Szent István-terem weboldal Várkapitányság Nonprofit Zrt. Kategória: Kultúra, Turizmus A pályázat elérhetősége: Marketing célok: A 2021. augusztus 20-án a Budavári Palotában megnyílt Szent István-teremnek olyan művészi hangulatú, vizuális eszközökkel domináló weboldalt szerettünk volna létrehozni, amely méltó a századforduló iparművészeti műremekeinek bemutatására, és tükrözi a kiállítás eleganciáját. A weboldal ezen hatását nagyfelbontású, letisztult művészi képekkel kívántuk elérni, melyek animált megjelenésükkel nyújtanak vizuális élményt, miközben a weboldal követi a Szent István-terem arculatát. A kiállítással kapcsolatos tájékoztatáson és a téma bemutatásán felül a fő marketing célja az oldalnak a jegyvásárlási funkció. A Jegyinformációk oldalunkat összekötöttük a InterTicket aloldalával, a listázott látogatási időpontok így az oldalunkon kiválasztható idősávokban jelennek meg, melyekre kattintva az adott időpont aloldalára érkezik a felhasználó. A felületeket különböző felbontású eszközökre optimalizáltuk, a tartalmak magyar és angol nyelven elérhetőek.
A kiállítást filmvetítések kísérik, amelyek megidézik a Szent István-terem építésének korát, mind a tervezést, mind pedig a fiatal IV. Károly alakját. A kiállítástól továbbhaladva a következő teremben Havadtőy Sámuel világhírű magyar képzőművész kifejezetten erre a helyszínre alkotott installációja látható, amely tíz kapuból áll, és Szent István király Imre herceghez írt Intelmeit idézi meg. A figyelmesebb látogatók az Intelmek szövegét a falakon is felfedezheti, a fehér szöveg épp csak kiemelkedik a falsíkból, magyarul, angolul és latinul is olvasható. Az alkotás részeként készült egy kisfilm is, amelyben a magyar kulturális élet kiemelkedő alakjai idéznek a mű tíz fejezetéből egy-egy hozzájuk közel álló mondatot. A szövegrészletek Barabási Albert-László, Berecz András, Bodrogi Gyula, Böjte Csaba, Egerszegi Krisztina, Havadtőy Sámuel, Miklósa Erika, Péreli Zsuzsa, Rakovszky Zsuzsa és Vásáry Tamás tolmácsolásában hallhatóak. Forrás: sajtóbejárás, sajtóközlemény – Várkapitányság Fotók: Várkapitányság, saját fotók További információk: Nemzeti Hauszmann Program, a Nemzeti Hauszmann Program Facebook-oldala, Szent István-terem, a Szent István-terem Facebook-oldala
Oldaltérkép A története A kiállítás Jegyinformáció Aktualitások Kapcsolat Lábléc Impresszum Adatkezelési tájékoztató Elérhetőségek 1014 Budapest, Szent György tér 2. Oroszlános udvar [email protected] Nyitvatartás Hétfő: Zárva Kedd: 10:00 - 18:00 Szerda: Csütörtök: Péntek: Szombat: Vasárnap: (Utolsó belépés 17:00-tól) Részletek a Jegyinformációk oldalon. Hírlevél-feliratkozás Iratkozzon fel hírlevelünkre, és tudjon meg mindent az újjászülető Szent István-teremről! A hírlevélre való feliratkozás előtt megismertem az adatkezelési tájékoztatót.
Fejlesztő: Integral Vision Kft. Célcsoport: Látogatói célcsoportunk a történelem, a kultúra, a művészetek és a Budavári Palotanegyed megújítása iránt érdeklődő fiatalok és felnőttek, családok, nyugdíjasok és középiskolás diákok, Budapestről és vidékről egyaránt. Az angol nyelvű oldallal tájékoztatjuk a külföldről érkező turistákat is, a Szent István-termet bemutató szövegek és a jegyvásárlási felület angol szöveggel is elérhetőek. Videó: Vissza További pályaművek a kategóriában Hírlevél értesüljön első kézből!
