A közlemény szerint az M5-ös autópálya felé vezető hídon a terelés kiépítését már szombaton megkezdik; itt június közepétől augusztus végéig mindkét irányban két sávon haladhat majd a forgalom. Június 16-án reggel lezárják a Deák Ferenc híd M1-es autópálya felé vezető északi hídját, és forgalombiztonsági okokból a halásztelki csomópont északi oldali felhajtóágát is. A szakemberek új hídsarukat építenek be, de elsőként meg kell erősíteni a régi acél hídszerkezetet a saruk környezetében, ehhez acélbordákat hegesztenek be a hídtest belső részein. A munkálatok idejére a hidat mindenképpen le kell zárni, a szerkezetet ugyanis hidraulikus sajtókkal megemelik, és ideiglenes támaszokra helyezik. A híd szerkezetét megerősítő munkák befejezését követően kerülhetnek helyükre az új fazéksaruk – tudatták. A NIF szerint az egyedi szerkezetek gyártása megkezdődött, elkészítésük több hetet vesz igénybe. Az első saruk augusztusban érkeznek meg. A Duna nagyvízi medre feletti hídrész pillérein elvégzendő sarucserékhez bárkákon álló darukat használnak majd.
Ez a cikk több mint 1 éve frissült utoljára. A benne lévő információk elavultak lehetnek. 2020. aug 7. 7:33 Kiderült, mikorra fejeződhet be a M0-s hídjának felújítása / Fotó: Fuszek Gábor Augusztus közepére várható az M0-s Deák Ferenc (Hárosi) Duna-hídjának műegyetemi vizsgálata, az ezt követő, a felújítással kapcsolatos intézkedések ütemezése ezután veszi kezdetét. A Blikk is megírta, hogy márciusban korszerűsítési munkálatok kezdődtek a Deák Ferenc (Hárosi) híd északi oldalán. Emiatt az M0-s déli szektorának bal pályáján a 2x3 sávos autóút teljes forgalmát egyetlen hídra terelték át. Júliusban azonban az RTL Klub megtudta, a híd szakértői vizsgálata még néhány hónappal később is várat magára, a felújítási munkálatok ezért a vártnál is tovább húzódhatnak. ( A legfrissebb hírek itt) Csütörtökön a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF) honlapján közölte, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem Hidak és Szerkezetek Tanszék által elvégzett vizsgálatok befejezése és az eredmények teljes körű értékelése augusztus közepére várható.
Az M5-ös autópálya felé vezető hídon a terelés kiépítését már szombaton megkezdik; itt június közepétől augusztus végéig mindkét irányban két sávon haladhat majd a forgalom – közölte a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. Június 16-án reggel lezárják a Deák Ferenc híd M1-es autópálya felé vezető északi hídját, és forgalombiztonsági okokból a halásztelki csomópont északi oldali felhajtóágát is. A szakemberek új hídsarukat építenek be, de elsőként meg kell erősíteni a régi acél hídszerkezetet a saruk környezetében, ehhez acélbordákat hegesztenek be a hídtest belső részein. Deák Ferenc híd Fotó: MTI/Mónus Márton A munkálatok idejére a hidat mindenképpen le kell zárni, a szerkezetet ugyanis hidraulikusan megemelik, és ideiglenes támaszokra helyezik. A híd szerkezetét megerősítő munkák befejezését követően kerülhetnek helyükre az új fazéksaruk – tudatták. A NIF szerint az egyedi szerkezetek gyártása megkezdődött, elkészítésük több hetet vesz igénybe. Az első saruk augusztusban érkeznek meg.
30 évre visszamenő anomáliákat kell orvosolni Budapest déli körgyűrűjének részét képező Deák Ferenc hídnál, azaz az M0-s Hárosi Duna-hídjánál. A Műegyetem átfogó vizsgálata miatt a hidat idén kétszer is lezárják, de még idén elkészül. Mint arra a emlékeztetett, tavaly az M0-s déli, hárosi Duna-hídján (Deák Ferenc híd) a Műegyetem közreműködésével átfogó vizsgálatot tartottak. A felújított hidat tavaly tavaszi átadása után nem sokkal elővigyázatosságból le kellett zárni. A részletes vizsgálatok, az utómunkálatok után próbaterhelés következett, majd a beruházó ideiglenesen forgalomba helyezte a hidat folyamatos biztonság ellenőrzés mellett. A úgy értesült, az ország vezető hídépítési egyetemének (BME) szakértői megállapították: a felújítás során felszínre került, 30 évre visszanyúló anomáliák orvoslásához ismét le kell zárni a hidat, hogy hosszútávon megbízhatóan lehessen használni. A Nemzeti Infrastruktúrafejlesztő Zrt. közleményében azt írta, elkészült a közép- és hosszútávú működést biztosító koncepció.
