Ezeket a szűk, hajózható csatornákat egyre nagyobb számú jármű használja, sőt az elmúlt évtizedben a hajók átlagos konténerszállítási kapacitása megduplázódott az Allianz szerint. Minél nagyobb egy hajó, annál nehezebb kimenteni egy baleset esetén. "Sosem láttam még egy ilyen nagy szállítót ilyen keményen megfenekleni egy csatornában" – mondta Lindsay Malen-Habib, egy amerikai mentőszövetség elnöke az Ever Givenről. "Ez az első alkalom az életemben. " A jelenlegi fennakadások mégis eltörpülnek ahhoz képest, amikor a Szuezi-csatornát 1967-ben nyolc évre le kellett zárni. Tankok kelnek át a Szuezi-csatornán a Abirey-Halev hadművelet során a Jom kippuri háborúban. Fotó: Wikimedia Commons Az akkori, hatnapos háborúban egyiptomi és izraeli erők csaptak össze. Hiába akciózik a Szuezi-csatorna, a hajók inkább megkerülik Afrikát. A konfliktus az 1973-as Jom kippuri háborúval folytatódott. Csak 1975-re sikerült megtisztítani a csatornát az elsüllyedt hajóktól. Ebben az időszakban a szállítóknak meg kellett kerülniük Afrikát, ami több idővel és költséggel járt. A lezárás miatt 15 szállítóhajó a csatornában is ragadt átkelés közben.
A Szuezi-csatornát elzáró teherhajót sikerült szombaton megmozdítani, de nem lehet tudni, mikorra szabadítható ki - jelentették hírügynökségek tisztségviselők közlése alapján. Az Ever Given nevű, panamai bejegyzésű konténerszállító kedd reggel fordult keresztbe a Földközi-tengert a Vörös-tengerrel összekötő csatorna déli végének közelében, egy szűk szakaszon, ahol egyszerre csak egy irányban közlekedhetnek a hajók. A balesetet az üzemeltető Soei Kiszen japán cég szerint az erős szél okozta. A 400 méter hosszú hajó kiszabadításán mások... Kedves Olvasónk! Szuezi csatorna elakadt hajó. Az Ön által keresett cikk a hírarchívumához tartozik, melynek olvasása előfizetéses regisztrációhoz kötött. Cikkarchívum előfizetés 1 943 Ft / hónap teljes cikkarchívum Kötéslisták: BÉT elmúlt 2 év napon belüli kötéslistái
Merülési mélységük maximum 20 méter, ami egy hétemeletes magyarországi panelház magassága. Ha a szállított olaj mennyisége miatt nagyobb lenne a hajó merülési mélysége, akkor a kőolaj egy részét átszivattyúzzák a Szuezből Port Saidba a csatornával párhuzamosan futó vezetéken. De az akár a csatorna nem megfelelő karbantartásának problémáira is utalhat, hogy egy 15 méter merülési mélységű hajó megfeneklik egy elméletileg 20 méter merülésű hajók közlekedésére is alkalmas vízi úton. MN: Egy ilyen óriási hajót milyen kikötők képesek fogadni? Egyáltalán, kik gyártották, milyen zászló alatt fut, a legénységet kik adják? Szuezi csatorna hajó. Honnan visz árut hova? FB: Az Ever Given méretű, úgynevezett arany osztályba tartozó konténerszállító hajókat a világon alig néhány kikötő képes fogadni. Európában Rotterdam, Ázsiában Dubai, Szingapúr, Hong Kong és Oszaka. A Panama-csatornába be sem férnek. A hajón lévő konténereket szállító kamionsor Budapesttől Nyíregyházáig érne. Ha valaki a világgazdaságot érintő kár miatt szeretne perelni, akkor lehet, hogy bajban lenne.
A nagyjából egyenes csatornában nyolc nagyobb kanyar található, az összeköttetés legszélesebb része 300 méteres. A Port Szaíd és Szuez közötti utat manapság 11-16 óra alatt lehet megtenni, a légi közlekedés előretörése miatt a személyi forgalom napjainkban már nem jelentős a csatornán. A Szuezi-csatorna nélkül az Európa és az Indiai-óceán, illetve a Nyugat-Csendes-óceán között közlekedő hajóknak Dél-Afrika felé kellene kerülniük, ami jelentősen növelné a menetidőt, illetve a szállítás költségeit. Az összeköttetésnek egyszerűen nincs alternatívája, ez a világ tengeri kereskedelmének egyik ütőere. Bár a csatorna forgalma a világkereskedelem alakulása miatt sokat változott az idők során, napjainkban is rengeteg rakomány fordul meg itt. 2018-ban nagyjából 19 ezer alkalommal haladtak át a csatornán, az útvonalon közel 1134 millió tonna nettó űrtartalom kelt át. A csatorna felelős a teljes tengeri kereskedelem mintegy 10 százalékáért. Gazdaság: Kiszabadult a Szuezi-csatornában rekedt teherhajó – videó | hvg.hu. Az összeköttetésen északi irányba főként nyersolaj, kőolajtermékek, szén, ércek, fémek, fa, olajos magvak és gabonák utaznak, míg délre cement, műtrágya, fémek, gabona és üres tartályhajók.
Miközben a Kínából származó import értéke Egyiptomban közel 60 milliárd dollár volt 2019-ben, az ország összes importjának 85 százaléka. Egyiptom 40 milliárdos külkereskedelmimérleg-hiánya mellett.