A meghirdetett időpontokra a oldalon lehet előzetesen regisztrálni. Foglalás nélkül is várják a látogatókat, akik érkezési sorrend alapján a helyszínen is becsatlakozhatnak a soron következő turnusba korlátozott létszámban – közölte a Várkapitányság. Képek: FB Forrás: Tovább a cikkre »
Nem érződik kényszerűnek, nem a "legyen már akkor ez is ilyen"-féle megoldást tükrözi. Nem akar olyan komoly lenni, mint nagyobb testvérei, kicsit mosolygósabb a front, a ködlámpa környékére még egy gömbölyűbb alakzatot is engedélyeztek a tervezésnél. Alacsonyan ül az orra, a már említett tömzsiség a magas tetővonalnak köszönhető. A frontnál azonban sokkal érdekesebb a hátulja, lényegében az olcsó egybe lámpatest iskolapéldáját láthatjuk. A középen végigfutó rész ugyan csak prizma, de ötletesen összejátszik a szélső lámpatestekkel, melyek remek rajzolatot kaptak. A szárnyacska is jó helyen van, optikailag nyújt egy kicsit a T-Cross egészén, amelynek amúgy kreatív módon használták ki a méretbeli adottságait. Nem csupán kívül. Hanem belül is. T cross méretek sport. Fejnek, lábnak is van elég hely mindkét soron és az autó belmagassága, valamint a rövid külső túlnyúlások miatt a tér is kompaktnak érződik. Az elöl gerinctámaszos ülések komfortos kialakításúak, a bőr-szövet borítás is rendben van. Az ülőlapok hossza és a hátlapok tartása is megfelelő, inkább tömöttnek, mintsem szivacsosnak érezhetjük.
Akik szeretnek teljes motorpalettákat bemagolni, de nincs túl jó memóriájuk, azoknak a T-Cross lesz a kedvencük, legalábbis még egy darabig. Jelenleg ugyanis van az 1. 0 TSI, annak is a 95 és a 115 lóerős változata, és nagyjából ennyi is. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy érkezik még valamikor egy 1. 6-os, 95 lóerős dízelmotor is, meg egy 150 lóerős, négyhengeres, másfeles TSI. Totalcar - Tesztek - Bemutató: Volkswagen T-Cross - 2019.. Foglalkozzunk most a sajátunkkal, mert egyébként ez az egyliteres egyáltalán nem egy elveszett kis fűnyíró. Az 1250 kilogrammos T-Cross 10 másodperc alatt van százon, és mintegy 195 km/óra a végsebessége. A 200 Nm-es csúcsnyomaték 2000-es fordulatnál érkezik meg. Igazándiból bőven elegendőnek érződik a teljesítmény, a dinamika is kielégítő. Ha akadt is valami, amit nehéz volt megszokni, az a hatsebességes váltó. A fokozatok hosszával nem volt gond, teljesen jók a váltási pontok, viszont a kapcsolási érzet nem túl finom, mondhatni sprőd. A VW "joystickjaihoz" szokottaknak ez nagyon idegen lesz, mentőövnek ott a DSG.
Nem új dolog a VW-csoportnál az ilyen saroktól sarokig fényszóró, de ez így egy nagyon nem várt részlet az autón Galéria: Bemutató: Volkswagen T-Cross – 2019. A kategóriához mérten jól áll a T-Cross biztonsági extrákkal, és sokat odaadnak az alapfelszereltséghez. Ott lesz az alapcsomagban a Front Assist környezetfelügyelő rendszer, a gyalogosfelismerő rendszer (Pedestrian Monitoring), a városi vészfékfunkció, a sávtartó rendszer, az emelkedőn elindulást segítő rendszer (Hill Start Assist), a proaktív utasvédelmi rendszer és a holttérfigyelő is. T cross méretek megadása. Az átlag kilométereken ezekből a sávtartóval van leginkább dolga az átlag usernek. Azzal viszont elég sok: szinte láthatatlanra kopott felfestésnél, saras úton is végig aktív, és szokatlanul erősen húz vissza középre, ha közel a felezővonal. Az olyan alkalmi vele autózóknak, amilyenek mi egy ilyen tesztúton vagyunk, ez inkább veszélyforrás, az első tesztkör után a többségnek lett és akkor majdnem ráhúzta magát a biciklis csoportra egy szűk úton sztorija.