Emellett az útpálya melletti tömör vasbeton szegélyeket is üreges kialakítású acélszegélyek váltották ki, melyek a korábbi önsúlyt szintén csökkentik. Mint ismert, a Deák Ferenc híd szóban forgó északi szerkezete 30 évvel ezelőtt épült meg. Az építést követően a híd alatti talaj szerkezetének tömörödése – konszolidációja – évtizedekkel ezelőtt lezajlott. Semmi sem támasztja alá azt a feltételezést sem, hogy a felújítás után, az egyébként csökkentett önsúlyú híd süllyedni kezdett volna. Nem leng ki a szélben Alaptalanok azok a feltételezések is, melyek szerint "a szélmozgásra is rosszul reagál a felújított útpálya". A hídszerkezetek közül szélterhelésre legérzékenyebbek a kábelhídszerkezetek, a Deák Ferenc Duna-híd szerkezete azonban felsőpályás szekrénytartós acélhíd, egy igen merev szerkezet, amelynek nem jelent problémát a légmozgás, a szél. A NIF Zrt. arra törekszik, hogy minden szükséges intézkedést megtegyen annak érdekében, hogy a közlekedők hosszú távon – legalább további 30 évig – biztonságosan használhassák az M0 autóút hídját.
Amikor tehát az új szerkezet elkészült, a régi K hidat szétszedték, és az alkatrészekből két másik épült. Az egyik Újpesten, ahol 1955-ben készült el az ideglenesnek szánt szerkezet, ami végül 53 évig maradt a helyén. (A mai, a Hajógyári-szigetre vezető K híd ugyanez a technika, de nem a régi vasúti híd elemeiből áll. ) Az sem példátlan, hogy egy budapesti híd alkatrészeit másutt használják fel. A Városligetben járva, a Zielinski (korábban Milleniumi) hídon az éles szeműeknek ismerősnek tűnhetnek a híd kandeláberei, amelyek ugyanis nem az eredeti, 1896-ban felszerelt szerkezetek, mert azok a II. világháború alatt elpusztultak. Viszont a háború után az biztos volt, hogy a Lánchídhoz újra legyártják az összes kandelábert, ezért a jó állapotúakat egyszerűen átszerelték a Zielinski hídra (ez látható a nyitóképen is). A Zielinski híd a Városligetben, még az eredeti kandelábereivel 1896-ban, Klösz György fényképén (fotó: Fortepan/képszám: 82707/Budapest Főváros Levéltára, Levéltári jelzet:) A Lánchíd szintén a háború alatt felrobbantott szerkezetéből sok anyag van más hidakban vidéken is, így Berettyóújfalu mellett, a 42. számú főút egy hídjában, amelybe a Margit híd alkatrészeit is beépítették, amikor 1948–1949-ben helyreállították.
Hardver Teszteredmények Teljesítmény AnTuTu 5: 51699 Geekbench (s): 1058 Geekbench (m): 3740 GFXBench 3. 1/3 (M, on): 19/26 fps GFXBench 3. 1/3 (M, off): 18/25 fps GFXBench 3 (T, on): 51 fps GFXBench 3 (T, off): 52 fps Browsermark 2. 1: 2012 SunSpider 1. 0. 2: 614 ms JetStream 1. 1: 29, 13 Kijelző Maximális fényerő: 639 cd/² Kontraszt: 1199:1 Színhőmérséklet: 8900 (állítható, RGB) Egyéb Töltési idő (10-100%): 137 perc Üzemidő (normál): 1, 5 nap Üzemidő (video): 11 óra 19 perc Szabad kapacitás: 21, 9 GB Az évenkénti kettős termékbejelentési politika egyik hátulütője, hogy a hardvert nem minden esetben lehet felturbózni az előző modellekhez képest, de mivel a közvetlen előd, az Xperia Z3 egy éve jelent meg, ez a veszély tesztünk alanyát nem fenyegette. A Xperia Z5-be ütős vas került, persze a mondhatjuk azt is, hogy a Sony csak most érte utol a konkurenseket – és ebben van is valami. A telefonba a melegedésről híres Snapdragon 810-es rendszerchip (2×4 mag, 64 bit) került, Adreno 430-as GPU-val és 3 GB RAM-mal.
Ezzel szemben az Xperia E1 az Xperia Z-k esetében már bevált formákra alapoz: hátlapja és oldalai gyakorlatilag egyenesek, csak a sarkok és az élek azok, amelyek kaptak egy kis kerekítést. A mobil előlapja és oldalai feketék, az élek és a sarkok viszont, a hátlappal egyetemben, fehér színt kaptak – de létezik lila verzió és teljesen fekete változat is. Egy olcsó telefontól nem várhatjuk el, hogy fémből legyen, így meg sem lepődtünk, hogy az Xperia E1 műanyagból készült (ezt egyébként a telefon színei is sejtetik). A műanyaggal önmagában nincsen gondunk, a kialakítás azonban ezúttal nem lett tökéletes. Nem is az összeszereléssel van baj, mert a gyárilag illesztett elemek szépen simulnak egymáshoz, a levehető hátlap azonban egyik sarkánál sem illeszkedik pontosan a telefonhoz. Ezzel persze együtt lehet élni (egész könnyedén), de a teljes képhez hozzátartozik. A telefon előlapját nagyrészt a kijelző foglalja el, de ide került természetesen a beszédhangszóró, néhány szenzor (fény- és közelség érzékelő) valamint a mikrofon is.
