Ettől még lehet szeretni: a felszereltsége egészen jó, az első ülések kifejezetten kényelmesek és jól tartanak, és nem túl magas embereknek hátul is elegendő a hely. A vezetése tényleg élmény, ehhez azonban először rá kell jönni valamire. A műszerfal alapján nem szeretnénk bele Amikor beültem és kikanyarodtam az első sarkon, azt hittem, ezzel az autóval jól átvágtak. Vagy az is lehet, hogy rossz, nem megy a turbó. Néztem, nem mutat-e valami hibaüzenetet. Hiába nyomtam a gázt, csak komótosan gyorsulgatott, semmi több. Alfa mito teszt teljes film. Pedig a száraz adatok sokat ígérnek, főleg az 1750-es fordulatszámon ébredő 320 Nm-es forgatónyomatékára lehet büszke. De hová tűnt? A kormány is olyan semmitmondó, bezzeg a fék harap. Nem volt jó vezetni, túl selymesen viselkedett, semmi izgalom. És akkor beugrott a menetpróba: a MiTo legérdekesebb pontját elfelejtettem: hát ott a DNA kapcsoló! Ez hárombetűs rövidítés: dinamikus, normál és egy All weather elnevezésű mód, ami többnyire a téli napokon jó. A kapcsoló egyszerre változtatja a kormány rásegítését, a gázpedál érzékenységét, a rugózás feszességét, és az ESP programozását.
Ha a nyugodtabb közlekedés a cél, akkor az amúgy 8-9 litert fogyasztó motor helyett az egy literrel takarékosabb, 135 lóerős erőforrást érdemes választani, igaz, a kereskedésben szinte hasonló áron jutunk hozzá mindkettőhöz. Spórolni a hozzávetőlegesen 400 ezer forinttal olcsóbb 105 lóerős 1, 4-essel lehet, valamint a hasonló árban lévő, de gyengébb (viszont még takarékosabb) dízellel, amely kissé kerregő hangjával nem illik a sportos karosszériához – bár van, aki ezt szereti. Nyugodt közlekedés közben sem tökéletes a MiTo. Teszt: Alfa MiTo – egy kölyök Rómeó | 24.hu. A kormányt ugyan keveset kell tekergetni a kanyarodáshoz, viszont nem túl jó az autó fordulóköre, vagyis ha meg kell fordulnunk valahol, kis méretei ellenére is sokat kell manőverezni (legtöbb esetben "Y-ozni") a törpe Alfa Romeóval. A kulcs akár egy ékszer is lehetne - galéria Nem olcsó, nem praktikus? Akkor mégis miért érdemes megvenni a kis Alfát? Egyrészt a már önmagában is ékszernek minősülő, vörös kulcs miatt, amelyet valószínűleg barátnőink úgy fognak csodálni, mintha legalább egy Dolce&Gabbana jegygyűrű lenne.
Nyitott állapotban viszont függetlenedik tőle, így a nyitás mértékét és idejét rugalmasan lehet szabályozni. Ezt a vezérműtengelyre szerelt plusz bütykökkel érik el, amelyek forgáskor irányítják az elektrohidraulikus szelepeket. A motorelektronika így közvetlenül szabályozza a levegő és a benzin optimális keverékét, így tökéletesebb az égés, kevesebb a fogyasztás. A lényeg, hogy az autó dinamikája fokozható, kihasználhatjuk a lóerőket, de ha nem akarunk vadulni, szépen, lassan is lehet vele közlekedni – ez utóbbi tovább tart. Ha a dna-kapcsolót nem piszkáljuk, hagyjuk normál állásban és nem tapossuk a gázt, akár a 800 kilométeres hatótáv is elképzelhető. És nem csak elméletben, a nyolcszáz kilométeres tesztelés során (a végén már csak cseppek maradtak a tankban) 7, 2 liter/100 kilométeres átlagos számoltam. Az alacsony fogyasztásban segítségemre volt az automatikus start-stop rendszer, amely megbízhatóan működött, tehát nem fulladtam le az autóval úton-útfélen. A motor duruzsol, magas fordulaton egyenesen pírt lop az arcunkra, a rövid kipufogóvég azonban nem forralja fel a vérünket.
INFO, RENDELÉSEK, ELADÁS Moto-Bike Novi Sad Kiskereskedelem és nagykereskedelem Kisačka 52 21000 Novi Sad HÉTKÖZNAP 08-16h SZOMBAT 08-13h VASÁRNAP NEM DOLGOZUNK Veleprodaja i maloprodaja Moto-Bike Kać Svetosavska 70a-74 21241 Kać ÜGYFÉLSZOLGÁLATI TÁMOGATÁS TÖBB INFORMÁCIÓÉRT HIVJON BENNÜNKET Panaszkezelési szolgáltatás VASÁRNAP NEM DOLGOZUNK
Rólunk Kapcsolat Leírás és Paraméterek Csónakmotorok üzemanyag pumpája. Be és kimeneti szeleppel. Univerzális, minden típusú külmotornál használható. Anyaga: finom tapintású gumi. Szívócső belső átmérője: 8 mm, külső átmérő: 10 mm. Pumpa mérete: Ø 4, 5 x 15 cm. Alkalmazható: 200 lóerőig. További képek Vélemények Erről a termékről még nem érkezett vélemény. Hasonló termékek Üzemanyag pumpa 7 mm Raktáron 3. Csónakmotor üzemanyag pump blog. 300 Ft Üzemanyag pumpa 8 mm 3. 690 Ft 2. 790 Ft
6L 255lph 57 400 Ft 58 900 - Készlet erejéig DeatschWerks DW65C üzemanyag pumpa - benzinpumpa Subaru WRX 265lph 83 500 Ft 85 000 - Készlet erejéig DeatschWerks DW65C üzemanyag pumpa - benzinpumpa Honda Civic D17 265lph 83 500 Ft 85 000 - Készlet erejéig DeatschWerks DW200 üzemanyag pumpa - benzinpumpa Mazda MX-5 Miata 1. 8L 255lph 56 100 Ft 57 600 - Készlet erejéig DeatschWerks DW65C üzemanyag pumpa - benzinpumpa Ford Focus RS 265lph 83 500 Ft 85 000 - Készlet erejéig Beépítő szett Walbro 255LPH üzemanyag pumpa - benzinpumpa 10 300 Ft 11 800 - Készlet erejéig DeatschWerks DW200 üzemanyag pumpa - benzinpumpa BMW M3 E46 255lph 56 100 Ft 57 600 - Készlet erejéig DeatschWerks DW100 üzemanyag pumpa - benzinpumpa Mazda MX-5 Miata 1. 6L 165lph 55 400 Ft 56 900 - Készlet erejéig DeatschWerks DW100 üzemanyag pumpa - benzinpumpa Mazda MX-5 Miata 1.