Tulajdonképpen nagyon ergonómikus. A műszerfal közepén egyenesen végigvonuló ezüst betét és a fölötte elhelyezkedő semmi valójában a térérzetet növeli, mint a tükörfal a lakótelepi fürdőszobában. A semmi fontos, mert i-Drive híján nincs egérmozi, ami elvonná a figyelmet a vezetéstől. Ha lenne nagy, ezüst, tekerő- és egyben nyomógomb a jobb kezünk alatt, miközben könyöklünk, nem lenne semmi felül. Emiatt lettem béemvés, és maradok is. - BMW 3 (E46) 1998 - Totalcar autós népítélet. A konkrét műszerekkel, amik mutatnak valamit, nincs semmi gond. Németesen precízen illeszkednek az ingerszegény környezetbe, amit - lássuk be - a potenciális vásárlók el is várnak. Bár a pillanatnyi fogyasztást mutató kis egység libegése a 10 és a 20 között - inkább 20 - némileg zavaró, de erre visszatérünk később. Szóval azontúl, hogy nem tudom elképzelni, ahogy egy ilyen beltér az érzelmességével hódítja meg a szívem, az autóknál fontos szempontokról - üléspozíció, kormány- és váltóállás, kiláthatóság - csakis maximális elégedettségről számolhatok be. A további kényelmi extrák, mint a nyomógombos indítás, és leállítás, a kilincsre történő ujjráhelyezéses ajtózárás és a hatalmas nyitható tetőablak - belső kárpittal együtt -, a külső tükör behajtása, no meg az automata váltó és a roppant jól szóló gyári hifi annyira barátságossá teszik a ridegséget, hogy fel sem tűnik: a hátsó ülésre nem lehet beülni.
Se fejtér, se lábtér, csak biztonsági övek és könyöklő. Kicsit sok a jóból elöl, hátulra már nem maradt, csak fűtésrostély meg szivargyújtó. Hasonlóképpen a csomagtér is olyan kényszeresen mondható nagynak. Valójában nem nagy, csak 485 literes, de hát ez kombi, így mégis azt kell rá mondani, mert a tetőig pakolható.
Éppen a Compact jó példája egyébként a helykihasználás mesteri szintjének, főleg a hathengeres motorral. Minden centizve, de elfér a motortérben, maradt csomagtartó is, pótkerék is, de az utastér szintén elfogadható méretű, főként elöl. Ne feledjük, több mint húsz évvel ezelőtti konstrukcióról beszélünk, amelyről annak idején itt írt a Totalcar. A Népítéletben is kedvelik az 1998 és 2005 közt gyártott E46-o s BMW-t, összesen 262 bejegyzést olvashatsz róla, persze sok köztük a 20d, azért nagyjából leszűrhetjük, hogy a 7, 5-ös összpontszám nem a fenntartási költség miatt jó. A mai autó talán a legjobb állapotóúak egyike. Kéne! - jut eszünkbe, ahogy ránézünk, mert még így, 350 ezer kilométerrel is nagyon kívánatos. Gazdája, Péter vigyázott és költött is rá az elmúlt években, de nemcsak a garázsban, hanem a pályanapokon is élvezte a 325ti-t. Totalcar - Tesztek - Teszt: BMW 325i Touring - 2006. Ha másként fogalmazok: csapatta mindenhol. Láttam az autót a Hungaroringen, Kakucson is, így felvetődhet a kérdés, hogy ilyen használat mellett mi maradt az eredeti 192 lóerő teljesítményből?