Az Sony Xperia Z5 is megtartotta azt a jellegzetes formát ami az egész sorozatra jellemző a szögletes, téglalap alak. Sőt ezt még tovább is fejlesztette azzal, hogy elülső és hátsó fedlapja is üvegből van, csak annyi különbséggel, hogy a hátlap matt. Ez sugallja azt, hogy egy modern, elegáns, prémium termékről van szó. Sajnos hátránya is akad, hogy könnyebben össze tudjuk törni ha leesik, ugyanis elég csúszós, könnyen kiesik az ember kezéből valamint a többi Z-hez képest fura érzés, hogy nincsen lekerekítve az éle, élesnek érezzük. Sony Xperia Z5 teszt – Extreme Digital Ugyebár mint mindegyik Sony Xperia Z víz és porálló ezért a nyílásokon is lett egy kisebb átalakítás, jobb minőségű gumit kapott, hatékonyabb a vízállósága. Az 5. 2″-os készüléknek jót tett a 7. 3 mm-es vastagság, hiszen sokkal jobban a kézbe illik, bár így is nagyobb tenyér szükséges hozzá, hogy kényelmesen megfoghasd. A gombokról még annyit, hogy ami nekem nagyon hiányzott az a megszokott bekapcsológomb. Ez sajnos eltűnt, cserébe viszont kaptunk egy ujjlenyomat-olvasót, ami süllyesztve van és így nehézkes a ki-be kapcsolása a telefonnak.
Rádió RDS Kamera 1x Kamera felbontása 8, x Mpixel Video 1080p HD Player MEMÓRIA ÉS TÁRHELY Telefonkönyv db dinamikus Min. memória MB 2000 Min. háttértár GB 16 Memória bővíthetőség T-Flash - microSD ADATCSERE GPRS Van EDGE Van WAP 5HTML EMS/E-mail push eMail MMS Van Infraport Nincs Bluetooth v4, x B/T extra A2DP Wi-Fi (alap) g/b v5 - b/g/n/ac Wi-Fi Direct Van Wi-Fi extra DLNA Wi-Fi HotSpot Van Blackberry Nincs NFC Van TV/USB kapcsolat 1, x MHL A/V link GPS Glonass, aGPS Push to Talk Nincs AKKUMULÁTOR Típus Li-Ion Készenléti idő h / Cserélhetőség Az akkumulátor nem vehetõ ki! Beszélgetési idő h / Gyorstöltés 14 ALKALMAZÁSOK ÉS ÉRZÉKELŐK Java Nincs Flash / Ujjlenyomat olvasó Nincs SNS integráció van (alap tudással) Organizer van (alap tudással) T9 szótár Van Office alkalmazások DV = Document viewer (Word, Excel, PowerPoint, PDF) Iránytũ ecompass Extrák ANT+ support EGYÉB Vibra jelzés Van SIM típus microSIM SIM-ek száma 1 Flight mode Van Terület Magyar Funkciók Photo/video editor Brand Phablet IP szabvány IP58 Limited Edition Nincs SAR 1, 54 N/A = Nincs adat.
A kijelző mátrix által képzett IPS technológiával támogatott többfunkciós. Sensor Set "tartalmazza" a barométer, környezeti fényérzékelő és a közelség, a digitális iránytű, shagometr, microgyro és ujjlenyomat olvasó. beépített típusú akkumulátort úgy tervezték, hogy 3430 mA óránként. egység tömege 181 gramm.
Termék leírása Vélemények - tökéletesen méretpontos fólia - nem látszódik meg az ujjlenyomat - körülbelül 1 év élettartam Figyelem! A fólia / üvegfólia felhelyezése ELŐTT kérjük, minden esetben hasonlítsák a terméket a készülékhez, megbizonyosodva arról, hogy a termék nem mérethibás és pontosan illeszkedik. Amennyiben ez nem történik meg és a mérethibás fóliát felhelyezi, abban az esetben a garanciát nem tudjuk vállalni! Az üvegfóliák tudatos kialakításából adódóan - kb. 0, 5 milliméterrel kisebbek minden irányból, mint az adott készülék - lehetőséget biztosítanak szilikon tokok, műanyag tokok problémamentes használatára. A fentiekben leírt méretkülönbségből adódó esetleges reklamációs igényt ezért nem áll módunkban elfogadni! Trendi cuccok Neked extra kedvezménnyel! Legyél Te az első, aki véleményt ír!