Rochester grófja - Pokoli kéj - (The Libertine) 2004 színes, szinkronizált, amerikai, dráma, rendező: Laurence Dunmore forgatókönyv: Stephen Jeffreys producerek: Lianne Halfon, John Malkovich, Russell Smith ügyvezető producerek: Chase Bailey, Steve Christian, Louise Goodsill, Ralph Kamp, Colin Leventhal, Marc Samuelson, Peter Samuelson, Donald A. Starr, Daniel J. B. Taylor zene: Michael Nyman operatőr: Alexander Melman vágó: Jill Bilcock szereplő-válogatás: Lucy Bevan, Mary Selway szereplők: Johnny Depp (Rochester) Nagy Ervin Samantha Morton (Elizabeth Barry) Zsigmond Tamara Paul Ritter (Chiffinch) John Malkovich (II. Károly) Kulka János Stanley Townsend (Keown) Schneider Zoltán Francesca Annis (Grófnő) Menszátor Magdolna Rosamund Pike (Elizabeth Malet) Kisfalvi Krisztina Tom Hollander (Etherege) Fekete Ernő Tibor Rochester grófja, John Wilmot (Johnny Depp) az élvezetek rabja. A gróf London valamennyi bordélyházát és kocsmáját megjárta már, az összes kurtizán előre köszön neki, és nincs olyan nap, ami ne részeg ájulással végződne.
0, DD 5. 1 Szinkronok: magyar, angol Feliratok: magyar, angol Kép: 2, 35:1 (16:9) DVD Extrák: Interaktív menük Jelenetek közvetlen eléréssel Eredeti előzetes DVD Premier: 2007 március 29. Ehhez a cikkhez: Rochester grófja - Pokoli kéj jelenleg nincsennek további képek. Filmes cikk értékelése:Szavazat: 0 Átlagolt érték: 0 Kapcsolódó linkek Kapcsolódó rovatok
A további főbb szerepekben látható még a király alakját megformáló John Malkovich is. A pazar szereposztás mellett a film zenéje is figyelmet érdemel, amely Michael Nyman (A rajzoló szerződése, Számokba fojtva, Zongoralecke, Egy kapcsolat vége, Gattaca) kimeríthetetlen és zseniális fantáziájának, muzikalitásának köszönhető. Visszakanyarodva a filmhez, amelyet a pajzán és szókimondó stílusán túlmenően mindenképp ki kell emelni költői, olykor színpadias nyelvezete és a rengeteg Shakespeare idézet miatt. A nőcsábász, költő és regényíró Rochester grófja Ophelia szerepét próbálja, pontosabban próbáltatja az ártatlan és hamvas Elizabeth-tel, amikor szerelemittasan elhatározza, hogy külön darabot ír neki, amely híressé és elismertté teszi majd a lányt. Kérdés, hogy mit szól mindehhez a király… Érdekesség még, hogy a filmet Marlon Brando emlékére ajánlják, aki 2004-ben, pár hónappal a film forgatása előtt hunyt el. Rochester grófja – Pokoli kéj – M1 – március 23., vasárnap, 01:20 amerikai filmdráma, 114 perc, 2004 A műsorszám megtekintése 18 éven aluliak számára nem ajánlott.
First Choice Films | Isle of Man Film | Mr. Mudd Production | Dráma | Romantikus | 5. 9 IMDb Teljes film tartalma Rochester grófja, John Wilmot (Johnny Depp) az élvezetek rabja. A gróf London valamennyi bordélyházát és kocsmáját megjárta már, az összes kurtizán előre köszön neki, és nincs olyan nap, ami ne részeg ájulással végződne. Ám ez a kéjsóvár botrányhős egyben a XVII. század egyik legfigyelemreméltóbb költője is, aki pimaszul szellemes írásműveivel messze meghaladta korát. Mikor Wilmot megismerkedik Elizabeth-tel (Samantha Morton), a színésznői karrierről álmodó prostituálttal, azonnal beleszeret, és elhatározza, hogy olyan darabot ír neki, amely a színpad ünnepelt csillagává teszi. Ám a túlontúl merész művet a király (John Malkovich) személyes sértésnek veszi, ez pedig a gróf karrierjének, címének és életének végét jelentheti.
