Nem csak az iPhone-osoké a világ Az éterben konektál Sok más mobil típus már A neten nyílik ezerszám az appstore De webszótározni csak a SZTAKI-n jó SZTAKISzótár/m Kedves szótározó pajtások! Adott a következő feladat: van egy SZTAKI Szótárod (), amit ha elosztasz "m"-mel, akkor az nem kevesebb lesz, hanem több. Hogy lehet ez? Hát úgy, hogy ez egy nagyon hülye feladvány, amit csak azért erőszakoltunk ide, hogy elmondhassuk, Tominak és az iPhone-os szótárának új kihívója akadt: Peti, és a mindenes mobilszótár. És bár ez úgy hangzik, mint "Jamie és a csodalámpa", ennek mégis van értelme, el is mondjuk miért. Műszaki fordítás lap - Megbízható válaszok profiktól. Tomi készítette el pár hónapja a SZTAKiPhone szótárat, ami a SZTAKI Szótár iPhone-ra optimalizált webes változata, amit maga Steve Jobs is imád. Tominak azért engedtük mindezt, mert a Tomi erős, és megfenyegetett minket, mi pedig féltünk, ráadásul az iPhone az nagyon LOL meg XD, ugyebár. Igen ám, de jött másik kollégánk Peti, aki viszont bátor, továbbá feketeöves CSS-ben, és doubleclick-kel töri a betontömböket szabadidejében.
A webhely igénybevételével Ön elfogadja ezen cookie-k használatát. További információk.
Ha lapos, akkor pumpálják, ha nem, akkor nem foglalkoznak vele. Ez nem egészen így van. Sok mérnök dolgozik azon, hogy meghatározzák egy autótípus abroncsainak a nyomását. Ezt az értéket szigorúan meg kell tartani, nem szabad se többet, se kevesebbet belefújni. A légnyomás be nem tartása különböző problémákhoz vezethet, mint például úttartás, zajszint stb. Mi a véleménye a négyévszakos gumikról? Egy autósnak a legzordabb időszak az a tél, főleg a kezdete. Ilyenkor jönnek azok a párás reggelek, amelyek nagy meglepetéseket okozhatnak. Ebből kifolyólag semmi szín alatt nem ajánlom a négyévszakos abroncsokat azoknak az autósoknak, akik minden nap használják a járgányt. Ilyenkor nem kell sajnálni a pénzt téli gumira, mert nagy különbségek lehetnek a fékút hosszúságán ugyan azon időszakban, ugyan azon a szakaszon egy nyári gumival, egy téli gumival és egy négyévszakos gumival. Azoknak ajánlott, akik hobbiszinten használják az autójukat. Sokan halogatják a szezonális gumicserét. Miért lehet ez?
Biztonsággal el tudunk indulni, de kanyarban és fékezéskor kellemetlen meglepetésben lehet részünk, ugyanisa nyári abronccsal szerelt tengely nagy eséllyel elveszti a tapadását, ami az autó farának kitörését, megpördülést és kontrollvesztést eredményezhet. Nem éri meg két abroncs áráért kockára tenni biztonságunkat, autónkat és a közlekedés többi résztvevőjét. Melyik a nekem való téli gumiabroncs? Mielőtt megvásárolnánk a számunkra szimpatikus téli abroncsot, érdemes kikérnünk egy szakértő véleményét. Nem feltétlenül kell a legdrágább abroncsot választanunk, először gondoljuk át vezetési szokásainkat, stílusunkat és a bejárt utak minőségét, majd ez alapján keressük meg a legjobb ár-érték arányú abroncsot. Érdemes lehet még megnézni az európai abroncsmatrica értékeket, valamint az abroncstesztek is megfelelő iránymutatást adhatnak. Az adott autóra szerelhető méreteket természetesen a járműgyártó adja meg, viszont téli abroncs esetén a terhelési és a sebességindexet is fontos kiemelnünk.
3D-s lamellái, gumikeveréke és profilkialakítása ideálissá teszik a közép- és felsőkategóriás autók számára. Magyarországon az egyik legkedveltebb Hankook téli gumi, a Winter I'cept RS2 (W452), amely kimondottan alsó- és középkategóriás autókhoz, speciálisan a nyugat- és közép-európai útviszonyoknak megfelelően készült. Ez az abroncs stabil kezelhetőséget, nagyobb vonóerő-átvitelt és fékteljesítményt kölcsönöz a járműnek. Forgásirányos mintázata kiváló aquaplaning ellenállást, illetve havon való kapaszkodást, 3D-s téli lamellái pedig nagyobb menetstabilitást is biztosítanak. Legyünk defenzív és tudatos sofőrök! Nemcsak a járművünket és az úttal közvetlen kapcsolatba kerülő abroncsainkat kell a hidegebb időjáráshoz igazítanunk, a vezetési stílusunknak is az adott évszakkal kell változnia. Indulás előtt például mindenképpen kezdjünk egy gyors fékpróbával: ellenőrizzük a fékút hosszúságát. Ez természetesen menet közben is többször javasolt, hiszen folyamatosan változhat az utak tisztasága, hőmérséklete (pl.
