A sikerében a sokak szemében megnyerő dizájn mellett az elérhető ár is komoly szerepet játszott, az pedig, hogy nem volt hozzá összkerékhajtás, senkit sem érdekelt. Alapáron jár a LED fényszóró Forrás: Origo Na, de most itt az új generáció, ami képeken már nagyon tetszett, ezért örültem, hogy én kapom belőle az első tesztautót. Captur 2020 teszt e. A sajtóban megjelent első hírek ígéretesek voltak: merevebb és könnyebb padlólemez, teljesen áttervezett külső és belső tér, javított helykínálat, közvetlenebb kormányzás, új benzinmotorok, a kategóriában egyedülálló módon 2-es szintű önvezető képesség és plug-in hibrid hajtás. Itt az idő, hogy végre élőben is megkedveltesse magát velem! Férfiaknak sem ciki beleülni Jópofa dísz az első sárvédőn Forrás: Origo Nem egyértelműen csajos a legújabb Captur, még ebben a bordó árnyalatban (hivatalosan: lángvörös) sem, de jól áll neki nagyon a szürke és a fehér is, különösképpen a fekete tetővel kombinálva. Alapszín tízféle, tetőszín négyféle van, ehhez jön még a háromféle külső és hatféle belső dizájncsomag, meg a négyféle felni, amit ha felszorzunk, kijön, hogy több száz féle egyedi kombinációt lehet összerakni.
Végül csak rájöttem: a kormány teljesen kitakar egy kis konzolt a kormányoszlopon, onnan lehet hangerőt állítani (igen, mint a 2000-es évek elején a Cliókon és Mégane-okon) és számot, állomást léptetni. Mindezt úgy, hogy a kormányon két vakkapcsoló is van, oda pont elfért volna. Captur 2020 teszt 2. Mindegy, megszoktam, de nem szerettem. Sokat javult a hátsó térkínálat a régi Capturhoz képest a nagyobb tengelytávnak köszönhetően Forrás: Origo Mivel a teljes hossz 11, a tengelytáv 3, 3 centit nőtt az elődhöz képest, már hátul is simán el lehet férni, két felnőtt kényelmesen trónolhat, magas növésűeknek is legfeljebb a fejtér lehet szűkös. Szintén megnőtt a csomagtartó, a sínen csúsztatható hátsó ülések helyzetétől függően 406-520 literes (377-465 helyett), igaz ezt két részre osztja egy elválasztó lap. A cikk nem ért véget. Kattintson a második oldalra, ha kíváncsi, milyen vezetni a Capturt!
Az utaskabin ergonómiája szintén nem hagy kivetnivalót maga után, a kormánykerék fogása jó, vaskos, tapintásra kellemes, lágy érzetet hordoz. A kapcsolók – belértve a bajuszkapcsolókat is – jól organizáltak, kézre esik minden, csakúgy, mint a központi infotainment kezelőegysége is, amely tabletszerűen, manapság jól megszokott módon türemkedik ki a cockpitből. Hely van bőven. Itt a második generációs Renault Captur, igazán dögös lett!. Elöl és hátul is egyaránt: az ülések ülő- és hátlapjai jól hangoltak, kényelmesek, megfelelő hosszal és szélességgel rendelkeznek. Rövid- és hosszútávon egyaránt komfortos a Renault Captur TCe 100 Zen, hátul hárman el lehet férni korrekt módon, viszonylag kompromisszumoktól mentesen. Ha tűrázni indulunk a Renault Captur TCe 100 Zen-nel – márpedig ez a kategória erről szólhat alapbvetően – a 422 literes csomagtér (bővíthető 536 literig a hátsó ülések előrehajtásával) elegendő lehet, akár hosszabb távolságra is. Nincs gond az alulméretezettnek hitt hajtáslánccal sem. Sőt! 999 köbcentis, 3 hengeres benzinmotor került a tesztelt Renault Captur TCe 100 Zen orrába, mely 101 lóerő leadására képes 5000-es percenkénti fordulatszámon.
