A kártya megvásárolható a következő weboldalon: Milano Pass A kártyát a városba érkezéskor aktiválni kell a Milánói pályaudvaron (ide érkeznek a repülőtéri buszok is) a Milan Visitor Centerben vagy a Cairoli metrómegállónál található irodában, és a Milan Pass alkalmazást is érdemes letölteni előre. Milánóban 4 metró-, 17 villamos-, 4 troli és számos buszvonal található. A legtöbb járat már reggel 5 óra környékétől egészen éjfélig vagy még azt követően is közlekedik. A 90-es és a 91-es trolik egész éjszaka járnak. Index - Belföld - Drágább a magyar vonatbérlet, mint az osztrák. A tömegközlekedési hálózat 9 zónára van osztva Mi1-től Mi9-ig, de aki a nevezetességekre kíváncsi, annak elég az Mi1-Mi3 zónákra érvényes jegyet váltania, ezekben a zónákban közlekednek a metrók is. Egyedül a zöld metróvonal néhány külső állomása esik az Mi4 zónába. Szállást is ennek megfelelően érdemes választani. Attól függően, hogy melyik repülőterére érkezünk Milánónak, többféle lehetőség közül választhatunk a városba jutáshoz, melyeket a következő cikkben gyűjtöttünk össze: Milánó reptérről a városba A repülőtéri járatok a milánói főpályaudvarra érkeznek, innen nagyon könnyen tudunk becsatlakozni a tömegközlekedési hálózatba.
A zsebkönyv szerint négyféle kedvezményjogcím létezik: dolgozói, tanuló, üzletpolitikai és egyéb. Ehhez jön hozzá még a díjmentesen utazók száma. A MÁV Statisztikai Osztálya által szerkesztett és kiadott zsebkönyvben azonban nyoma sincs annak, hogy milyen kedvezmények alá pontosan milyen jegyek is tartoznak, alapvetően megsértve ezzel a statisztika készítés írott szabályait. Szerencsére a MÁV Statisztikai Osztályán évtizedekkel ezelőtt jobban értették a szakmát, és az 1970-es években 70 sorszámozott példányban, szigorúan belső használatra kiadott statisztikai évkönyvekben felsorolták, mit is értenek az egyes kategóriák alatt. Így derült ki, hogy a dolgozói kedvezmény alatt például a felnőtt bérleteket értik - ma már kizárólagosan. Nyugdíjasként így lehet olcsón beutazni Európát! | Nyugdíjasok. A MÁV-Start szerint azért szerepel a táblázatban a "Dolgozók kedvezménye" megnevezés, hogy a fő utascsoportok jól elkülöníthetők legyenek a belső rendszert nem ismerők számára. Ez az elkülönítés olyan jól sikerült, hogy a diákjegyes és a diákbérletes utas sem egy szegmens része.
Helyfoglalás-köteles vonatra azonban a bérlettulajdonosoknak is meg kell váltani a helyjegyet. Ezen kívül ingyenesen vagy kedvezményesen utazhatnak bizonyos buszokon, hajókon, és a szállás árakból, múzeumbelépők árából is lefaraghatnak. Az InterRail bérlet ára a napok számától és a szezontól függően időseknek másodosztályon 200 és 600 euró között van, de az egyes országokban is vannak még különböző kedvezményes konstrukciók. Nyugdíjas vonatkedvezmények néhány európai vasúton Belgium 65 év fölött kínálnak a nyugdíjasoknak nagy kedvezményt vagy ingyenes vasúti utazást. A jegyek például csak 6 euróba kerülnek ha hétköznap délelőtt 9 óra után utazik valaki. Iskolaidőben ez a kedvezmény a hétvégékre is vonatkozik. A jegy másodosztályú retúrjegy, és Belgium bármely állomására megvehető. Néhány határ melletti állomásra a kedvezmények nem érvényesek. A kedvezmény érvénytelen a tanítási és munka szüneti napokon valamint a nyári hétvégéken. Vonat bérlet araki. Franciaország 60 év felett 60 euróért kínál Senior + Railcard nyugdíjas kártyát.
Minden más esetben olcsóbb jegyet venni. Összehasonlításképpen: ha a sokat szidott BKV is hasonló áraránnyal szolgáltatna, akkor a 8250 forintos bérlet 10 800 forintba kerülne. Még meglepőbb eredményre jutunk, ha a MÁV-nál magasabb színvonalon szolgáltató osztrák vasúttársaság árarányait is megnézzük: Ausztriában a 35 km-es távolságra 2850 forint egy menetjegy szemben a hazai 525-tel, ám a havijegy ára mindössze 21 360 forint, vagyis a magyar árral megegyező. Ott ugyanis nem 40 utazás után térül meg a bérlet, hanem már 8 után. Ráadásul 40 km-es távolság felett már olcsóbb Ausztriában a bérlet, mint itthon, nagyobb távolság esetén már lényegesen olcsóbb az osztrák havijegy, mint a magyar. Vonat bérlet arab world. Ezért a pénzért az osztrák utazó a vasúti mellett a helyi közlekedést is igénybe veheti, vagyis nem kell például bécsi "BKV"-bérletet vennie mellé. A német tarifaszövetségek árait tanulmányozva ugyanazt tapasztaljuk, mint Ausztria esetén. Tehát elmondható, hogy a magyar vasúti bérletek ára arányaiban magasabb, mint Nyugaton.
A MÁV-Start kommunikációs szervezete a Világgazdaság kérdésére például azt nyilatkozta, hogy a MÁV-Start Zrt. fizető utasainak mindössze 16 százaléka téríti meg az általa használt vonatjegy teljes árát (valójában azonban ők is részesülnek az állami támogatásból, hiszen a teljes ár is önköltség alatti ár), hetven százalékuk az állam által adott kedvezményeket élvezi, 9 százalékuknak pedig más kedvezményekből jut és öt százaléknál éppen maga a MÁV-Start enged az árból üzletpolitikai megfontolásból. Amikor azonban az Index e statisztikák részleteire kérdezett rá, azt a választ kapta, hogy a MÁV Statisztikai zsebkönyvek bárki által megtekinthetők a MÁV Dokumentációs Központ könyvtárában (Múzeum utca 11. Vonat bérlet arab news. II. emelet). Az persze kérdés, hogy az érdeklődő e lehetőségről mégis honnan értesülhetne, ám aki veszi a fáradságot, hogy felkeresse a legutóbbi időkig a MÁV-tól független, azt hatóságként ellenőrző Magyar Vasúti Hivatalnak is otthont adó, MÁV-tulajdonú épületben a nevezett könyvtárat, az azzal szembesül, hogy a legfrissebb adatsor 2004-es.