A Google Fordító új Conversation Mode alkalmazása Azok a világjárók, akik mindig is arra vágytak, hogy szótár nélkül megkérdezhessék a helyiektől "hogyan jutok el a...? ", kezdhetik az ünneplést, hiszen a Google Fordító legújabb applikációja, a Conversation Mode hamarosan elérhető lesz az interneten. Új nyelvekkel frissített a Google Fordító - PC World. A Conversation Mode a Google Voice és a Google Translate programokat ötvözi, és Android telefonok segítségével kiejtett szavak alapján fordít. Az elhangzott szavak rögzítése után egy pillanat alatt visszajátssza azokat egy másik nyelven. Az új alkalmazás ingyenessége mellett egyik nagy előnye még, hogy több mint ötven nyelvet képes fordítani, ezzel kenterbe veri versenytársait, amelyek csúcsteljesítménye húsz nyelv körül van. A Conversation Mode folyamatosan fejleszthető, ha egyre több fordítást végzünk el vele, bár ez azt is jelenti, hogy a kevésbé beszélt nyelvek esetében a fordítás lassabb lehet. Az emelkedettebb és összetettebb párbeszédekért tehát nincs másra szüksége mint egy okostelefonra, annak beszédalkalmazására és persze térerőre.
A Google egyik trükkje az, hogy a második réteg számításait azelőtt elkezdi, hogy az elsővel végzett volna, és így tovább. Ezt pedig a Google saját tenzorprocesszora, egy kifejezetten mesterséges intelligencia futtatására megépített csip teszi lehetővé. a TPU nevű egységgel 300 ezredmásodperc alatt elvégezhető az a fordítói feladat, ami korábban tíz másodpercet vett igénybe. Forrás:
A neurális hálózati modell lényege, hogy a rendszer egyre jobban tud általánosítani a bevitt adatok alapján – mondta a Wirednek Arul Menezes, a Microsoft kutatója. A korábbi modellekben egy idő után nem számított, hogy újabb és újabb adatokkal tömték meg a rendszert, az nem javított a minőségen. Az algoritmus működése A gépi fordítóban a Google olyan algoritmust alkalmaz, amelynek egyszerre hosszú- és rövidtávú a memóriája. Amikor elkezd elemezni egy mondatot, akkor az elejétől a végéig mindenre emlékszik. A korábbi módszer kifejezésekre épült, és a rendszer csak a mondatok töredékeit, szavakat és szófordulatokat vizsgált. Szakértői körökben long short-term memory néven (LSTM) ismerik ezt a neurális hálózaton alapuló módszert, és évek óta próbálják a nyelvi fordítás szolgálatába állítani. Csakhogy eddig az LSTM túl lassú volt ahhoz, hogy online szolgáltatást építsenek rá, márpedig az internetezők mindenre azonnal választ várnak. Éppen ebben ért el a Google hatalmas áttörést. A mélytanuló hálózatok több rétegből állnak, és az egyik matematikai számítás eredményére épül a következő számítás.
Alumínium ajtók csökkentik a tömeget, a merevebb karosszériaváz jóvoltából a mérnökök kényelmesebb futóműhangolást tudtak készíteni, a csúcsmodellnél nem csak elektronikusan vezérelt lengéscsillapítás, de a 4Control összkerék-kormányzás (11, 5 helyett 10, 1 méteres fordulókör-átmérő) is elérhető lesz. A LED-es technológia jóvoltából minden eddiginél élesebb a patkó alakú fényszóró, amely beleolvad a nagy méretű hűtőrácsba, selymes fényű króm bevonatot kap a márkajelzés. Az alap LED fényszóró helyett adaptív LED-es fényszóró is kérhető, és van még mátrix-LED fényszóró is, amihez animált irányjelző tartozik. 3D-s hatású betét teszi különlegessé a karcsú hátsó lámpák fényét. A karosszéria alsó részén lévő burkolatot, a cápauszony-antennát és a külső tükröket fényes feketére fényezik, a kerékjáratok felett karaktervonalak vannak az oldalfalon. Renault Clio E-TECH Hybrid teszt (2020) - Alapjárat - YouTube. Az oldalablakok felső peremén polírozott rozsdamentes acél díszek futnak végig, a csomagtérfedélre króm betűkkel írják rá a típusnevet. A műszerfal ismerős lehet a Megane E-Tech Electric-ből az L alakú kettős digitális kijelzővel, a magasabb felszereltséghez két darab 12 colos képátlójú képernyőt adnak, a nagyon kemény Gorilla üveg bevonatot választották, ami sokáig ellenáll a karcoknak és jól bírja a rendszeres takarítást is, ujjnyomnak ellenálló és csillogást-csökkentő bevonatot is kap a panel.
