A legutóbbi meccsükön egyébként Supka Attila Pillárra, Lukicra, Calcanra, Kocsisra, Lakvekhelianira és Katanecre nem számíthatott a többet játszó futballisták közül. Ami a vendégeket illeti, a gyirmótiak sincsenek kirobbanó formában, hiszen az elmúlt öt bajnokijukon ők sem tudtak nyerni. Pedig három sikerrel indították a tavaszt, viszont a Ferencváros és az MTK elleni 1-1-es remiket leszámítva, a Zalaegerszegtől, a Kisvárdától és a Fehérvártól (előtte a Vidi zsinórban hétszer kikapott az NB I-ben) is vereséget szenvedtek mostanság. Így pedig, ahogy fentebb is említettük, továbbra is a vonal alatt vannak és csak jobb gólarányuk miatt előzik meg az utolsó helyezett MTK-t. Győzelemmel búcsúztunk a Bajnokok Ligájától « Üllői út 129.. A kisalföldieknél a legutóbbi bajnokin egyébiránt Varga és Vass hiányzott a fontosabb játékosok közül. "Azt gondolom, hogy egy vízválasztó összecsapás előtt állunk, minden erőnket mozgósítani kell a három pont megszerzéséért. Ez egy hatpontos mérkőzés lesz, akkor marad reális esélyünk a bennmaradásra, ha ezt a meccset megnyerjük" - nyilatkozat a vendégek szakvezetője, Csertői Aurél a >>>REGISZTRÁLOK AZ UNIBETRE ÉS KÉREM A 10.
Ezzel szemben a vendégek nyugodtan, higgadtan, voltaképp teher nélkül léphetnek pályára, hiszen a hét találat az rengetegnek számít. Minden bizonnyal lassítanak majd a tempón, hiszen az idő nekik dolgozik, de egy adok-kapokból is ők jöhetnek ki jobban. Ferencváros bajnokok ligája selejtező csoportok. Így pedig inkább bennük van az érték, és mivel a fogadóirodáknál az FTC a favorit, így a vendégek kínált +2, 5-ös hendikepben látunk fantáziát. {"headTitle":"Ferencváros - Krim Ljubljana", "headSubTitle":"Fogadási határidő", "headSubTitleValue":"2022-04-02 16:00", "footerTitle":"", "footerLink":"", "events":[{"eventTitle":"Krim Ljubljana +2, 5", "odds":"1. 80", "customLink":"", "livebetLink":"", "bookmaker":"145"}]}
Vízre helyeztük a csónakot, bepakolásztuk a felszereléseket, és bekötöttük az akkumulátort a Minn Kota Endura 30 C2 motorra. Sebességbe kapcsoltuk az elektromos csónakmotort, amely annyira halkan kezdett üzemelni, hogy pusztán hang alapján nem tudtuk eldönteni, hogy működik-e vagy sem. Teljes csendben haladtunk az egyes fokozatban, igaz nagyon alacsony sebességgel. Nagyobb sebességbe kapcsoltunk: a kettes fokozat használata minimálisan emelte a sebességet. Felkapcsoltunk a 3. fokozatba, ahol jelentős sebesség emelkedést továbbra sem tapasztaltunk. A 4. sebességnél a csónak érezhetően felgyorsult. A nagy sebességkülönbség leginkább az 5. fokozatban volt érezhető, amikor is csónakunk végül meggyőző sebességgel haladt. A Minn Kota Endura C2 irányítókarja Az Endura kézi irányítókarján lévő markolat megújult, vaskosabb lett, és kényelmesebb tapintású. A gázkar továbbra is kihúzható maradt, így a motortól távolabb ülve is lehetővé válik a csónak irányítása. Elővettük a kézi GPS-t, hogy meghatározzuk a motor legnagyobb sebességét.
A Traxxis modellek composit szárral lettek ellátva a sérülés megelőzése céljából. A Traxxis motorokban a Minn Kota egyik legjobban kifejlesztett technológiája is megtalálható a Digital Maximizer rendszer. A Maximizer technológia a fokozatmentes sebesség szabályozóval felszerelt Minn Kota motorokban található meg. A rendszer segítségével az egyenáram 20. 000 áramlökés/perc egyenárammá alakul át. Ezáltal a forgókapcsoló használatánál a szabályzó, az ellenállások által okozott áramveszteség kiküszöbölhető. Így a Maximizer technológia segítségével a motorok legmagasabb sebességi fokozatban is kedvező áramot vesznek fel az akkumulátorból. Alacsony sebességi fokozatban a Traxxis elektromos csónakmotorok akár négyszer kevesebb áramot is fogyaszthatnak. A Traxxis fokozatmentes kapcsolóval ellátott motorok, azoknak a megfelelők, akik inkább kisebb sebességgel csónakáznak vagy horgásznak. A Maximizer rendszernek köszönhetően kis sebességnél a motorok minimális, akár 6 Amper áramfelvételre is képesek.
Újra hajóba ültünk, és egyik kedvenc helyünkre, a Ráckevei-Dunára vittük a Minn Kota megújult elektromos csónakmotorját, az Endura C2-es modellt. Választásunk azért esett erre a helyszínre, mert egyrészt minimális a víz sodrása, másrészt csodálatos környezetben élvezhettük a motortesztet. Hajós berkekben köztudott, hogy az elektromotorok legnagyobb ellensége a szél. Szeles, hullámos időben a kis motor nem képes nagy sebességre, mert a szél nagyon megfogja a hajót. Az Endura és a mi legnagyobb szerencsénkre a tesztnapon csak lengedezett a szél, így nem hátráltatta a motor működését. Csónakunk egy lapos fenekű, 3, 2 méteres műanyag test volt, a motor meghajtását pedig egy 100 amperórás (savas, zárt rendszerű) akkumulátor biztosította. Két személlyel a fedélzeten az össztömeg körülbelül 280-300 kg lehetett. A Ráckevei-Dunán a sebességkorlátozás 15 km/h, kis elektromos csónakmotorunkkal ezt a sebességet nem léptük át. Minn Kota Endura 30 C2 A modell gyártójáról, a Minn Kotáról tudjuk, hogy az elektromos csónakmotorok piacán a legjobbnak és a legmegbízhatóbbnak számít.