Oldalról a hátul bátran felfelé induló ablakvonalról, illetve a meredekebben álló hátsó szélvédőről lehet felismerni az újabb modellt, mely alapáron 16, felár ellenében pedig 17-18 colos kerekeken gördül. És akár színes könnyűfém-felnivel is rendelhető, ellenben a kétszínű fényezésről le kell mondanunk. Élőben az összbenyomásunk az, hogy a T-Roc dizájnja egységesebb és trendibb. A T-Cross főleg hátulról tűnik egy picit esetlennek, amin a lámpákat összekötő elem vékonyabbra vételével egyszerűen lehetne segíteni. Érdekesség, hogy a műszerfalon megjelenített kis virtuális autón furcsa módon egyáltalán nincs ilyen dizájnelem. Volkswagen T-cross gumi felni gyári és váltó méret adatok » BHPgumi.hu™. Spanyol menetpróbáról lévén szó, az utakon jó néhány Seat Aronát láttunk, és ennek a T-Cross méretű testvérmodellnek is szebbnek, vagy talán inkább fiatalosabbnak láttuk a hátulját. Családfa Míg a T-Roc a Golfra, addig a T-Cross a Polóra épül. Vagyis ugyanarra az MQB-A0 platformra, mint a már említett Arona, az Ibiza, vagy az A1-es Audi. Az újdonság 4, 11 méter hossza révén 5, 4 centiméterrel hosszabb a Polónál és 12, 6 centiméterrel rövidebb a T-Rocnál.
Persze ezek alapján cseppet sem lesz meglepő, ha ma-holnap megjelenik a VW Up alapjaira megépített szuper mini cross-over és betöm egy újabb, még nem létező piaci rést. Az biztos, hogy az SUV kategória hihetetlen mértékben fejlődik és egyes vélemények szerint 5-8 éven belül az utakon lévő autók fele ebből a kategóriából fog származni. T cross méretek és árak. Bizonyos autógyártók – nevesül a Ford – azt tervezik, hogy meglévő típusaikat kizárólag SUV-re cserélik és nem is lesz más elérhető a modellpalettájukon. Ennek a fokozódó piaci igénynek kívánt elébe menni a VW, bár ez sem teljesen egyértelmű kijelentés. A platform stratégia és az egyre növekvő autóméretek miatt nehéz manapság eldönteni, hogy melyik típus pontosan melyik kategóriába érkezik. Azt gondoltam a Cross előtt, hogy a T-Roc jelent meg a már jó ideje a piacon lévő Nissan Juke, Opel Mokka vagy éppen Renault Captur versenytársaként. Most kicsit elbizonytalanodtam, de bárhogy is van, a lényeg, hogy most már van végre kisebb és nagyobb SUV a kínálatban: S, M, L és XL méretű.
Az 1, 24 tonnás alaptömegű T-Cross kis túlzással élve egy divatterepjáróra hajazó, gólyalábakon járó Polo. A magasságot közel 14 centiméterrel növelték meg és a sofőrülés ülőlapja 60 centiméterrel van az út felett. Vagyis kicsit még a T-Rocénál is magasabban. Ennek köszönhetően a beszállás igen kényelmes és a forgalomra is jó rálátásunk nyílik, és szerencsére a magasított kivitel ellenére sem érződik billegősnek a Spanyolországban gyártott modell. Széltében közel 6 centiméter a T-Roc előnye és tengelytávolság fronton is van 4 centiméter fórja a nagy testvérnek. Ettől függetlenül a T-Cross sem érződik kicsinek, ami nem is csoda, hiszen a kiindulási alapnak tekinthető Polóban is mind elöl, mind hátul jól el lehet férni. Volkswagen T-Cross teszt: a legkisebb is számít | Autoszektor. A hasmagasság 19 centiméter, de egyértelmű, hogy a VW legkisebb SUV-ját egyáltalán nem terepre szánják. Többek közt már csak azért sem, mert még a T-Roctól eltérően még a legdrágább kivitelek sem rendelhetők négykerékhajtással. A futóművet remekül eltalálták, kanyargós szerpentinen és kátyús saras földúton sem csalatkoztunk az autóban.
Az új VW T-Cross három benzines és egy dízel, turbófeltöltős motorral választható. A két 1. 0 TSI háromhengeres, részecskeszűrővel ellátott benzinmotor 95, illetve 115 lóerő leadására képes, míg a csúcsváltozatnak szánt 1. 5 TSI aggregát, 150 lóerőt bír. Hozzájuk csatlakozik majd az 1. 6-os TDI a maga 95 lovas teljesítményével.