Tavasszal fontos figyelni az időjárás előrejelzést is, ha talaj menti fagyokat jósolnak, védett helyre kell vinni a cserepes bazsalikomot, mert pillanatok alatt kifagyhat. Az ültetés után a földjét rendszeres öntözni kell, de kerüld a pangó víz kialakulását, és kiszáradni sem szabad a talajnak teljesen. Az öntözővízhez hetente egyszer érdemes egy kevés tápoldatot is adagolni, és öntözéskor a leveleket ne érje víz, mert a napsütés könnyen kiégeti így a leveleket. Ahhoz, hogy a bazsalikom szép bokros növekedésű legyen, a hatodik levélpár megjelenése után érdemes visszavágni a második levélpár felett, és innentől kezdve, szinte hetente tudod majd szedni az ízletes és aromás hajtásokat, de akár a virágai is ehető, sőt a virágos hajtásoknak még magasabb is az illóolaj tartalma. A bazsalikom szedése és metszése: A bazsalikomot minél jobban vágod és szeded, annál jobban kitolod a virágzás idejét, és annál bokrosabb lesz a növény. Kapor a kertben - A kapor nevelése, szaporítása és felhasználása - Ankert - Anna kertje. Érdemes tavasszal kéthetente nyáron pedig akár hetente szedni a leveleket, amelyeket főzéshez tudsz felhasználni.
Kép forrása: Kép forrása: A bazsalikom egynyári növény, mely fűszernövényként és gyógynövényként is felhasználható. Jól illik a sült húsokhoz, húsételekhez, szószok, saláták, levesek és főzelékek ízesítésére is remek. Forrázatként étvágytalanság és gyomorrontás kezelésére használják, szélhajtó hatással is bír. Sebeket és sérüléseket gyógyító kenőcsök alapanyagául is szolgál a belőle készített alkoholos kivonat. Melegigényes növény, mely világos, de nem tűző napos helyen fejlődik legjobban. Szaporítani magvetéssel, valamint dugványozással is lehet. Magjai cserépbe és szabadföldbe is vethetők. A bazsalikom magvetése Kép forrása: A bazsalikom palántáit beltérben áprilistól kezdhetjük nevelni. Töltsük meg a cserepeket földdel, és vessük el a magokat fél 1cm mélyen. Az így nevelt palántákat május közepétől, a fagyveszély elmúltával lehet kiültetni. A bazsalikomot tarthatjuk cserépben is a lakás egy világos pontján, gondozása során ne felejtsük el rendszeresen, mértékkel öntözni. Szabadföldbe április végétől és májusban vethetjük, amikor már nem fenyegetnek a fagyok, a cserépbe vetéshez hasonlóan nem túl mélyre fél 1cm-re.
Erre a gyorsabb csírázásra van szükség. Takarjuk be a földdel, és tartsuk nyirkosan a talajt. Amikor a növény megfelelően kifejlődött, folyamatosan ritkítva ültessük a palántákat végleges helyükre. Az őszirózsa magassága fajtától függ, lehet húsztól közel hatvan centiméter magasságú is. A magas fajták karózást igényelnek.
A második autó tehát klassz dolog, a kérdés már csak annyi: mi legyen az? Ezen a ponton újabb életrajzi ihletésű elem kerül a képbe, ugyanis apám első "nyugati" kocsija egy Trabant, egy 120-as Skoda majd egy Kispolszki után egy Mazda 323-as volt. Amit mindketten őrülten imádtunk. Persze, klassz lehet egy VW Golf vagy Fiat Uno dízel, de mit tegyen, aki a rotációs kapa és a bádog esőkabát szerelemgyerekénél kényelmesebb megoldásra vágyik? Benzines kocsi kell, ez nem vitás, a 15-20 évvel ezelőtti kínálatból pedig szerintem egy kompakt japán lenne az, amelyik nagyjából egy mai kisautó használati értékét nyújtja. Totalcar - Tesztek - Használteszt: Mazda 323 BG 1989-1994. A Toyota Corollák, Honda Civicek túl drágák vagy már kilehelték a lelküket, a korabeli Nissan pedig, tán Sunnynak hívták, annyira tűrhetetlenül unalmas, hogy már a saját tervezői se emlékeznek rá. Ekkor villant be a Mazda 323F képe. A maga idejében menő volt, ma beleolvad a tájba 1989-ben jelent meg az ék formájú, ötajtós, bukólámpás karosszéria, ami akkoriban elég különlegesnek számított.
