Új gép tervezése helyett gyakorlatilag a már több évtizede sikeres 737-es szériájukat fejlesztették tovább úgy, hogy ők is alacsonyabb fogyasztást produkáljanak, ami a légitársaságoknál lényeges szempont, amikor egy modell mellett döntenek. Ehhez újra kellett tervezniük a hajtóművet, csakhogy fennállt a veszélye annak, hogy a nagyobb hajtóművek a gépet egy bizonyos dőlésszögnél hátrabillenthetik. Ennek ellensúlyozására került be az úgynevezett MCAS rendszer, ami ilyenkor lehúzta a gépet, csakhogy ezt a rendszert gyakorlatilag eltitkolták a pilóták elől, mert ha előtérbe helyezik, pilótaképzéseket kellett volna tartaniuk, amik sokba kerülnek, így pedig megspórolhatták mindezt. Maga az MCAS-t is összecsapva, egyetlen érzékelőre támaszkodva építették be, így ha ez az érzékelő elromlott és rossz adatokat közvetített a gépnek, az könnyen balesethez vezethetett, mint ahogy az 2018-ban és 2019-ben meg is történt. A film legdurvább pillanatai közé tartozik, amikor kiderül, hogy a Boeinget figyelmeztették, hogy amennyiben nem változtatnak a rendszeren, átlagosan kétévente fog lezuhanni egy Boeing 737 Max a nagyvilágban, ám ők erre nem reagáltak semmit, gyakorlatilag úgy viselkedtek, mint akik elfogadták, hogy akkor ez lesz.
A Boeing egy ideig fontolgatta, hogy épít egy teljesen új gépet, de annak a tervezése és engedélyeztetése akár 10 évig is eltarthatott volna, így inkább arra jutottak, hogy a régi 737-eseket alakítják át. Üzleti szempontból ez egyrészt jóval olcsóbb, másfelől sokkal gyorsabb megoldás volt. Műszaki szempontból azonban óriási hibát követtek el. Az új modellekbe nagyobb hajtóművek kerültek, emiatt azokat át kellett azokat helyezni a géptestben egy másik helyre, közvetlenül a szárny elé. Az új pozíció és a nagyobb hajtóerő következtében viszont egészen más aerodinamikai erők kezdtek el működni, e miatt egészen másképp kellett végrehajtani az egyik manővert. Korábban az ilyen típusú fordulásnál ( wind-up turn) a pilóta szó szerint érezte a gépet, és ehhez mérten tudta irányítani azt. Az új dizájnnal ez megváltozott, ezért a Boeing beszerelt egy MCAS nevű szoftvert, amely arra szolgált, hogy stabilizálja a gép farát, és lenyomja az orrát. A Boeing annyira jelentéktelennek tartotta ezt a változtatást, hogy a 737 Max kezelési útmutatójába bele sem írták, így például az indonéz Lion Air pilótáinak fogalmuk sem volt arról, miért akar a gépük a felszállást követően folyamatosan lefelé tartani.
A balesetek után vizsgálatok sora kezdődött a Boeing és az FAA (az amerikai légügyi hatóság – Federal Aviation Association) szerepéről abban, hogy egy vadonatúj rendszer, annak egyértelmű hibáival és hiányosságaival hogyan kerülhetette el annyi mindenki figyelmét a MAX engedélyezési folyamatai közben. A Boeing-ot valószínűsíthetően többek közt a szoros piaci verseny miatt túlságosan felgyorsított fejlesztési folyamat tette hajlamossá a hibák elkövetésére, az FAA pedig az elégtelen anyagi források és az ehhez a szükségesnél kisebb szakembergárda tehette képtelenné a problémás területek észrevételére, mikor engedélyezte a MAX-ok üzembe helyezését. A 2019 óta tartó különböző mérnöki, műszaki javítások, ezernél is több tesztrepülés és jogi vizsgálatok hosszú sora zárult le tegnap azzal, hogy az – eddigre saját köreiben is sok változtatást eszközölt – FAA amerikai légügyi hatóság feloldotta a 737 MAX-ok repülési tilalmát. Így mától repülhetnének is ezek a repülőgépek, de egyelőre csak az Egyesült Államokban, belföldi járatokon, mivel bár a korábbi Boeing-ok megjelenésekor a külföldi légügyi hatóságok automatikusan elfogadták az FAA engedélyezést, a MAX-ok esetében a nagyobb nemzeti légügyi szabályzó testületek ragaszkodnak hozzá, hogy a dokumentáció szigorú átvizsgálásával lefolytassák saját engedélyési protokolljukat.
