Láttuk a formát, és bő fél nappal később az autó műszaki adatait is nyilvánosságra hozták. Akad néhány részlet, amelyről a bemutató során nagyvonalúan megfeledkeztek, például az új háromhengeres benzines szívómotorokról, amelyek az adatok alapján nem ígérnek sokat. 10 Galéria: Ford Fiesta 2017 A Fiesta bemutatója során elsősorban a kiváló ezres turbómotorról beszéltek, ami erős, takarékos és nagyszerű. Nagyszájú? – Autó-Motor. Arról viszont nem sok szó esett, hogy lesz egy másik, 1, 1 literes háromhengeres benzines is a kínálatban, 70 vagy 85 lóerővel és ötfokozatú váltóval. Valószínűleg ezzel adják majd ez az autók nagyobb részét – mifelénk biztosan – ennek ellenére ezen a néhány adaton kívül nem derül ki róla más. Ugyanígy a dízelmotor-választék is kéttagú lesz: a lendületes autózást ígérő 120 lóerős 1, 5 literesen kívül ugyanezt a blokkot kínálják majd 85 lóerővel is, ami jóval komótosabb közlekedést ígér, de legalább hatfokozatú váltó jár hozzá, és a 82 g/km-es szén-dioxid-kibocsátás alapján várhatóan ez lesz a Fiesta legtakarékosabb motorja.
A kategóriában átlagosnak mondható kemény műanyagok sem zörögnek a rázós utakon, szóval igényes maradt az utastér. Egyszerű és ergonomikus a műszerfal A kormánykeréken és a váltókaron jól látható a kopás, az üléskárpitok viszont jól tartják magukat Vezetés közben a váltókar az egyetlen, amibe beleköthetek. Kicsit már "lötyög" a kulisszában, ennek ellenére nem lehet elvéteni a fokozatokat. Az 1, 3-as motor 60 lóereje megfelelő dinamikával mozgatja a picivel több, mint egytonnás autót, legalábbis a városi forgalomban. Érdekes módon hátramenetben nagyobb gázt kell adni induláskor, mint mondjuk előre az egyes fokozatban, máskülönben azonnal lefullad a motor. A gazdája szerint 6, 2 liter a fogyasztása vegyes használatban. Totalcar - Magazin - Új Ford Fiesta – minden, ami kimaradt. Városban és autópályán pedig kerek hét liter. Összességében rendkívül elégedett az autóval és nagyon örül, hogy egy Fiestára cserélte a Bravót. A legtöbb Fiesta tulajdonostól, akikkel beszélgettem eddig, hasonlóan pozitív véleményeket hallottam
Ha azt vesszük, hogy nem egész 4 méter hosszú a Fiesta, meglepően nagy, alapból is 290 literes csomagtér került a szűkösséggel nem vádolható utastér mögé Mielőtt valaki megvádolna a túlzott ajnározással, nem tudom, hogy mikor, miként kerül majd piacra ez az autó, egyáltalán piacra kerül-e, vagy a flottakezelő kiadja új helyre, miután tőlünk visszamegy. De még vissza sem ment, ez a Fiesta hűen szolgál, ám hasonlókat lehet bőséggel találni a Használtautón. Bár a Fordok jellemzője, hogy jó áron kaphatóak meg használtan, a piacon tavaly látott 25%-os áremelkedés bizony e modell használt példányainak árain is meglátszik. A legolcsóbb négyéves darabok ára is 2, 5 millió forint körüli (egy-egy alatta is megcsíphető), az ehhez hasonlóan keveset futottak azonban inkább 3 millió forintosak - ezt teszi, hogy az új modellek 5 millió forintról indulnak. A jelenlegi, 360 forintos euró mellett külföldről se reméljünk olcsóbbat, pláne ne az utazási korlátozások idején. Hiába vannak rajta a használat nyomai, az előző generációs Fiesta még ma is jól mutat, érdemes a flottákból kikerülő, szervizelt példányokra rárepülni, még ha olcsónak ezek sem nevezhetők
A méreteket is most tudtuk meg, bár ez nem okoz akkora meglepetést: ahogy sejtettük, a típus átlépi a négy métert, egész pontosan 4, 04 méter hosszú, 1, 73 méter széles, 1, 48 méter magas és 2, 49 méter a tengelytávja, ami a kategóriában jó átlagos, talán a magasságát kivéve, ami mai mércével sem tűnik kevésnek. Az is kiderült, hogy egy Fiesta változatot még nem láttunk: a Trend nyilván a legolcsóbb kivitel lesz, bár hogy mennyire csontozták ki a típust, arról egyelőre fogalmunk sincs. Arra viszont csukott szemmel is fogadnánk, hogy itthon ebből fogy majd a legtöbb. Úgy néz ki, az új Fiesta műszaki alapjai maradtak a régiek, csak egy kicsit igazítottak a megoldásokon. A bemutató során így sem szégyellték kijelenteni, hogy a világ legjobb kisautó-platformját tették most még jobbá, annak ellenére, hogy a Global B platform már nem mai gyerek, 2002 óta tucatnyi Ford és Mazda alapja volt. Úgy tudjuk, a legnagyobb változás ezúttal az volt, hogy a futóművet a nagyobb kerekekhez kellett hangolni, hisz ez a Fiesta már nem kaphat 15 hüvelykesnél kisebb felnit, a legnagyobb gyári keréktárcsák pedig 18-asok lesznek.