A korai elektromos autók komoly hiányossága volt, hogy nem vontathattak utánfutót. Igaz, viszonylag szűk réteg igényli, nekik azonban fontos extra. Öt éve még kizárólag Teslát választhatott, aki vontatni szeretett volna, manapság azonban egyre több típusnál jelenik meg a vonóhorog opció a konfigurátorban. Ez a helyzet több MEB padlólemezre épülő modellel is, köztük a Škoda ENYAQ is vontathat. Olvasónk egy összkerekes Enyaq tulajdonosa, nem volt rest kölcsönkérni egy barátja lakókocsiját, hogy kipróbálja hogyan viselkedik az elektromos Škoda SUV több mint egy tonnával maga mögött. Következzen Zoltán beszámolója. Hogy bírja az 1200 kilós vontatmányt? A teszteléshez kölcsön kapott lakókocsi maximális megengedett össztömege 1350 kg, menetkész tömege 1150 kg, a teszt során utóbbihoz volt közelebb. Autó: Skoda Octavia RS teszt: legyőzte a Hargitát | hvg.hu. A csatlakoztatás problémamentes volt, a világítás, irányjelző visszajelző elsőre gond nélkül működött. Az autónak sem okozott nehézséget a vontatás, a gyorsításoknál szépen meglódult teherrel is, de észrevehetően használta mindkét motort, azaz négykerék-hajtással ment.
Az Octavia Combi nem az a gép, ami tűzbe hozza az embert, de mindenki belefér, nyújtott lábbal, kutyával, csomagokkal. Van benne klíma, hifi, ráadásul gázolajjal megy, ideálisabb utazóautó tehát elvileg nincs. A 2, 0 literes, szivattyú-fúvókás (PD TDI) motorral hajtott RS pikantériája persze a 170 paripa és a 350 newtonméter. Az Octavia RS egyetlen szűk tartományban szeret elindulni, alatta fullad, felette ránt, kicsivel afelett csikorogtatja a gumikat. Ismerje meg az új ŠKODA OCTAVIA modellt!. Viszont ha sikerül jól eltalálni, és a bal lábunk sem remeg, akkor nagyon szépen, kulturáltan vezethető. A 12 mm-es ültetés, valamint a keményebbre vett rugók és gátlók pontosan olyanná varázsolják a futóművet, amilyennek egy városi autóban szerintem lennie kellene. Nem libeg, nem dülöngél, de még nem is annyira kemény, hogy kirázza a lelket: egy tompa "dudummal" jelzi, ha a kelleténél nagyobb bukkanón, keresztbordán hajtunk át, de egyszer sem hallottam hangos koppanást, pedig a lakhelyem környékét bőséggel megszórták a futóművesek szívét melengető magas fekvőrendőrökkel.
Kiváló tapadást biztosít száraz, nedves vagy akár havas talajon. Kár, hogy a tél közepén, lehetőleg havas mesében nem kaptuk meg ezt az Octaviát, mivel nagy valószínűséggel csatlakoznék azokhoz, akik hülyeségeket csinálnak egy nagy üres parkolóban... A helyzet az úton irigylésre méltó szinten van, a nagyobb csomagtartó ellenére a héjas ülések tartják a testeket a leszállófelületeken (és ez egyáltalán nem kényelmetlen! ), Csak a motor valahogy nem érdemli meg az RS nevet. Nincs benne semmi, 135 kilowattot vagy körülbelül 180 "lovat" kínál, de nincs olyan nyomaték, amely rángatást okozna a hátuljában, és mindig kellemesen meglepné a sofőrt, amikor néhány másodpercig leáll a légzése teljes gázzal és mosolyog. Nem lassú, de most minden második turbódízel a szlovén utakon olyan gyors, ha érti. Autósvilág - Škoda Octavia RS iV TSI 2020 - Erőlködés nélkül. És még a sportosabb hangzás a kantoni hangszórókból sem tesz bennünket jó érzéssel! Tehát továbbra is azon a véleményen vagyunk, hogy a 2. 0 TSI jobb az RS -nek, amelyet néhány évvel ezelőtt a legjobb 0, 65 másodperces kört mértünk a Racelanden - de egyáltalán nem volt összkerékhajtású!