az E-Tech Hybrid előnyei Elektromos közlekedés a vezetési idő 80-ban 40%-KAL ALACSONYABB FOGYASZTÁS egy hagyományos belső égésű motorral rendelkező autóhoz képest (WLTP városi ciklus). TELJESEN ELEKTROMOS MÓDBAN VALÓ INDULÁS MINDEN ALK a hangtalan és kényelmes vezetési élmény érdekében. A 145 LÓERŐS MOTORIZÁCIÓ az elektromos autók előnyeit és a hibridek sokoldalúságát nyújtja. Renault e tech teszt e. az E-Tech Plug-in Hybrid előnyei 50 KM HATÓTÁVOLSÁG a teljesen elektromos módban (WLTP vegyes ciklus). 75%-KAL ALACSONYABB FOGYASZTÁS egy hagyományos belső égésű motorral rendelkező autóhoz képest. TELJESEN ELEKTROMOS MÓDBAN VALÓ KÖZLEKEDÉS A 160 LÓERŐS MOTORIZÁCIÓ az elektromos autók előnyeit és a hibridek sokoldalúságát nyújtja. Ismerje meg további modelljeinket!
Ott van a fedélzeten az összes vezetőtámogató rendszer, beleértve az Active Driver Assist nevű rendszert, és a vezetőoldalon derékmasszázs-funkció is van. Lágyhibrid és öntöltő hibrid hajtásokkal készül az Austral, akkumulátoros-elektromos hajtás egyelőre nem lesz – alternatívaként ott a Megane E-Tech Electric –, és kardántengelyes összkerékhajtású változatról sincs hír. Renault e tech teszt miskolc. A motorkínálat első pillantásra egy kicsit a feje tetejére van állítva, pedig csak az történik, hogy ahogy csökken a szabványos átlagfogyasztás úgy emelkedik a vételár is – épp csak annyi az újdonság, hogy a középső lépcső nem dízelmotor, hanem benzines. A sort a 12V lágyhibrid hajtással kiegészített 1, 33 literes 4 hengeres turbómotor nyitja, amely 140 vagy 160 lóerővel választható – előbbinél 6 fokozatú kézi kapcsolású váltót adnak és opciós a CVT, utóbbinál széria a CVT –, ennek 6, 2 l/100 km a szabványos átlaga. A következő lépcsőfok az új fejlesztésű, 48 voltos lágyhibrid hajtással kiegészített 1, 2 literes 3 hengeres turbómotor 130 lóerővel – itt is 6 fokozatú kézi kapcsolású váltó vagy CVT közül lehet választani –, a szabványos átlag 5, 2 l/100 km.
Mégis kevésbé lelkesen ültem először bele. Az utolsó Renault-s élményem a ráncfelvarrás előtti Megane volt, aminél lehangolóbbra tervezett középkonzolt azóta se láttam. Belül-elöl az előző Clio se sikerült jól, de itt most egész zen lett az összkép. A meredeken emelkedő övvonalból már innen is sejthető, hogy nem jó benne hátul ülni Galéria: Renault Clio Hibrid – 2021. Egy kisautóhoz mérten jól van beosztva a hely, pedig ekkora térbe nagy bátorság betenni egy ekkora kijelzőt úgy, hogy az áll a középkonzolon és nem belesimul. Év Magyar Autója 2022: Íme, a nyertesek | Autoszektor. Uralja is a teret rendesen, de agyon nem nyomja. Az elmaradt klausztrofóbiát a teszt alatt a fokozatválasztó kar körül világító dekorcsíkokra és a fehér kárpitfoltokra fogtam. Ezek mind jól tagolják a teret, viszont ha megnézed ugyanezt a belsőt mindenhol feketében, láthatod, hogy nem nyomasztó ez azok nélkül se. Aztán ha megetetted a szemed és elkezded fogdosni a fogdosni valót, egy kicsit csalódsz. Egy sztenderd kisautó minőség, semmivel sem rosszabb, csak például a Megane-ban pont akkor jön meg a kedv a bent létezéshez, amikor leesik a kontraszt a formavilág és az anyaghasználat között.