-t. Én ebben a modellben találtam meg a Honda-érzést, ez olyan és úgy viselkedik, mint egy közvetlen leszármazott. Az 5d, mint írtam, a komfortot és a zajszegénységet leszámítva bármelyik jó közép kategóriás autó lehetne, semmi egyébben nem emelkedik ki a mezőnyből. Kíváncsi lennék, hogy a 4d az 1, 8-as motorral hogy teljesít, mert már ez az 1, 6-os egység is nagyon jó dinamikával mozgatja. Jó vételnek tűnik, csak ajánlani tudom mindenkinek. Még, talán csak annyit, hogy egyik modellben sem jött semmi féle zörgő, nyiszogó hang a műszerfal környékéről (amúgy sehonnan sem), ezt a régebben fennálló problémát csillagos ötösre oldották meg a Honda mérnökei. Eladó HONDA CIVIC | Budapesten és országosan - JóAutók.hu. Teljesítmény, egyéb felszereltség adatokat azért nem írtam egyik modellnél sem, mert ezt a HH honlapján mindenki megnézheti. szerző: Öreg Kergyu
A BMW a kétkerekűek között is az első helyre tör.... Tovább->> A Civic kilencedik generációja legalább olyan jó, mint elődei. Persze azokat is kipróbáltuk.... Tovább->> A Twingo bemutatkozása idején formabontó volt. Ma már inkább egy női divat autó lett belőle. Igaz a kategóriájában nem igen van tőle formásabb darab.... Tovább->> Az i30 beiratkozott a nagyfiúk osztályába. A Golf az Astra a C4 felköthetik a nadrágjukat.... Tovább->> Toyota Yaris D4D teszt autogram módra.... Tovább->> A Jaguar igazi nagymacskája Gergő és Sanyi szemszögéből.... Tovább->> A Civic kilencedik generációja. Szép, vagy csúnya, döntse el mindenki. Az viszont biztosan állítható, hogy jó autó.... Tovább->> Lancia Thema, vagy Chrysler 300C? A tesztből kiderül.... Tovább->> A Mazda6 benzines, vagy diesel változata a jobb? Melyiket éri meg megvásárolni?... Új Autók - Az összes Honda modell egy helyen | Honda HU. Tovább->> Meghökkentő mese a mai történetünk. A jaguár már meghökkentően jó autó.... Tovább->>
Ezért ne hagyd ki a -t! kattints a lejátszáshoz JóAutók Bázis Garanciával védve vagy a legfájdalmasabb meghibásodások ellen: - motorra, váltóra 12 hónap / 20. 000 km garancia - a futamidő alatt korlátlan számú alkalommal, alkalmanként bruttó 300. 000 forintig javíthatsz - gyári, vagy gyárival azonos szintű alkatrészekkel, gyári szakértelemmel, 30. 000 Ft-os önrésszel JóAutók Bázis+ Garanciával még magasabb szinten véded autódat: - motorra, váltóra, turbóra 12 hónap / 20. 000 km garancia - a futamidő alatt korlátlan számú alkalommal, alkalmanként bruttó 450. 000 forintig javíthatsz - gyári, vagy gyárival azonos szintű alkatrészekkel, gyári szakértelemmel, önrész nélkül A JóAutók Prémium Garancia a gyári garanciás új autókéval közel egyenértékű védelmet biztosít autód számára: - minden fixen beépített, nem kopó-forgó mechanikus, elektromos, elektronikus, pneumatikus és hidraulikus szerkezeti elemre 12 hónap / 20. 000 km garancia - a futamidő alatt korlátlan számú alkalommal, alkalmanként maximum bruttó 1.
Nincs ellenfele, ha a praktikum kerül szóba A csomagtartó már alapállásában is méretes, de a felső borítás alatt még egy 70 liter űrtartalmú rekesz is megbújik, amiben egy szabványos repülős bőrönd még éppen helyet kaphat, így a kategória messze legnagyobb csomagterével gazdálkodhatunk. Mindemellett igen ötletes, hogy a hátsó ajtók a beszállást megkönnyítendő 90 fokos szögben nyílnak. Noha hátsó utasaink számára a lábtér több mint bőséges, a fejeknek hátul maximum 180 centiméteres magasságig lehet elegendő a helykínálat, az ennél termetesebbeknek bizony már le kell csúszniuk az ülésben. A műszerek kavalkádjában is jó itt ülni A vezetőhely mindezen túl kellemes hangulatot áraszt, ergonómiája a fordulatszámmérő nézőponttól függő leolvasási nehézségeitől eltekintve nem hagy kívánnivalót, s a kormánykerék is kellemes tapintású, noha borítása a megszokottnál jobban izzasztja a tenyeret. A gombok kezelése még annak ellenére is azonnal egyértelmű gyerekjáték, hogy a kijelzők a szélrózsa minden irányából merednek ránk.