Lion a MAXs harmadik legnagyobb vásárlója, ezért a kapcsolat mindkét fél számára nagyon fontos. De aztán jött az etióp dráma. Elsőként az etiópok rögzítették a gépeket. Ez a szokásos eljárás. Amikor egy vállalat elveszít egy gépet, bármilyen típusú, korú, típusú, a többieket a földön rögzíti, amíg nem világos, hogy mit és hogyan. De a következő lépés a kínaiak voltak. Okos húzás. A működési MAX-ok egyharmada a kínaiaké. De a kínaiak háborúban állnak Trumppal. És minden ütés a Boeingre egy csapás… tudod, hol fáj lent. Ezt követte a dominóhatás: Szingapúr, majd az ausztrálok, végül az összes ország egyenként elrendelte, hogy a MAX-ok maradjanak a földön. Európában kedden országonként az EU-ban bejelentették, hogy elrendelte a légitársaságok számára, hogy hagyják fel a MAX-ok használatát (nyilván, ha Románia nem lett volna az EU része, a Közlekedési Minisztérium valószínűleg hasonló rendelkezést fogadott el közvetlenül Csád, Egyenlítői-Guinea és a Salamon-szigetek után). Ötletként Mauritánia (amelynek nemzeti vállalata MAX-ot birtokol) gyorsabban mozgott, mint Románia.
Vajon igaz, hogy a legnagyobb tragédiák magukban hordozzák az újrakezdés lehetőségét is? Vagy előfordulhat, hogy csak az elménk védekezik? Balesetek, betegségek, természeti katasztrófák. Munkahelyi krízisek, kirúgás, szakítás, válás, szeretteink elvesztése. Olyan traumák, amelyek akár egy pillanat leforgása alatt darabokra törik az embert, akár fizikailag, akár lelkileg. Az ilyen traumák alapjaiban változtatják meg az életünket, és más ember épül fel a krízisből, mint aki átélte azt. A trauma hatására átalakulhat világképünk és valamennyire a személyiségünk is. Azonban nem minden változás negatív, a trauma az automatikusan vele járó szenvedés mellett magában hordozza a fejlődés, a növekedés és az újrakezdés lehetőségét. Mindezek alapján Richard G. Tedeschi és Lawrence G. Calhoun amerikai pszichológusok az 1990-es évek közepén definiálták a poszttraumás növekedés fogalmát. A poszttraumás növekedés eszerint olyan pozitív változás, amely nehéz, kihívást jelentő krízissel való megküzdés hozadékaként alakulhat ki.
A két lezuhant gép esete persze nem csak műszaki kérdéseket vet fel, sőt, elsősorban nem azokat. A rendszert biztonságossá tevő műszaki változtatások hamar meg fognak történni és szinte biztos, hogy ilyen eset nem fog már előfordulni. Az FAA (az engedélyezést végző légügyi hivatal), az engedélyezési eljárások és a Boeing szervezetének és működésének átalakítása valószínűleg ennél jóval nagyobb feladat lesz. A vizsgálatok – a műszaki kérdéseken túl – valószínűleg arra fognak irányulni majd, hogy egy ilyen feltételekkel, redundanciák nélkül működő rendszer hogyan tudott egyáltalán megjelenni a közforgalmi repülésben. A Boeing, habár még csak az etióp gép esetének egy előzetes vizsgálati jelentése került nyilvánosságra, már elismerte felelősségét az ügyben, kimondva, hogy a hibásan aktiválódó szoftver okozhatta a két gép katasztrófáját. Dennis Muilenburg, a cég vezérigazgatója bocsánatot kért a két, összesen 346 ember halálát okozó katasztrófáért. Ennek ellenére a vizsgálatok még hosszú időn át folynak majd, míg a végleges jelentések nyilvánosságra kerülnek.
6 állás Mind Projektvezető kutató OMKi Kozhasznu Nonprofit Kft. Állások - Diploma Nemzetközi Kapcsolatok - Magyarország | Careerjet. Budapest III. ker A DIVINFOOD nemzetközi kutatási projekt ÖMKi-re eső feladatainak átfogó szakmai irányítása. Kutatási feladatok önálló ellátása, valamint a projektben közreműködők koordinálása, id… Kutató OMKI KOZHASZNU NONPROFIT KFT. Talajvédelmi kutatási feladatok ellátása szoros együttműködésben a gazdálkodókkal, más ágazati szereplőkkel, szakértőkkel, valamint az ÖMKi kutatóival.