Szép, szép, de ahogy megy, az a letaglózó! 192 lóerő, 245 Nm, 0-100 km/óra 8 másodperc alatt, akár nyitott tetővel Elöl ugyebár 2, 5 literes, soros hathengeres benzinmotor dolgozik, ötfokozatú kézi váltón keresztül hajtja a hátsó kerekeket. A váltó nem egy (olcsóbban is megkaparintható, de nem ezt a luxust adó) MX-5-ösé, de azért pontos. Hiába jelentős, 192 lóerős a teljesítmény, a meglévő ESP (BMW-nyelven DSTC) forszírozott üzemben sem jellemző, hogy beavatkozna, csakis akkor, ha baj van, ha viszont nagyon bízunk magunkban, akár ki is kapcsolható. Totalcar - Magazin - Totalcar Erőmérő: BMW 325i Compact E46 – 2001.. Fölösleges persze, ez az autó nem arra van, hogy elfüstöljük hátsó abroncsait. Mostani tulajdonosa sem úgy használta, hanem a hátsó üléseket nap mint nap bevetve hordta vele gyerekeit óvodába, járt vele munkába és tárgyalni, s persze jókat autózott vele, mert erre mind alkalmas. Ez a motor 10 ezer kilométerenként kapott friss olajat, időben és csakis gyári alkatrészeket. Gond még nem is volt vele, s vélhetően még sokáig nem is lesz A gázreakció olyan azonnali, amelyet néhány év múlva majd anekdotaként mesélünk, s amit unokáink érteni sem fognak, hogy miért nagy szó, hiszen a villanymotor is azonnal ugrik.
Életem egyik legjobb döntésének bizonyult. Imádom ezt ez autót, és legszívesebben addig megtartanám, amíg szét nem esik. Pöpec állapotban vettem, nem tekert órával, tényleg német autópályás múlttal. Most, 272000 km után szebb a belseje és jobb az állapota, mint a magyar kavicsos parkolókban 150ezerrel hirdetett roncsoké. El lehet képzelni, azokban mennyi van. Kiváló felszereltségű, világosszürke bőrbelsős, navigációs, 6 sebességes manuális váltós, krómpackettes, bi-xenonos, alcantara-tetős, nagyon elegáns autó. Egyedül a négyágú kormányát cseréltem M-packettes multikormányra, illetve a fabetétek helyett rendeltem alubetéteket. Semmiképp nem akartam feketét a sztereotípiák miatt, de miután bejártam a Dunántúlt és Budapestet, mégiscsak az állapot és felszereltség alapján egy fekete lett a kiválasztott. Utólag ezt sem bántam meg, amikor tiszta, nagyon elegáns. Hosszú utakon is kényelmes, a fogyasztása olyankor 5, 5 körül alakul. Az M-sportülések biztosan jobbak, nekem az alap ülések jutottak, de az elektromos deréktámasszal ezekre sem tudok panaszkodni.
Korrekt és megbízható szervíz, szerintem akkor is oda járok majd, ha esetleg nem BMW-m lesz. Mondhatnám, hogy lehetnének olcsóbbak picit, de ha majd ez gondot okoz, átülök egy VW-be. (Bár ahogy hallom, azokat se olcsó szervízelni)A "nem fizetős" szolgáltatások is elérhetőek, pl. telefonon is bármikor számíthatok rájuk, és ahol lehet, az ötleteikkel spórolnak nekem, ahogy azt is elmondják min nem érdemes spórolni. Autódoktor - gyorsak és precízek, abszolút jól dolgoznak, viszont a korrektséggel bajom volt. Az alkatrészek árai átlagosak, de a munkadíjak nagyon magasak, és tevékenységhez szabottak, akkor is, ha átfedés van köztük (pl. kerékcsere és fékcsere ugyanannyi, pedig a kereket csak egyszer kell le- és felszerelni). 4-5 évig hordtam hozzájuk a feleségem autóját és néha a sajátomat is, de ennyi idő után is hajlamosak rámverni különféle extra, ELŐRE NEM KÉRT szolgáltatás díját (pl. kérek egy kerékcserét téli felnire, majd fizetek tizenezer forintot, mondván, hogy "megnéztük a folyadékszinteket, ellenőriztük az izzókat, biztonsági berendezéseket, az plusz nyolcezer lesz"... ) Én megértem, hogy a laikus turistákkal ezt érdemes eljátszani, de visszajáró ügyfelekkel nem kéne, főleg úgy, hogy szóltam már érte korábban is.