Mögöttem már idegesen toporog egy autós, többször leskelődik, de nem mer kielőzni. Hosszú a sor, két teherautó és 3 kisebb járgány is megy egymás mögött. Mindezt 60-al, országos főúton, ahol egy darab tábla nem szabályoz minket ilyen sebességre. Én már láttam a kanyarból, hogy öt másodperc múlva beletaposom a gázpedált a padlóba. Index ki, vissza 4, felhördülnek elől a lovak és már indul is a manőver. Nem nézem az órát, de valahol 90 km/h környékén járhatok – hiszen főúton ennyi a megengedett. Elfogytak az előttem lassan kullogók, már a saját sávomban haladok ismét. A mögöttem erősködő autót viszont nem látom. Egyszerűen eltűnt a tükörben. Nissan juke teszt online. Sajnos nincs olajhőfok mérő, de legalább azt láthatom, mikor milyen erők hatnak rám. Ez eddig gondolom nem túl izgalmas infó, főleg, hogy az alap Nissan Juke középkonzolján is van dinamikus üzemmódvezérlő – igen, 94 lóerő mellé is adják. Azt hittem, a sportrészlegnél tudják, hogy a kenőanyag viszkozitása bizonyos hőmérséklet alatt nem az igazi, szóval egy turbós autónál jó lenne, ha odafigyelhetnénk a megfelelő kenés biztosítására.
CSÓK A BÉKAKIRÁLYFINAK TESZT: NISSAN JUKE Az új Nissan Juke kívülről szebb lett, és a belső értékek terén is fejlődött. Ott a legnagyobb az előrelépés, ahol az előd a leggyengébb volt: helykínálat, csomagtartó, beltéri anyagok. Automataváltóval és gazdag felszereltséggel próbáltuk ki az új modellt Megosztó külseje ellenére komoly népszerűségre tett szert a Juke. Tízéves pályafutása alatt mindvégig büszke lehetett az eladásokra a Nissan. Pedig sokan békához hasonlították az ábrázatát, és erre adott is okot a szokatlan dizájn, de talán pont a formabontó öltözéke révén is lett olyan sikeres a Juke. Akármi is vezetett ide, egy biztos, bevállalós stratégia volt a márka részéről, és bejött. A számok egyértelműen őket igazolják. A mostani változás pedig azokat, akik eddig nem találták szépnek a Nissan Juke-ot. Nissan juke teszt z. Mert az új modell sokkal szebb lett. Mint amikor a mesében a hercegnő megcsókolja a békakirályfit, megtörik az átok, és a békából egyszeriben jóképű királyfi kerekedik. Amúgy a mese eredeti változatában nincs is semmiféle csókolózás, helyette falhoz vágás, lefejezés és megégetés van a Grimm sztoriban.
teszt és fotó: SportVerda ALKOHOLMENTES MUSTANG TESZT: FORD MUSTANG MACH-E - Nyolc- vagy négyhengeres? Vagy egy se? Most már ezzel is ki kell bővíteni a kérdést, ha a szomszéd azt mondja, hogy "vettem egy Mustangot". Kipróbáltuk az elektromos "változatot" Tovább> FŐNÖK TESZT: MERCEDES-BENZ S500 - Ilyen egy 62 milliós Mercedes, és ez még nem a plafon! Tovább is fokozható a luxus és a teljesítmény, pedig ennél egy hajszállal sem kell jobb Tovább> ÍGY VAGY ÚGY, DE TEREPJÁRÓ TESZT: TOYOTA LAND CRUISER ÉS HILUX - Hilux és Land Cruiser. Két Toyota terepjáró, két különböző műfaj, de lelkük mélyén mégis nagyon hasonlóak. Tanulságos látni, mit képes kihozni egy nagy hagyományokkal rendelkező autógyártó ugyanabból az alapból. Tovább> FÖLDÚTRA? SIMÁN! Nissan Juke teszt – a fele se tréfa - Autó tesztek - Tesztelok.hu. TESZT: SUBARU OUTBACK 2. 5I PLATINUM - Az Outback nem lepődik meg, ha nagyobb gödröket vagy felütéseket kell kirugóznia, és a leghitványabb aszfalton is kényelmes marad Tovább> AIRCROSS VAGY SIMA? TESZT: CITROEN C3 ÉS C3 AIRCROSS - Nagyon nem mindegy.
Vegyes üzemű CO2-kibocsátás, g/km: 0 (WLTP) Vegyes ciklusú energiafogyasztás, Hyundai IONIQ 5, 58 kWh, 4WD: 18, 1 kWh/100 km. Vegyes üzemű CO2-kibocsátás, g/km: 0 (WLTP) Vegyes ciklusú energiafogyasztás, Hyundai IONIQ 5, 72, 6 kWh (19" könnyűfém keréktárcsák), 2WD: 16, 8 kWh/100 km. Vegyes üzemű CO2-kibocsátás, g/km: 0 (WLTP) Vegyes ciklusú energiafogyasztás, Hyundai IONIQ 5, 72, 6 kWh (20" könnyűfém keréktárcsák), 2WD: 17, 9 kWh/100 km. Vegyes üzemű CO2-kibocsátás, g/km: 0 (WLTP) Vegyes ciklusú energiafogyasztás, Hyundai IONIQ 5, 72, 6 kWh (19" könnyűfém keréktárcsák), 4WD: 17, 7 kWh/100 km. Totalcar - Tesztek - Teszt: Nissan Juke 1.0 DID-T DCT Tekna - 2020.. Vegyes üzemű CO2-kibocsátás, g/km: 0 (WLTP) Vegyes ciklusú energiafogyasztás, Hyundai IONIQ 5, 72, 6 kWh (20" könnyűfém keréktárcsák), 4WD: 19, 0 kWh/100 km. Vegyes üzemű CO2-kibocsátás, g/km: 0 (WLTP) A 77, 4 kWh kapacitású akkumulátorral szerelt IONIQ 5 jelen pillanatban nem kapható Európában. A modell hivatalos energiafelhasználási és CO2-kibocsátási értékeit még nem határozták meg. Q&A Melyek a megújuló IONIQ 5 legfőbb új jellemzői?