Ha minden a BKV tervei szerint alakul, akkor ezek az autóbuszok ez év végén elbúcsúznak Budapesttől. Azonban az is igaz, hogy ez a céldátum, már 2017 óta minden évben tolódik egy évvel. Ha kivonják ezeket az öreg Ikarusokat a forgalomból, akkor azokat általában áruba bocsájtja a BKV, és bárki megvásárolhatja őket. Így ez lesz az utolsó lehetőség, hogy hozzájussunk egy kék-szürke fényezésű budapesti Ikarushoz, amelyeknek a meghirdetett fogyasztói ára nagyjából 1, 5-2, 5 millió forint körül szokott mozogni. Azonban mielőtt a BKV-hoz rohannánk, hogy lefoglaljunk magunknak egy öreg Ikarust, érdemes alaposan átgondolni a vásárlást. Ezeknek a buszoknak nem csak sok hely kell a tárolásához, de rengeteg pénzt is felemészthetnek. Az elöregedett, elrozsdásodott vázszerkezet javítása már önmagában is több tízmilliós tétel, és ezekhez a járművekhez sincs már olcsó gyári, vagy a gyárihoz nagyon hasonló alkatrész. A Solaris és a Škoda szállíthatja Prága duplacsuklós trolibuszait | Magyarbusz [Info]. Az utángyártott alkatrészek silány minőségűek és horror áron lehet hozzájuk jutni. Tehát egy ilyen busz üzemben tartásához rengeteg türelem és még több pénz kell, ha esetleg a birtokunkban akarunk tudni egyet.
A környezetbarát járművek 14 darab dízelbuszt váltanak majd, s a DPP közlése szerint minden Škoda E'City várhatóan évente 60 ezer kilométert fog megtenni, a teljes flotta pedig évi körülbelül 252 ezer liter gázolajat takarít meg és 714 tonnával kevesebb szén-dioxidot bocsát ki a levegőbe. A közlekedési társaság az elkövetkezendő három évben további 100 darab elektromos autóbuszt tervez forgalomba állítani, a járművek beszerzésére vonatkozó közbeszerzési eljárást még idén elindítaná a DPP. Fotók: DPP – Petr Hejna Kapcsolódó tartalmak
A kubai Ikarusokat a helyi karosszálló cég, a Girón szerelte össze. Így az Ikarus 260-as helyi neve Girón XIII, míg a csuklós változaté Girón XVI lett. Az Ikarus Girónok Havannából mára teljesen kikoptak, ugyanis 2017-ben az összes helyi buszt lecserélték kínai Yutongokra. Kisinyov viszont még erősen tartja magát, ugyanis a moldáv fővárosban több tucat Ikarus 200-as van még forgalomban. Tervek ott is vannak az öreg járművek lecserélésére, de pénz egyelőre nincs a kiváltásukra. A havannai Ikarus-Girónok nagy igénybevételnek voltak kitéve. Harminc éven keresztül, gyakorlatilag karbantartás nélkül rótták a köreiket Galéria: Budapest lesz az utolsó, amely leselejtezi az ősöreg Ikarusait? Budapesten jelenleg 11 darab 260-as és 43 darab 280-as van a BKV állományában, amelyek átlagéletkora 31(! ) év. Ezen kívül van még kettő 415-ös (mindkettő 29 éves) és van 18 darab, 26, 8 éves átlagéletkorú, Ikarus 435-ös is. Ennek a 74 darab Ikarusnak az átlagos futásteljesítménye 1, 4 millió(! ) kilométer.
Nemrég írtuk meg, hogy a BKV ötven éve állította forgalomba az első kettő Ikarus 200-as sorozatú autóbuszát. Most úgy néz ki, hogy Budapest nem csak az első, de az utolsó olyan nagyváros, ahol forgalomban van még az ikonikus magyar jármű. 6 Bukarestben már 13 éve nincs Ikarus 260-as. Azóta már kétszer cserélték le az autóbuszállományt a román fővárosban Galéria: Budapest lesz az utolsó, amely leselejtezi az ősöreg Ikarusait? Bukarest például már 2009-ben leselejtezte az utolsó Ikarus 260-asát, amelyeket új Mercedes Citarókra cseréltek. Érdekes tény, hogy a román főváros 2020-ban már a Mercedes Citarókat is lecserélte új Otokar Kent LF típusú buszokra. Ez azt jelenti, hogy amíg Budapest egyszer sem, addig Bukarest már kétszer is megújította a teljes autóbuszállományát. Az igazsághoz hozzátartozik az is, hogy Bukarestben még közlekednek Ikarus 415T trolik, összesen száz darab, de a tervek szerint idén azokat is lecserélik. Kijevben 2011-ben, Moszkvában pedig 2012-ben selejtezték le az utolsó Ikarus 280-ast.