AGT 6500 PREMIUM GP200 rotációs kapa Az AGT rotációs kapacsalád nagy segítséget jelent a veteményeskert megmunkálásában és első lépésként a talaj megfelelő előkészítésében. Az AGT 6500 típusú, 6, 5 lóerős és 80 cm munkaszélességű prémium változat kiváló erőt képvisel egy átlagos terület megműveléséhez, intenzív használat mellett is. További hasznos funkcióval rendelkezik, ami a kormány vízszintes állíthatósága/forgathatósága, megkönnyítve a manőverezést akadályok, helyszűkösség stb. Rotációs kapa - Piactér | Agroinform.hu. esetén. Munkamélység: 30 cm A gép különböző sebességfokozatokat biztosít: 2 előre és 1 hátra. 1-es sebesség (előre): 82 kapafordulat/perc (EU szabvány szerint engedélyezett maximum) 2-es sebesség (előre): 115 kapafordulat /perc A kormány hosszából és helyzetéből adódóan, könnyebb a manőverezhetőség és minimális erőfeszítést biztosít. A kormány függőlegesen és vízszintesen (jobbra-balra 30º-ig) állítható, tetszés szerint. Garancia: 1 év. *A képek illusztrációk, több AGT rotációs kapatípusról További jellemzők ( EN709 szabvány szerint): Vészkapcsoló Kipufogódob védelem Sárvédők Ékszíjvédelem Tartozékok: 2x3 edzett acél kapatag védőtárcsával edzett acél töltőeke csoroszlya 2 db nagyméretű pumpálható kerék ( Ø 400 mm) első támkerék a stabilitáshoz Számos további kiegészítő teszi univerzálissá gépeinket: kultivátor, utánfutó, burgonya kiszedő, kanalas szemenkénti vetőelem, hótoló adapter, körmös vaskerék stb.
Ezek a kiegészítők könnyen le- és felszerelhetőek, ezzel biztosítva a gyors átállást a különböző funkciók között. Tudta? A veteményes kertekben, vagy a nagyobb megművelésre szánt területeken a leggyakrabban elvégzendő feladat a kapálás, mely során: – fellazítjuk a talajt, – eltávolítjuk a gyomokat, – elősegítjük a talajnedvesség megőrzését. A kapálást akkor is hasznos elvégezni, ha nincsenek gyomok, hiszen a rendszeresen fellazított talaj esetén, a víz jobban tud hasznosulni, lejutni a mélyebb rétegekbe, ami a gyakori szárazság tükrében egyre fontosabb tényező. Ezek alapján a megfelelő rotációs kapa kiválasztásakor, érdemes figyelembe venni a művelendő földterület méretét, a talaj típusát, és a kapa felhasználási célját. A szállítási sérülések elkerülése végett, és szállítási költségek alacsonyabban tartásának érdekében a gépet dobozoltan, összeszerelés nélkül tudjuk szállítani. A főelemeket a végfelhasználónak szükséges összeszerelnie. Rotációs kapa utánfutó csatlakozó bekötés. Kérdés esetén, keresse szakszervizünket. Első használat előtt, a kapálógépekbe nem szükséges több hajtóműolajat és motorolajat tölteni, mint ahogy azt a gyártó szállítja!
árlista Figyelem! Árainkat folyamatosan frissítjük, azonban a raktárkészlet folyamatos változása miatt ezek beszerzéstől függően illetve árfolyamváltozás miatt módosulhatnak a webáruházban feltüntetettekhez képest. Ha vásárlását követően árváltozás lép fel, mindenképpen értesítjük!
1 előre, üres, 1 hátra (4) 2 előre, üres, 1 hátra (26) 3 előre, üres, 1 hátra (3)
Szállításra vonatkozó információk: Az ár nem tartalmazza a szállítás költségeit. Tartozékok: - TORX csatlakozó -80 cm talajmaró - visszaforgató eke, -burgonya kiszedő, - forgató eke -500 kg-os utánfutó hajlitott csatlakozóval Ajánlat érvényessége (nap): 120 Programterületek ahová a terméket szállítani tudjuk: Erdélyi Gazdaságfejlesztési Program A szállító termékei BCS 740 POWER SAFE Motokultivátor, TORX csatlakozó, 145 cm kaszálógép asztal, rotakapa, visszaforgató eke, burgonya kiszedő, forgató eke, fémkerék +fémgyűrű és 500 kg-os utánfutó hajlitott csatlakozóval, egy pár gyorscsatlakozó, és + rotakapafentartó ker 6. 346, 00 €
Értékelések Még nincsenek értékelések. "Utánfutó csatlakozó KF-04 rotációs kapákhoz" értékelése elsőként Az e-mail-címet nem tesszük közzé. A te értékelésed * Értékelésed * Név * E-mail * A nevem, e-mail-címem, és weboldalcímem mentése a böngészőben a következő hozzászólásomhoz.