A büntetések kiszabásakor az ítélőtábla a vádlottak által megszegett kötelezettségek, mulasztások számát, illetve azok súlyát mérlegelte. Bakonyi Zoltánt, a Mal Zrt. egykori vezérigazgatóját ennek alapján a korábbi két év hat hónap letöltendő fogház helyett négy év, a másodrendű vádlottat, a cég egykori műszaki igazgatóját a korábbi két év letöltendő fogház helyett három év, végrehajtandó börtönbüntetésre ítélte közveszélyokozás és a hulladékgazdálkodás rendjének megsértése miatt. Az ötödrendű vádlottat két és fél év börtönbüntetésre ítélték. Vörösiszap katasztrófa devecser auto. Az első-, a másod-, és az ötödrendű vádlott felülvizsgálati kérelmet terjesztett elő, az ő ügyükben a Kúrián folytatódik az eljárás. Németh Miklós bíró az ítéletet ismerteti a vörösiszapper megismételt elsőfokú eljárásában a Győri Törvényszék tárgyalótermében 2019. február 4-én. Fotó: Krizsán Csaba /MTI Kolontáron, Devecserben, Somlóvásárhelyen tíz év alatt visszatért az élet a régi kerékvágásba. Ott helyesnek találják a tábla ítéletét, s nem foglalkoznak azzal, hogy a környékbeli polgármesterek nem készítették fel a lakosságot egy lehetséges katasztrófára.
2010. október 4-én a Mal Zrt. Ajka melletti zagytározójának gátja átszakadt, és egymillió köbméternyi mérgező, maró hatású vörösiszap öntötte el Kolontárt, Devecsert, Somlóvásárhelyet és a környező 40 négyzetkilométernyi területet. A katasztrófa következtében tíz ember életét vesztette, több mint kétszázan megsérültek, és nagyjából ezer embert kellett kitelepíteni az iszapömlés sújtotta területről. 2010. október 4-én nem sokkal 12 óra után a Magyar Alumínium (Mal) Zrt. ajkai timföldgyárához tartozó iszaptároló X. Devecser 2021 – 10 évvel a beköltözés után – Országépítő. kazettájának gátja átszakadt. A kiömlő majdnem egymillió köbméter vörösiszap és lúgos víz keveréke elárasztotta Kolontár, Devecser és Somlóvásárhely belső részeit, majd a Torna-patak mentén fekvő néhány további települést is. Az árhullám néhol két méter magasra is felcsapott és körülbelül 10 négyzetkilométeres területet tarolt le. Az ár levonulása után 10-20 centiméteres iszap temette be az elöntött részeket. A tragédia felbecsülhetetlen gazdasági és ökológiai károkat okozott a térségben, az erősen lúgos maró hatású ipari hulladék több mint 1000 hektár mezőgazdasági területet borított el.
Itt állíthatod be, hogy a nap mely időpontjaiban szeretnél a Hírstarttól hírfigyelő levelet kapni a figyelt szavak vagy címkék alapján meghatározott témájú legfrissebb hírekkel. Ha az értesítési időpontokat megelőző időszakban nem szerepelt a feltételeknek megfelelő hír a Hírstarton, akkor nem küldünk feleslegesen üres levelet.
Pedig a Kolontártól egy kilométerre található vörösiszap-tározó lehetséges átszakadása okán készült egy utcákra lebontott részletes kimenekítési terv. A kimenekítést azonban a települések vezetői egyszer sem próbálták el a lakókkal, a szükséges technikai eszközök pedig nem működtek. A károsultaknak új lakótelep épült Devecserben és egy új utca Kolontáron. Bár ezek az első időkben kissé lélektelennek, egyhangúnak tűntek, mára sokan megszerették az odaköltöztetett emberek közül. Vagy legalábbis megszokták. A vörösiszap-katasztrófára emlékeztek Kolontáron és Devecserben | Minap.hu. A katasztrófa után épült devecseri lakópark 2015. szeptember 30-án. Fotó: Ruzsa István /MTI Többen plusz anyagi támogatást is kaptak, be tudták bútorozni a házakat. A Magyar Kármentő Alapba több mint kétmilliárd forintot fizettek be az emberek, a pénzt azonban a környékbeli polgármesterek bevonásával gyakorlatilag az állam osztotta el. Adtak a szegény károsultak lakásvásárlására, kisvállalkozók is részesültek belőle, jórészt azonban közösségi célokra költötték el. Kisbuszt vettek, tanösvényt alakítottak ki, emlékházat, kultúrházat bővítettek, rendőrőrsöt építettek, felújították a sportöltözőt, s egy műfüves kézilabda-pályával is gazdagabb lettek.