Tisztességes fizikai gombok kerültek a kormányra, a digitális műszerfal sokféle megjelenítést tud. Tesztautónk head-up kijelzőt is kapott, de nem volt rá égető szükség Fotó: Szabó Gábor - Origo Előremutatónak szánta a VW-konszern az új generációs autói kezelőfelületét, de sok felhasználó haragját kihívta vele. Sajnos az Octaviában sincs külön klímapanel, a fűtést kétféle struktúrában (okos és klasszikus nézet) a 10 colos érintőképernyőn kell állítgatni, akárcsak a fedélzeti rendszer ezer más paraméterét. Van hang- és gesztusvezérlés is, de a rendszer messze áll a tökéletestől, szokni kell a menü struktúráját, az alapértelmezéseket és olykor még a visszalépési lehetőségeket is. Enyhítő körülmény, hogy a Golffal és Leonnal szemben itt érintős helyett fizikai gombokat használnak, ezek könnyebben kezelhetők. Bőségesen kapott extrákat a tesztautó, így 16, 74 millió forint volt az újkori ára. Jól mutatja az autóipar helyzetét, hogy manapság egy RS megrendelése és átvétele között egy év is eltelhet Fotó: Szabó Gábor - Origo Kézi váltóval 13, 14 millió forintot kérnek az Octavia RS-ért, ami úgy sem kevés, ha a konfigurátorban beikszeljük a "899 ezer forint kedvezmény" rubrikát, ugyanakkor a prémiummárkákon innen nincs sok vetélytársa: csak a sportosabb, de szűkebb utasterű Hyundai i30 N-t, illetve a kombiként is elérhető, még drágább és izgalmasabb Ford Focus ST-t tudnánk megnevezni.
Hóláncra nem volt szükség, erős lélekjelenlétre annál inkább, meg arra, hogy ne vállaljak be túl sokat. Nem kell hősködni, ha a Dacia bírja, hadd előzzön, nekem jó itt a Roman teherautó mögött – nyugtattam magam. Így aztán nem csodálkoztam, amikor az 1900 kilométeres tesztelés végén 7, 5 literre jött ki az átlagfogyasztás. Pedig városban 11-12 litert is jelzett a fogyasztásmérő. Vannak gyenge pontjai az autónak, hármat találtam: a kormány túl nagy, a kormányzás túl indirekt, nem elég közvetlen. A futómű keménységét lehet élvezni, amit kifogásolnék, az a turbómotor vérszegénysége alacsony fordulaton, jobban szeretem a kettős feltöltésű motorokat. A motor és a kipufogó hangjával sem voltam megelégedve, a hátsó szárny és a LED-füzér, a nagy kerekek hiába hirdetik, hogy sportos autóban ülünk, nem halljuk. Nagyon nyomni kell a gázt, hogy életre kelljen. A kétliteres turbómotor pörgetve nagyon vad, a DSG-váltó is csak sportfokozatban tereli versenypálya-hangulatba a vezetőt. A kellemetlen időjárás miatt nem hajtottam gyorsan, de azért autópálya-tempóval is haladtam, sőt fölötte is.
Mennyibe kerül? A tesztautónk minden jóval megkent felszereltséggel (a 625 watt összteljesítményű Canton hifi mind a tíz hangszórója szépen szól) 21 millió forintba került, ami még mindig mintegy 80 millió forinttal olcsóbb, mint egy fapados Urus. Alapáron 17, 5 milliótól indul az üzlet, az aktuális árkedvezmény 600 ezer forint, Porsche Casco bónusszal további 100 ezer forintot le lehet csípni. A hétüléses kivitel felára 422 ezer forint. Kép és szöveg: Biró Csongor
Az M85 autópályán Győr és Kóny csomópont között oda-vissza tesztelve, a szél és domborzat hatását csökkentendő mindkét irányban mérve (majd a két eredményt átlagolva) szólóban 90 km/h sebességgel 16, 25 kWh/100 km, 130-as tempóval pedig 25, 75 kWh/100 km volt az ENYAQ fogyasztása. A méretes lakókocsival 90-nel haladva ez közel háromszorosára, 45, 85 kWh/100 km-re növekedett. Apró pozitívum, hogy a kamionok is hasonló tempóval haladnak, mint a vontatáskor megengedett sebesség, így nem jelent hátrányt, ha beállunk a sorba, és biztonságos követési távolságot tartva egy "szélfogó" kamion mögött haladunk. Ebben az esetben a fogyasztás jelentősen lecsökken, 36, 4 kWh/100 km átlag adódott a két irányban elvégzett mérést átlagolva. A mérés során 15-20 fok között alakult a hőmérséklet, így fűtésre nem volt szükség, ez azonban nem befolyásolja az eredményeket, hiszen kempingezni a többség nem télen jár. Az adatokat némiképp rontja, hogy az autón még téli gumi volt a teszt idején. Egy hosszabb országúti tesztre is lehetőségem volt, melynek során 37 kilométert tettem meg oda és vissza egyaránt.