4700 irodával világszerte közel 40 országban vagyunk jelen. Magyarországon is az élen járunk munkaerő-közvetítésben, ügyfeleink igényeit… Kutató OMKI KOZHASZNU NONPROFIT KFT. Budapest III. NEMZETKÖZI SZAKÉRTŐ (NKI) - MNB Karrier Portál. ker Talajvédelmi kutatási feladatok ellátása szoros együttműködésben a gazdálkodókkal, más ágazati szereplőkkel, szakértőkkel, valamint az ÖMKi kutatóival. A kutatási célkitűzésben me… Fuvarszervezési csoportvezető EasyHiring Services Logisztika, beszerzés fuvarszervező Feladatok részletesen: Felelős a csoport üzleti terv eléréséért Gondoskodik a megbízói és alvállalkozói kör bővítéséről Aktívan részt ves… Számlázó és számviteli ügyintéző Cargo-Partner A cargo-partner egy vezető multinacionális szállítmányozási és integrált logisztikai szolgáltató vállalat, mely különlegesen erős nemzetközi szállítási megoldásokban. A cargo-partn… Fuvarszervezési Csoportvezető JOB Személyzeti Tanácsadó Rövid leírás Nemzetközi hátterű, logisztikai területen piacvezető partnerünk dél-budai központjába keresünk Közúti Fuvarszervezési Csoportvezetői pozícióba agilis és szállítmányo… Állásértesítés a legfrissebb állásokról Állás - Magyarország5 Legutóbbi kereséseim Keresések törlése nemzetkozi kapcsolatok szakmai gyakorlat Magyarország
A fényképes önéletrajzokat az e-mail címre várjuk, valamint bővebb információt az alábbi telefonszámon kaphatsz: +3630/4885-017. Nemzetközi kapcsolatok atlas shrugs. Megtalálsz minket Facebookon és Instagramon is! Jelentkezéskor kérlek említsd meg, hogy a -on láttad a hirdetést! Cégnév: Révész Trans Kft Jelentkezem azonnal Jelentkezés elküldése Név * E-mail * Üzenet * Upload resumé (pdf, doc, docx, zip, txt, rtf) Upload cover letter (pdf, doc, docx, zip, txt, rtf) 1522 összes megtekintés, 25 ma Nyomtatás
Amennyiben... 630 000 - 860 000 Ft/hó Nemzetközis ponyvás és hűtős sofőröket keresünk. Több munkarend közül lehet választani, mint: -Beugrós, -2/1 hét, -3/1 hét, -4/1 hét -Kocsigazda rendszer, 561 szerinti pihenőkkel -Egyéni igény szerint Indulás Biatorbágy, érkezés Biatorbágy.... 360 000 - 455 000 Ft/hó Követelmények: Minimum 5 éves jogosítvány, GPS megfelelő használata, felelősségtudat, jó megjelenés/ápolt külső, jó kommunikáció Munkakörülmények: Heti két túra, pár éves folyamatos karbantartott kisbuszokkal 600 000 - 700 000 Ft/hó Nemzetközi gépkocsivezetőt keresünk állandó munkára, hosszú távra. (hűtős, IVECO Stralis automata vontatóval) A cég székhelye Szigetszentmiklóson van, indulás Szigetszentmiklósról saját telephelyről. Nemzetközi kapcsolatok allassac. Munkarend: heti 4-5 nap munka, hétvége otthon. ****@*****. ***... 650 000 - 750 000 Ft/hó Cégünk 1994 óta működő, magyar tulajdonban lévő nemzetközi szállítmányozással foglalkozó vállalkozás, megbízható, munkájára igényes sofőröket keresünk, hosszú távra: Magyar - Olasz - BeNeLux - Olasz - Magyar viszonylatra, NYERGES ponyvás szerelvényre.
Állásajánlat leírása VÁLTOZIK A VILÁG, VÁLTOZUNK MI IS! RÉVÉSZ TRANS KFT., Magyarország egyik meghatározó, nemzetközi szállítmányozással foglalkozó silós cége keres tapasztalattal rendelkező, vagy akár tapasztalat nélküli gépjárművezető kollégákat. Amit kínálunk: Minden évben EMELKEDŐ bérezés, mindig PONTOS fizetés, biztos cégháttér; Fizetés: 650. 000-800. 000 Ft, ledolgozott naptól függően; Munkarendtől függően kocsigazdás rendszer vagy váltó sofőr; Munkarendek: 2/1 hét, 3/1 hét, 2, 5 hét/4 nap, 10-14 nap/2 nap; Silós tapasztalattal rendelkező kollégáknak akár beugrós munkarend, megbízási szerződéssel; A vezetési és pihenőidők teljes mértékben tarthatóak; Állandóan megújuló, a legkorszerűbb biztonságtechnikai eszközökkel felszerelt DAF nagyfülkés vontatók; Nálunk nem kell 'bújkálnod' az autó alatt, amíg pihenőidődet töltöd, szerelőink dolgoznak. Nemzetközi kapcsolatok állás. Elvárások: C+E kategóriás jogosítvány GKI és digitális tachográf kártya PÁV II vagy PÁV III megléte Telephely: Tiszaújváros Szeretettel várjuk gépjárművezető kollégák jelentkezését, akár tapasztalat nélkül is, hiszen rutinos gépjárművezetőinknek köszönhetően – tanulmányi szerződés keretein belül – az átképzés, betanítás megoldott!