Olcsó autónak persze nem számít az E46 Cabrio. Soha nem is volt az. A 325 Ci alapára is 12, 5 millió forint volt egykor, ez a példány pedig biztosan 15 millió forint felett volt. Most 3, 59 millióért hirdeti gazdája, aki teljesen tisztában van azzal, hogy van jelentősen olcsóbb példány is a piacon. Csak épp nem ilyen állapotban, nem ilyen biztosan makulátlan múlttal és nem ilyen kivitelben. Aki ezt megveszi, az biztos lehet benne, hogy tényleg műszakilag újszerű autót kap, nincs is benne semmi olyasmi, ami elromolhatna, s az E46 kabrió, pláne ezen példánnyal, valaha még valóban gyűjtői példány lehet. Nyitott tetővel is 260, zárttal 300 literes jól pakolható a csomagtér, a szerszámkészlet teljes
Szennyvíz tartály 103 spx Esővíz-Szennyvíz gyűjtő tartályok Karaoke Eladó Szennyvíz tartály 10m3 – Betonszerkezetek Szennyvíz tartály műanyagból 1-10m3-ig - Vásárosnamény, Szabolcs-Szatmár-Bereg Tüzelőanyagok: A kazánban elsősorban erdei és mezőgazdasági eredetű tüzelőanyag, vagy ezeknek vegyi anyaggal nem kezelt hulladékai, továbbá alacsonyabb fűtőértékű szén (max kj/kg), illetve magasabb... vállalkozás, ipar – 2020. 05. 27. gyártási év: 2015 teljesítmény: 15kW... Alapfelszerelés: - függesztőorsó- 800 kg teherbírású tartály- állítható a szórás intenzitása- manuálisan nyítható és zárható a szóró nyílás- szórásért... sószórógép – 2020. 07. Alapfelszerelés: - függesztőorsó- 400 kg teherbírású tartály- állítható a szórás intenzitása- manuálisan nyítható és zárható a szóró nyílás- szórásért... Alapfelszerelés: - függesztőorsó- 300 kg teherbírású tartály- állítható a szórás intenzitása- manuálisan nyítható és zárható a szóró nyílás- szórásért... 02. Szennyvíz Tartály 10M3 / Szennyvíz Tartály 103 Vogue. UNITANK-25F / 25 m3-es tűzi-víz tartály, lépésálló tetővel, csatlakozókkal ELADÓ!
0 °C Max. környezeti hőmérséklet: 20 °C Csatlakozások (igény szerint) Nyomócsonk csatlakozás: Rp 1½ Beömlés csonk: DN 100…DN160 Légtelenítés: DN 100 (opcionális) B. ) Beépíthető szivattyú (opcionális) Elárasztható blokkgép függőleges nedvesaknás telepítéshez, szennyezettvíz és szennyvíz szállítására, függőleges nyomócsonkkal és belső menettel együtt. Komplett szivattyú hosszú, leoldható csatlakozókábellel, termikus motorvédelemmel (visszakapcsolás a motor lehűlése után). 1~ A kivitel rászerelt úszókapcsolóval és dugasszal, 1~ kivitel dugasszal, 3~ kivitel szabad kábelvéggel. Szennyvíz tartály telepítés usb. Robbanás elleni védelem nélkül. Gépcsoport adatai Nyomócsonk csatlakozás: R 1½ A szabadon áthaladó golyó mérete: 40 mm Üzemmód (víz alatt): S1 Üzemmód (víz felett): – Max. bemerülési mélység: 5 m Védelmi osztály: IP 68 Közeghőmérséklet: +3... +35 °C Tömeg, kb. : 20 kg C. ) EC-Drain PD szivattyúvezérlés (opcióként szabadon választható) Földfelszín fölé telepíthető, hang- és fényhatású üzemvédelmi funkcióval szerelt jelzőkészülék, külön elektromos biztosítóval szerelt változat (opcionális szivattyú tartozék) Az átemelő automatikus működését a szivattyúra szerelt úszókapcsoló biztosítja.
Az üzemelési és karbantartási biztonság növelése érdekében egy akna melletti, beásható elosztó-jelző berendezés biztosítja a szivattyú táplálását. A szivattyút életvédelmi relén és egy motorvédő relén keresztül táplálja, fényjelzéssel mutatja a betáp feszültség jelenlétét, valamint meghibásodás esetén villogó fényjelzéssel és nyugtázható hangjelzéssel jelzi az akna telítődését. Szennyvíz tartály telepítés huawei. A villamos doboz kültéri kivitelű, kettősszigetelésű, lezárt ablakkal IP65 védettségű, amely szögvasszerkezetre van erősítve. SZIVATTYÚK, KATALÓGUSOK, ÁRLISTÁK