Dacia olyan modelleket gyárt, amelyek nem akarnak többnek látszani annál, mint amik, vagyis megfizethető, egyszerű autóknál. Nincs mögöttük sok marketingrizsa, mert az csak elvinné az amúgy igen tisztességes nyereséget, és ha valamiért, már ezért muszáj - ha nem is szeretni, de legalább - tisztelni a márkát. Kifejezetten rossz utakra tervezték a Sandero futóművét, ennek megfelelően kissé billegős Itt van például az új Logan és Sandero, amelyek amellett, hogy már ki is néznek valahogy, jelenleg a piac legolcsóbb új autóinak számítanak. Írtunk már róluk éppen eleget, legutóbb a Logan hazai menetpróbáján jártunk, szóval ideje volt az első tesztautónak is. Nem állítom, hogy a Sandero a piac legszebb autója, azt viszont igen, hogy elődjénél jóval karakteresebb, modernebb, és nem süt róla az olcsóság érzése. Le lehet vele parkolni az Opera elé is, na. Ezek az ajtók nem trezorszerűen puffannak, de nem is konganak olyan rémesen, mint régen A kilincsek persze egyszerűek, a trezorként puffanó ajtókat is máshol kell keresni, de legalább a durván bádogszerű kongás is a múlté.
Hogy ez bő 1 literrel több a gyárilag megadottnál? Nem gond, hiszen ha már túl van valaki a gyorsulgatós időszakán, az biztos, hogy még kevesebbel is eljár, viszont, ami így is tuti, hogy aki csak a nyélgázt ismeri, annak sem lesz több 6-7 liternél a fogyasztás! Az sok? Akkor tessék lelépni néha a jobb oldali pedálról! Karakteres, nem kerek – tetszik. Tudom, eddig is elhangzott egy-két kritizált részlet az autóról, de ezek nem olyan eget rengető dolgok, amikkel használhatatlan lenne egy autó. Azt viszont tényleg nem értem, hogy az ajtók sarkait miért hagyták ilyen élesnek! Nem hasít ék alakot a levegőbe, de ha nekimegyünk, azt bizony megérezzük. Márpedig ha például gyereket rakunk be hátra, akkor könnyedén előfordulhat, hogy beütjük a karunkat, de elég egy szűk parkoló hely és ilyenkor is elég necces az arcunk előtt elhúzó veszélyforrás. Szerintem a modellfrissítés előtt ezen érdemes lenne elgondolkodni, főleg, mert amúgy igen szép, négy csillagos minősítést kapott a Sandero az Euro NCAP töréstesztjén, tehát biztonságos az autó.
Legyen az állva is! Ezt miért nem vették észre? Bár, lekerekítették az éleket! Újabb érdekes megoldás, hogy az ablakmosó folyadék tartályát beültették a szélvédő alá, tehát valahol a motor és a tűzfal között csücsül, a műszerfal alatt. Nem is az elhelyezése a lényeg, hanem az, hogy e miatt, ha valaki kevésbé gyakorlott és mellé önt egy kis téli ablakmosó folyadékot, akkor egy ideig kellemes, átható alkohol szag terjeng majd az utastérben. A szellőzőn keresztül ugyanis beáramlik az utastérbe az ájer. Egy ideig én is csak szagolgattam, hogy vajon honnan jön folyamatosan a jellegzetes illat, majd amikor megnéztem a motorteret, akkor láttam, hogy hova került a tartály. A kocsi alatt sohasem volt tócsa, így kizárásos alapon egy korábbi feltöltésnél mellé ment valószínűleg az ablakmosó és most a nagy melegben az szépen elkezdett párologni. Gondosan elrejtett ablakmosófolyadék tartály. Ha félreöntöd, szagolhatod egy darabig bent. Kekecnek tűnök, hogy néhány hiányosságát a szemére vetem a Sandero Stepway-nek?