Főleg akkor éri csalódás az embert, ha sportosra veszi a figurát, ahogy ezt a sportos dallamokra hangolt kipufogó is ösztönözné. Mindezek ellenére csendesen és nyugodttan tűri a terhelést, csak 4000-4500 fordulat fölött kezd hangossá válni, de a motor ilyen mértékű hajszolásának csak az autópályán van értelme, ott pedig már úgyis a szélzaj dominál. Ami viszont nagyon kellemes volt: a kormány pontos és könnyed járású, a pedálok is jó elhelyezésűek, nagy tappancsal is gond nélkül használhatók. Mazda 323f teszt cz. Egyedül a gázpedál puhasága szokatlan, de ez csak az első 50-100 km-en követelt figyelmet. A váltó precízen kapcsolható, ahogy a Mazdákban már megszokhattuk. A fékek lehetnének kicsivel hatásosabbak. Határozottan hiányzik a két hátsó tárcsafék, még akkor is, ha ABS kontrolálja a tárcsák és dobok tevékenységét. A belsővel folytatták az elkezdett irányvonalat, azaz a sportosság - csaknem hiteles - mímelését. Az autó belsejében kemény tapintású, és kiváló minőségben összeállított műanyagok dominálnak Ezt a egyhangú képet bolondították meg az ajtókra és középkonzolra szerelt alumíniumot utánzó műanyaggal, ami egész pofás, de sajnos jóval gyengébb minőségű, mint a többi burkolóelem.
A mazdások nem voltak fantázia híján a névadásnál sem: Japánban továbbra is Familia néven futott (az ötajtós viszont előbb a Familia Astina, később az Eunos 100 névvel), Észak-Amerikában a szedánt Protege utónévvel látták el, míg Európában az ötajtóst nevezeték külön 323F-nek. Tesztünk főszereplőjének motorkínálatban inkább a sportosabb gépek jelentek meg: az 1, 6 literes benzinesek jelentették az alapot, aminek kezdetben karbis változata is volt, viszont az 1991-es modellfrissítés után már az összes injektoros lett. Totalcar - Tesztek - Teszt: Mazda 323F 1.5 - 2000. Az F karosszériához még 1, 8 literes négyhengereseket lehetett venni, 103 vagy 128 lóerős GT változatban, utóbbi közeli rokona az MX-5 1, 8-as blokkjának. A GT papíron már 200 km/óra feletti végsebességre volt képes, 100-as gyorsulása 8, 2 másodperc - ezek még ma is jól csengő adatok. Ennek ellenére ez a modellcsalád sem élt sokáig, utóda, a BA sorozat Japánban már 1993 végén megjelent. Praktikus ötajtós, csak magas a rakodóperem De milyen ma, a szakadó hóeséses, latyakos Budapest szürke valóságszűrőjén keresztül egy közel húsz éves 323F?
A régebbi Mazdák mindig is kellemes emlékeket idéztek fel bennem, hiszen a családban volt egy 83-as 323 GT, melyet volt szerencsém párszor vezetni, és úgy hiszem, a kategóriájában egészen jó kis gépnek számított. Mivel a bevált márkákhoz általában hűséges vagyok, így jómagam is egy Mazdát választottam, egy egészen megkímélt, 1992-es 323 Familiát. Az autó minden szempontból rendben volt a vásárláskor, és rendben van a mai napig is, remélem, hogy sok kilométert gurulunk még együtt. Eddigi tapasztalataim alapján egy idősödő, de megkímélt japán konstrukció jobb választás, mint egy fiatalabb, ám leharcolt állapotban lévő európai autó. Mazda 323 - Tesztek. Bár képben voltam azzal kapcsolatban, hogy egy Mazda alkatrészek szempontjából nem a legolcsóbb választás, de úgy voltam vele, hogy a tartósságot meg kell fizetni, így ezt a békát lenyeltem. Hogy miért nem aggódom (egyelőre) ilyeneken? Mert a motor magabiztosan ketyeg, a váltó szépen kapcsol, a kuplung se nem puha, se nem kemény, a kormánymű is rendben van, semmi nem kattog vagy kopog, ami szeretném, ha egy darabig így is maradna.
Növeld eladási esélyeidet! Emeld ki termékeidet a többi közül! 40 db termék Ár (Ft) szállítással Licitek Befejezés dátuma MAZDA 323 F VI, 323 S VI 1. 5 KATALIZÁTOR 45 900 Ft 47 290 - Készlet erejéig MAZDA 323 F VI, 323 S VI 1.