És az űrhajós nem lehetett biztos abban, hogy a végén túléli-e az ernyő nyitó szerkezete a túlterhelést, a kabin felizzását a légkörbe érve, és – kinyílik-e valóban. Mint ahogy Gagarin még megérte, amikor évekkel később legjobb barátja, Komarov meghalt: miután az űrben úrrá lett mindenféle technikai bajokon, az automata rendszerek csődjén, és saját maga orientálta az űrhajót az egyébként a programhoz képest korai visszatérésre, az ő vadonatúj kabinjának a főernyője hurkában maradt és a Szojuz-1 a földbe csapódva pilótájával együtt semmisült meg. Gagarin nagyon jól tudta, globális hősként tér vissza, ha visszatér, és nem akarta átadni a repülést a kettes számú Tyitovnak. Axioart.com - Nemzetközi Műkereskedelmi Oldal. De azt is tudta, bőven van esélye arra, hogy nem éli túl az utazást. És azt is pontosan tudta, - nem véletlen, hogy 1967-ben a Szojuz-1 tragédiája előtt minden tekintélyét latba vetette, hogy kiharcolja a repülés halasztását - mennyire halálos a veszélye annak, ha egy kipróbálatlan űreszközt, politikai és presztízs-okokból, biztonsági garanciák nélkül, túl korán indítják az ember számára legveszélyesebb, leginkább könyörtelen környezetbe.
Radar 2021. október 14., csütörtök 17:45 | HírTV Történelmet írt Körk kapitány, azaz William Shatner, aki 90 évével a legidősebb ember, aki az űrben járt. Eredetileg október 12-re tervezték az űrugrást, ám az erős szél miatt egy nappal el kellett halasztani a repülést. Végül tegnap, október 13 indult el a Csillagflotta valaha volt legfiatalabb kapitánya, hogy a legidősebb ember legyen az űrben. HírTV További epizódok Radar: Hírek az állatvilágból Több mint 163 vadonélő állatot engedtek vissza a természetbe Kolumbiában. 2022. április 07. Radar: Forradalmi találmány Sokan vannak akik már magáért a járásért is küzdenek. Radar: Átadták a Tolvaly Ernő festészeti díjakat A névadó 14 éve hunyt el, a kar oktatói ezzel a díjjal tisztelegnek munkássága előtt. Ember az urban art. Top10 - Térjünk a lényegre! 1 Felszólítás jött Kijevből Magyarországnak 2 Brutális gázolás Budapesten - csak erős idegzetűeknek!
A rakéták és műholdak fellövéséből származó űrszemét funkcionális és már hasznavehetetlen tárgyakat és darabokat jelent, amelyek időről időre össze-összeütköznek egymással, aminek során a nagyobb darabokból egyre több, kisebb darab keletkezik. Ember az urban terror. Feltérképezték a szemetet Moriba Jah professzor csapatával AstriaGraph néven hozott létre és tart karban egy olyan űrtérképet, amely az űrszemetet igyekszik katalogizálni és szemmel tartani: több mint 26 ezer objektumot figyelnek meg, melyek közt a mobiltelefon nagyságútól a Nemzetközi Űrállomás méretének megfelelőig akad mindenféle. "3500 működő műhold is van köztük, de a többi szemét" - mondja a professzor a BBC videójában, melyből kiderül az is: az általa gondozott térkép segít a kutatóknak abban, hogy a veszélyes méretű darabok mozgását kövessék, illetve kiszámíthassák, mikor várható esetleg ütközés. A képre kattintva bejön az AstriaGraph oldala, ahol forgatható, nagyítható kép és kereshető adatbázis böngészhető: AstriaGraph A műholdak védelmében az Európai Űrügynökség is készít egy rendszert az űrszemetek nyilvántartására és a műholdak pályájának szükség szerinti automatikus változtatására: Időzített bombák százai Jah professzor térképe szerint a hatalmas mennyiségű űrszemétből legalább 200 darab időzített bomba van.