© MTI / Illyés Tibor A szünet után videobírót kért Áron az első tusnál, együttesnek érezte, de az olasz fiúé lett a pont. Aztán elérte Áron kezét, ekkor lett 8-3 az állás. Újabb együttes találat után Szilágyi megint tisztán szúrt, majd jött az olasz, 9-4 lett. Aztán 9-5, visszatámadott Occhiuzzi. Áron nem jött zavarba, bevitte a tizediket is, ismét öt volt a különbség. Occhiuzzi csinált egy tiszta támadást, ezzel lett 10-6, de utána Szilágyi bravúrpontot csinált, egy visszatámadásból, 11-6. Jött még egy egylámpás találat, kezdett megnyugtató lenni a döntő. Occhiuzzi megint talált, ezzel 12-7 lett, aztán együtt talált a két versenyző. A tizenharmadik tus gyönyörű volt, ismét visszatámadt a magyar fiú, és behúzta a következőt is, egyetlen találatra volt az aranyérem, 14-8. Az utolsó tus is teljesen tiszta volt, Szilágyi Áron 15-8 arányban hozta a döntőt, és lépett a legnagyobbak által kitaposott útra: olimpiai bajnok lett! © Kollányi Péter, MTI "Örülök, hogy Gerevich Aladárhoz hasonlítottak, mert fia, Gerevich György volt a nevelőedzőm, s iszonyatosan sokat köszönhetek neki.
Szilágyi Áron megvédte olimpiai bajnoki címét kard egyéniben, miután a Rio de Janeiróban magyar idő szerint csütörtök éjjel rendezett döntőben fölényes, 15-8-as győzelmet aratott az amerikai Daryl Homer ellen. A magyar vívó négy évvel ezelőtt, a londoni ötkarikás játékokon is a legjobbnak bizonyult. A Vasas 26 éves vívója a mexikói Julian Ayalát 15-9-re, a fehérorosz Aliakszandr Bujkevicset 15-12-re, a román Tiberiu Dolniceanut 15-10-re, majd a dél-koreai Kim Jung Hvant 15-12 győzte le, a döntőben pedig 15-8-ra verte az amerikai Daryl Homert. A magyarok közül Fuchs Jenőnek és Kárpáti Rudolfnak sikerült a címvédés az olimpia kardversenyében. Előbbi 1908-ban és 1912-ben, utóbbi 1956-ban és 1960-ban győzött. Legutóbb ez a bravúr ebben a fegyvernemben a francia Jean-Francois Lamournak jött össze, aki 1984 után 1988-ban is első lett. Magyar címvédésre vívásban volt példa nem is olyan régen: a párbajtőröző Nagy Tímea 2000-ben és 2004-ben bizonyult a legjobbnak. Akárcsak az elődöntőben, magabiztosan kezdett a fináléban is Szilágyi, a hozzá hasonlóan 26 éves, tavaly világbajnoki ezüstérmes amerikai 3-0-nál adta az első találatot.
Az elődöntőben a dél-koreai Kim Jung Hvan ellen 6-12-ről fordított 15-12-re. Az olasz csapat tagjaként olimpiai bronzérmes és többszörös világbajnoki ezüstérmes volt, egyéniben azonban eddig nem volt kiemelkedő eredménye. A nap utolsó mérkőzését a világranglistán negyedik Szilágyi kezdte jobban, pillanatok alatt 3-0-ra elhúzott, s bár a rivális ekkor szépített, a magyar vívó könnyedén adta az újabb tusokat, és 7-1-es vezetésre tett szert. Samele ekkor feléledt, sikerült 7-5-re szépítenie, de a pihenő előtti utolsó találat ismét Szilágyié volt (8-5). A szünet után újabb egylámpás magyar találatok következtek, miközben a lelátóról felváltva harsant fel a "Gyerünk, Áron! " és a "Forza, Luigi! " biztatás. Az olasz 12-5-nél aztán megpróbált ismét bravúrt bemutatni, de ezúttal csak két találatra futotta az erejéből, egyenlíteni és fordítani nem tudott. Szilágyi a győztes tus bevitele után diadalittasan emelte magasba a karját, és előbb összeölelkezett edzőjével, Decsi Andrással, majd egy magyar zászlót a feje fölé emelve ünnepelt, miközben a maroknyi magyar tábor éltette.
Aztán a japán pillanatai következtek, ám Csernoviczki sikeresen hárította dobáskísérletét. Majd kétszer is szinte ugyanaz a jelenet ismétlődött meg, az összekapaszkodásból a tatabányai cselgáncsozó elesett, Tonaki pedig keményen támadta, másodszorra meg is csinálta az ippont érő leszorítást, 22 másodperccel a vége előtt. "Próbáltam minden erőmet felhasználni a japán ellen, tudtam, ha túljutok rajta, akkor van esély a jó szereplésre - nyilatkozott Csernoviczki Éva. - Nem számíthattam könnyű sorsolásra, mivel a komoly sérülésem miatt nem tudtam sok kvalifikációs versenyen elindulni. Úgy álltam hozzá, ha ez a meccs megvan, akkor könnyebb ellenfelek jönnek. " Hozzátette, nagyon elfáradt a Tonaki elleni mérkőzésen "Másfél hónapom volt csak a felkészülésre, ezt rutinnal valamelyest tudtam kompenzálni, de csak egy versenyen, a világbajnokságon indultam az olimpia előtt" - fogalmazott. Csernoviczki a budapesti vb-n úgy nyilatkozott, az volt az utolsó előtti versenye, az MTI erre vonatkozó kérdésére most így válaszolt: "A 48 kilogrammban biztos, hogy az utolsó meccsem volt.