Jól definiálható tartalmú szolgáltatások Egyértelmű és jól definiálható a foglalható szolgáltatás (rövid haj vágása, téli gumi lecserélése, beszédkészség fejlesztő angol óra Skype-on, fogfehérítés, munkavállalói alkalmassági orvosi vizsgálat stb. ) Ismétlődő szolgáltatás igénybevétel esetén ez a jól definiálhatóság nagyon jellemző. Ellenben ha nem ismert előre a megrendelés pontos tartalma, akkor az időigénye sem, így kerülendő az esetleges torlódások vagy üresjáratok elkerülésére az online foglalási rendszer (pl. komplett autó generál szerviz és felkészítés műszaki vizsgára, teljes orvosi kivizsgálás). Jól behatárolható időigényű szolgáltatások Fentiekkel szoros összefüggésben fontos, hogy az adott szolgáltatás időtartama előre jól meghatározható legyen (1 órás nyelvórák, 1 órás hajvágás, 2 órás hajfestés, fél órás olajcsere vagy kerékcsere, iroda foglalása egy órás időtartamra stb. ) Az időpontfoglaló bővítmény az elképzelések nagyon széles körét képes lefedni, tekintettel a lehetséges beállítások számára.
Tízből négy, tízből nyolc A gumicsere kérdése a magyarok 44 százalékát érinti, azaz 10-ből 4 embernek van ugyanis autója. Többségük pedig használ téli gumit - derült ki a megbízásából a Pulzus Kutató által készített reprezentatív közvélemény-kutatásból. Kép: Pulzus A kutatás eredményei szerint az autótulajdonosok nagy része tudatos: a megkérdezettek döntő többsége, 84 százaléka használ téli gumit, 12 százalékos négy évszakos abroncsot választ, és mindössze 4 százalék nem cseréli le a nyári gumikat. Ezt kell tudni a kutatásról A Pulzus Kutató felmérése 1000 fő megkérdezésével történt, a válaszok reprezentálják a magyar felnőtt lakosság véleményét. Ez azt jelenti, hogy az adatok nem, kor, iskolai végzettség és településtípus szerint a magyar alapsokasági adatoknak megfelelően tükrözik a felnőtt, 18 pluszos lakosság véleményét. A felmérés szerint a férfiak 46 százalékának van autója, a nőknél az arány 42 százalékos. Többségük pedig használ téli gumit, de az is látszik, hogy a nők jobban kedvelik a négy évszakos abroncsokat.
Hogy saját autónkra mekkora abroncs illik, arról a jármű használati utasításából vagy műszaki adatlapjából tájékozódhatunk. Terhelési és sebességi index A terhelési index (LI) a gumik maximális terhelhetőségét mutatja gyárilag előírt nyomásérték mellett. Figyeljünk arra, hogy gépkocsink négy abroncsa összesen nagyobb súlyt bírjon el, mint a jármű össztömege (az autó önsúlya, az utasok és a csomagok). A sebességi index (SI) a gumiabroncs számára megengedett legnagyobb sebességet mutatja. Minőségi kérdés A prémium márkákat nagy teljesítményű, nagy sebességű autókra javasolják, fejlesztésük során a hosszú, mindennapos használatot tartották szem előtt. A kevésbé drága, de még mindig megbízható minőségű márkákat azon autósoknak ajánlják, akik kis- és középkategóriájú gépjárművekkel rendelkeznek, és téli viszonyok között is gyakorta vezetnek. A budget szetteket a nyugodt, visszafogott vezetési stílussal rendelkező autósoknak találták ki, illetve azoknak, akik télen csak ritkán ülnek volán mögé.
Technikai tulajdonságok: A téli abroncs a nyáritól anyagának alacsony hőmérsékleten való rugalmasságában is különbözik. A gumi hatékonysága 7°C alatt a legmagasabb mértékű. Nem lehet elégszer hangsúlyozni, hogy mennyire fontos a téli autózásban a megfelelő abroncs. A gumi anyagán kívül az abroncs futófelülete is különbözik egymástól téli és nyári gumik esetében. A téli típusú abroncs futófelületén ugyanis sokkal több bemetszés található, sűrűbben barázdált, így a szélesebb központi barázdái gyorsabban távolítják el a vizet és a hólét. Szegek és az abroncs A történelem során személy- és tehergépjárművek száma fokozatosan nőtt, és szükség volt olyan gumiabroncsokra is, amelyek extrém körülmények között is biztosítják a megfelelő tapadást. Az 1960-as évek elején szintén a Nokian jött ki a szegekkel ellátott gumiabronccsal, aminek köszönhetően a jégen is megbízható tapadást biztosított a gépjárműveknek. Sajnos hátránya miatt, miszerint semmilyen utazási kultúrát nem biztosított és az úttestet is jelentős mértékben károsította, néhány országban, köztük az NSZK-ban a '70-es évek közepére betiltották.