Középen pedig természetesen a hangsúlyos Renault logó terpeszkedik. Nagy, de arányosan az, így egész biztos, hogy nem tévesztjük össze más, hasonló szegmenst képviselő versenytárssal. Maradt a klasszikus értelemben vett Captur-crossover fazon Mert a Renault Captur TCe 100 Zen formavilága egyértelműen a mid-crossover kategóriába rangsorolható. [TESZT] Renault Captur TCe 100 Zen - alapfelszereltséggel is igazán szerethető | AutóAddikt. Az AC kidobja a megfelelő formatervet CW-érték alapján, és kész is, persze módosításokkal, olyanokkal, amelyek megkülönböztetik az egyes típusokat, márkákat. De ez így is van jól, korábban sem volt túl nagy eltérés egyes modellek, brandek közt – gondoljunk csak az USA-autógyártásra. Ami európai márkák esetében történő összehasonlításnál nem a legszerencsésebb, de az alapséma ugyanaz. Oldalnézetből a "legkaptűrösebb" a Renault Captur TCe 100 Zen, értve ezalatt a korábbi formaterv átültetését, nyomokban. A séma persze midsize crossover-feeling itt is, sőt, itt leginkább: viszonylag kiemelt frontrész, magas homlok, csapott tetőív a B-oszloptól, ehhez játékosan kacskaringós övvonal, felkanyarítva a C oszlopra.
Az új modell egyik különlegessége a C-alakú első és hátsó lámpák, amelyekbe már az alapfelszereltségnél is full LED-izzók kerülnek. A hátsó lámpák további érdekessége, hogy átfolynak a csomagtérajtóba és követik annak ívét, ezáltal pedig szélesítik és letisztultabbá teszik a megjelenést. Az előző modellnél a Captur felirat egy krómozott csíkban jelent meg, itt kikerült ez a csík, és csak a krómozott betűk kerültek fel a logó alá (a logóba rejtették a tolatókamerát! ). Ettől is modernebb lett a megjelenés, nekünk bejött ez az újítás. Captur 2020 teszt video. A teszt a következő oldalon folytatódik.
6 s CO 2 -kibocsátás: 139-150 g/km Gyári vegyes fogyasztás: 6, 2-6, 6 l/100km Fogyasztás a használónál: 6, 1 l/100km
22 12:09 Belföld Ez azokat a végfelhasználókat érinti, akik direktben vásárolnak üzemanyagot nagykereskedőtől. Megint csökken a benzin nagykereskedelmi ára - 22. 21 13:40 Autó-motor A gázolaj beszerzési ára változatlan marad. További cikkek
Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le az ORIGO cikkeiről, iratkozzon fel hírlevelünkre! Adja meg a nevét és az e-mail címét és elküldjük Önnek a nap legfontosabb híreit. Feliratkozom a hírlevélre
17-től: benzin ára nem változott, gázolaj +4 Ft/liter Üzemanyagár változás 2021. 12-től: benzin +2 Ft/liter, gázolaj +4 Ft/liter Üzemanyagár változás 2021. Újabb üzemanyag-árváltozás várható a héten - Hírnavigátor. 05-től: benzin +2 Ft/liter, gázolaj +3 Ft/liter Üzemanyagár-változás 2021. 01. 20-tól: benzin +3 Ft/liter, gázolaj +2 Ft/liter Üzemanyagár-változás 2021. 15-től: benzin +6 Ft/liter, gázolaj +3 Ft/liter Üzemanyagár-változás 2021. 13-tól: benzin +7 Ft/liter, gázolaj +3 Ft/liter
A mostani héthez hasonlóan a következőn sem várható üzemanyagár-változás a GKI Energiakutató szerint. Sem a benzin, sem a gázolaj esetében nem várható árváltozás a jövő héten a GKI Energiakutató előrejelzése szerint. Így a benzin ára 414, a gázolajé 421 forinton maradhat. A hét folyamán a Brent-kőolaj hordónkénti ára a hétfői 102 dollárról péntekre 104, 3 dollárra nőtt. Ezt az árváltozási lefutást nem követték az üzemanyagárak. Az irányadó tőzsdén a benzin ára 0, 2, a gázolajé 0, 1 százalékkal csökkent. A forint árfolyama heti átlagban 0, 7 százalékkal gyengült a dollárhoz képest. Az árfolyam gyengülése gyakorlatilag kioltotta a piac kis árcsökkenését. A literre és forintra átszámolt tőzsdei jegyzésárak a héten a benzin esetében 0, 5, míg a gázolajnál 0, 6 százalékos árnövekedést mutatnak. Üzemanyag árváltozás a hemen al. Az elmúlt egy év során az üzemanyagárak mérséklődtek: a benzin 3, a gázolaj 2 százalékkal lett olcsóbb. Egy havi nettó átlagkeresetből tavalyhoz képest 4, 5 százalékkal több benzint és 5 százalékkal több gázolajat lehet tankolni.