De milyen egy koros Scénic a hétköznapokban? Rendhagyó videótesztünket Beleznay Dániel készítette, aki az F1 Esports Pro Series egyetlen magyar tagja, és gyakran valódi Formula-1-es pilótákat is legyőz.
De ez nem megy gyorsan. Van 9 gomb, és egy pöcök, ami négy irányba billen, forgatni lehet, és nyomógombként is üzemel. Aztán ott van még a légkondi és a médiaegység gombarzenálja is, amik ugyan már jobb szögben vannak, de így már elég sok a lehetséges hibázási lehetőség. Ezt meg kell tanulni, mert menet közben életveszélyes folyamatosan lepillantani Maga az autó – mint autó, és nem mint kényelmi eszköz – egészen jó. Teszt: Renault Grand Scenic 1.5 dCi (2010) | Autóstart. Az 1, 5-ös dízel elegendő a kényelmes haladáshoz, 110 lóerő és 240 Nm áll rendelkezésünkre. Kicsit lomha alacsony fordulaton, de a töltőnyomás felépülésekor igazán jól teszi a dolgát. Teljesen elfogadható a fogyasztása, bár a gyári értékeket lehetetlen elérni vele. Vegyes ciklusban 4, 9 litert ígér a gyár, országúton 4, 4-et, városban 5, 8-at. Nekem 7 liter körül volt a fogyasztás, de csak városban használtam a Scenicet. Elképzelhető, hogy az országúti fogyasztás közelebb visz a gyári vegyes átlaghoz, de a 4, 9-et nem tartom reálisnak. A kormányzás kellemes, nem kell brutál direkt, mindent azonnal visszajelző kormányra gondolni, mint ahogyan a futómű sem kanyarvadászatra termett, de ez az autó nem is erre való.
Korábbi cikkünkben a Grand Scénic 1. 5 dCi esetében panaszkodtunk az erős farkitörési hajlam miatt, amit jóval kulturáltabb formában, a kategória átlagát megközelítve tálalt a Grand Scénic. Az egyszerű felépítésű, elöl MacPherson rendszerű, hátul pedig csatolt lengőkaros futómű persze még mindig sokkal inkább komfortos, mint sportos, és provokálásra bizonytalan, de egy családcentrikus francia egyterű esetében ez a helyes beállítás. A viselkedés immár egészen jóindulatú, s a terhelésváltásra előbújó farcsóválásokat csírájában elfojtja a szériában járó menetstabilizáló rendszer, így teljesen biztonságos a kellemesen átlátható, korrektül manőverezhető méretekkel rendelkező "kisbusz" terelgetése. Renault Grand Scenic 1.5 Dci 7 személyes Teszt - YouTube. Kanyardinamika terén persze ne várjuk el a feszesebb Opel Zafira vagy a szintén keményebb, ám igényesebb hátsó futóművel is szerelt Focus Grand C-Max / Mazda5 páros képességeit. Mindeközben a kormányzás is sokkal inkább nyugodt és könnyű, mintsem sportos, sőt, kis tempónál érzéketlen és túlszervózott is, ám ez egy átlagember számára egyáltalán nem zavaró, s a pontossággal semmi baj nincs, ami felettébb örömteli.
Ennek ellenére nem billeg zavaróan, vagyis látszólagos erőhiánya ellenére egy sportos vezető sem érzi benne rosszul magát. Nem csak amiatt, valamint az olcsó ára miatt érdemes megfontolni az 1. 5-ös dCi beszerzését, a fogyasztása is annyira kedvező, hogy a minimális gyengeségét el tudjuk felejteni. Városban 6 liter körüli átlagot produkált, ami autópályán lemegy hat liter alá is, vagyis nagyon olcsón lehet a Scénic-kel furikázni. A kijelző szép, de összességében mégis unalmas a beltér Milyen benne utazni? Sikeres páros – Renault Clio 1.5 dCi teszt - Autó és Stílus online. Egy francia autó kényelmes, egy egyterű is kényelmes, akkor milyen lehet e kettő összemosódása. A Renault az Espace-szel olyan hamar letette a névjegyét ebben a kategóriában, hogy komoly csoda lenne, ha valamit nagyon elrontanának. Ennek megfelelően a Scénic azt hozza, amit egy ilyen autótól várunk: kényelmes, tágas, praktikus. Ez a rövid kivitel, tehát nincs hét ülés, de minden másban teljesen felnő a nagyobb társhoz. A rugózása a magyar utakon is bizonyít, a zajszint is megfelelő. Öt felnőtt ugyan ebben sem fér el kényelmesen, hiszen középen kevés a válltér, de családi autónak akkor is tökéletes.
Erre a feladatra keresve sem találhatnánk jobbat az 1, 5 literes dízelmotornál, legalábbis a Renault motorválasztékában. A már kissé koros egység derekasan küzd az üresen is közel másfél tonnás egyterűvel, meglepetésre azonban nem érezni kevésnek hozzá. Városban persze gyakran kell nyúlni a hatfokozatú kézi váltóhoz, de az egyrészt közel van a kormányhoz, másrészt egész jó a kapcsolási érzet, úgyhogy ezzel nincs probléma. A megengedett két tonna fölé terhelve persze nem árt alaposan megfontolnunk egy-egy országúti előzést, de családunkkal a hátunk mögött amúgy sem javallott sietni. Autópályán sem kell attól tartani, hogy minket fognak kerülgetni a kamionok: habár a 180 km/órás végsebesség sokkal inkább elméleti, mint gyakorlati érték, 130-nál még jól érzi magát és innen még – megfontoltan bár, de – gyorsulni is képes. Ennél a tempónál amúgy 6, 7 literes fogyasztást mértünk, ami a méretes karosszériára és a téli időre való tekintettel nem rossz érték, 110-nél pedig már csak 5, 8 liter gázolajat kér száz kilométerenként.