Közben ott van egyfajta bosszantó fapadosság, hogy ha már elektromos a kézifék, miért nem lehet automata, ha már távirányítós a kulcs, akkor miért muszáj a zsebből elővenni? Pláne, hogy a dömping francia autók is tudják ma ezt. És visszatérő vesszőparipáim, a tükörállítás, aminek nincs nulla állása, meg a rádió hangerőgombja, amivel együtt a kibekapcs piktogram is elfordul. Nem fontos dolgok, de ha egy Nissan már fele ennyiért jobban tudja ezeket, akkor szerintem a BMW részéről butaság ilyeneken spúrkodni. Nem vallott szégyent a Mini Cooperben sem, ahol sportosnak kell lennie. Ha nem lenne ilyen élmény vezetni, akkor nyilván kevesebbet is fogyasztatott volna a teszt alatt. Felvillanyozó: nőtt tavaly a német autóipar exportbevétele | Autoszektor. Bónusznak a hangja is nagyon jó fordulaton Súlyos pénzek. 7, 3 milliós alapáron mit kapunk akkor? Az F45 kódú 2-es Active Tourer már alapáron is egy jó kocsi, de ezért a pénzért csak a közvetlen kormányt, a feszes futóművet és a mai mezőnyben nagyon jó, de műanyag érzetű kéziváltót adják. Nem hogy vezetéssegédek, de még ködlámpa sem jár ennyiért, szerencse, hogy az USB csatlakozó már alap.
Meg az sem árt, ha elfér a család. Tessék, itt a megoldás, a bajorok első kompakt egyterűje. Elsődleges ellenfele a Mercedes-Benz kecskeméti B-osztálya, így ha hozzá mérjük, akkor a 2-es rövidebb, de szélesebb, kisebb a csomagtartója, drágább, de alapkivitelben erősebb, és sokkal jobban megy a csillagos családi autónál. Nagyon hasznos az állítható gerinctámasz, de az övmagasság nem szabályozható. A kartámasz kényelmes, és van körülötte pakolóhely is bőven. Gyerekülést a teljesen előretolt ülésre is tehetünk, Isofix hátul kettő, elöl egy felárért Családinak sportos. Vezettél már rossz BMW-t? - BMW 2 Active Tourer teszt - Autónavigátor.hu. Még akkor sem vérzik el, ha más BMW-khez hasonlítjuk. Egyrészt ott a beltér, aminek a minősége simán hozza az előző 3-as sorozat szintjét, vezetni meg a magas üléspozíció ellenére is majdnem olyan jó, mint a Minit. Bizony, az ugyanezzel a háromhengeres turbós motorral szerelt Cooper (ott a specifikáció szerint 4000-ig tudja a maximális nyomatékot) tényleg sportos, vele a 2-es igaz csak nagyon megy, de összességében mégis talán ma ő a kategória legjobban vezethető autója.
Szinte csak a szokásosnál nagyobb fordulókör szól a márka kínálatában idegen hajtásképlet ellen. Bár a pedálút első szakaszában érzéketlennek tűnik, hatásos és jól adagolható a fékerő. Aki kihasználja a képességeit, értékelni fogja a nagyszerű tartást adó sportüléseket, mert sokat hozzátesznek az ideális vezetési pozícióhoz. A sportülések ülőlapjának hossza mellett az oldal- és combtámasza is állítható. Nagy a helykínálat, a könyöklőbe pohártartó is került A megfelelő kilátáson és jó helykínálaton túl a beltér elrendezése továbbra sem az Active Tourer erőssége, sem a műszerfal kialakításával, sem a tárolóhelyek kiképzésével nem veszi fel a versenyt a piac legjobb egyterűivel, raktere is legfeljebb átlagosnak számít. Családi autós mércével azonban egy attraktív és szerethető alternatíva, melynek legnagyobb házon belüli riválisa a vele műszakilag rokon X1-es. A négyhengeres, tehát nagyobb teljesítményű motorok dupla kipufogóvéget kapnak Tetszett • erős és takarékos benzinmotor • masszív felépítés • vezetési élmény Nem tetszett • háttérbe szorított praktikum Összegzés BMW-ből és egyterűből is van jobb a piacon, a bajorok azonban mindent megtettek, hogy az Active Tourer tudása a márkabarátokat is meggyőze.
Milyen vezetni? Furcsa ezt a két szót egymás mellett használni, de a 2-es Active Tourer megtanította, hogy egy BMW is lehet praktikus, akkor is, ha nem kombi. Még 2, 5 méteres faoszlopokat is tudtam benne szállítani. Kellemes meglepetés volt, elsőre nem tűnt annyira hasznos autónak, mint hétköznapi használatban. Csomagtartója 468 literes, de kényelmesen pakolható, ajtaja láblendítéssel is nyitható, a hátsó ülések gombnyomásra dőlnek síkba, így kapjuk meg a maximális 1510 literes rakteret. A rakodóhelyek sokasága és az első utasülés lehajtható támlájának újdonság egy BMW-ben. A hátsó üléstámlája 40:20:40 arányban kapcsolóval borítható. Kormányzása kiváló, úgy fordul, mintha hátsókerék-kormányzású lenne. Felfüggesztése olyan jól sikerült, hogy az egyterű jelleg egyáltalán nem érvényesül vezetés közben. Tapad a kanyarokban, nem billeg, minden ízében BMW-ként viselkedi. Stabil. Üzemmódokat kapcsolgathatunk, a rugózás karakterét, a kormány áttételezettségét és a gázpedál érzékenységét, valamint a visszatöltés erejét változtathatjuk.