Frissítés: itt a Hyundai importőre óvott, mert a Kia jóval egyszerűbb felszereltségekkel, fronthajtással, kézi váltóval ennyire olcsó, ilyen nálunk nincs Santa Féből az árlistán. A komplett összehasonlítás itt olvasható. Utána folytatjuk adásunkat. A Kia Sorento tény, hogy egy helyesírási hibával indul (Sorrento, amikor városnév, két r), a magyar Kia-honlap konfigurátora pedig 10, 01 milliós induló árat mutat, tolatóradarral, elektromosan behajló tükrökkel, 17 colos alufelnikkel, fűtött kormánnyal, első-hátsó ülésekkel. Ha nem a forgalmazó árulná, gyanakodnék, hogy lopott. 9, 3 a 0-100, 203 a végsebesség Galéria: Hyundai Santa Fé 2, 2 CRDI - 2019. Totalcar értékelés - Hyundai Santa Fé Executive Edition 2. 2 CRDi 4WD - 2019 Nagyon jó autó, csak hát mit mondjak: egyik motorjával sem kéne. És ugyanaz a technika 15 centivel nagyobb tengelytávval, egy fokkal kevésbé béna KIA-emblémábal majdnem négymillióval olcsóbb. Népítélet - Hyundai Santa Fé
egydolláros takarékoskodásról van szó. A látszatot is kerülendő plusz egy csatlakozó van még a középkonzolon, csak össze ne gabalyodjon a sok laptopmadzag. Csak a vezetőé, csal lefelé automata Az ilyen autónál jön az, hogy ne rinyáljunk az amerikai ízlésre hangolt berendezés miatt: majd ha akkora piac lesz Európa is, nyilván áttervezik. Ebben egyelőre hasonló a szett, mint az én tízéves amerikai piacos japán SUV-omban. A négy ablakemelő elektromos, de csak a vezetőoldali automata, az is csak lefelé. Az ergonómia teljesen európai, a ködlámpa kapcsolóját leszámítva, ami a kormány által kitakart bal alső részre került, minden jó helyen van. A szívás, akárcsak a Mitsubishi Pajerónál, a hifinél kezdődik. A nagy érintőképernyő itt is jó, de semmi hasznát nem vettem a Pajerónál már félig kifejlődött paranormális képességeimnek. Hülye egy szisztéma, de valahogy másképp hülye. Egy CD-t például úgy tudtam berakni, hogy kivettem a navigációs DVD-t, amit aztán nem is raktam vissza, mert a navigáció grafikája ugyanolyan (persze másképp ugyanolyan) ronda, mint a japán terepjáróban.
Pickupban még selymesnek is nevezném, de itt kilóg a csapatból. Főleg, hogy van hozzá egy nem túl jól programozott stop/start rendszer, ahol nem is tudom, a váltóval van inkább a gebasz, vagy a programozással, de álló motorról kínosan hosszú lesz a folyamat, mire végül elindul. A legnagyobb extra talán, hogy rugózik – ekkora testnél, ilyen magasságnál kellenek a kemény rugók, hogy ne boruljon fel egy autó. És minél nagyobb, annál kevésbé fut finoman, legalábbis ebben a két tonna alatti súlycsoportban. Mert kettőfél fölött már épp a nagy tömeg vasalja ki az úthibákat, mint a Cadillac Escalade -ben, vagy Rolls-Royce Cullinan -ben. Na ebben az értelmezési zónában a Santa Fé átkozottul jól sikerült. Lehetne ügyesebb, de szerintem inkább ne legyen. Jó ez így. Városban tökéletes, ha nem kell napi szinten parkolóhelyet keresgélni vele. Autópályás utazásra világbajnok. Kanyargós országútra speciel nem ezt ajánlanám, viszont úgy, hogy az előző tesztautóm a gyilkosan szar rugózással megvert Nissan Qashqai volt, végképp meg tudom becsülni az effajta kényelmet.
Állítólag kategóriaelső az 585 literes csomagtartó, az biztos, hogy nagy és igényesen burkolt, vannak kihajtható kampók, 220 V-os konnektor, gumis háló és alsó titkos rekeszek is. Azért egy 13 milliós autótól már elvárható lenne az elektromos csomagtérnyitás, még akkor is, ha meglepően kis erővel lehet mozgatni. A külső miatti kellemes csalódás akkor is folytatódik, ha beülünk, az avantgárd formák jól rímelnek a külsőre, több benne a fantázia, mint a japánokban. Apró figyelmességekkel is szolgál a Hyundai: az ajtók csukódáskor az egész küszöböt befedik, ezért akkor sem lesz sáros az ember nadrágja, és hátul is van ülésfűtés, igaz, több perc is eltelik, mire érezni lehet a hatását. Kellemesek, ha nem is mindenhol prémiumminőségűek az anyagok, az ülések kifejezetten kényelmesek, a kidolgozás és az összeszerelés is jónak tűnik. Hatalmas a hely mindkét sorban, a 6. és 7. pótülésről nem tudok nyilatkozni, mivel azok nem voltak benne a tesztautóban. Feláruk 400 ezer forint, ezért a pénzért nem csak két ülés, hanem szintszabályozós hátsó futómű is jár.
Az olvasó ilyenkor teljes joggal jegyzi meg, hogy oké, de legalább az újságíró vegye elő a kezelési útmutatót, ne fogalmatlanul szidja az autót. Hát elővettem: megsárgult éppen nem volt a kezelési könyv, de a fejegység vonatkozásában már kissé elavult. Hosszasan tárgyalta a kazettás magnót, volt talán pár szó a CD-tárról, de az érintőképernyős változatról nem tudott. Aztán felhívtam a forgalmazót, mégis, mi ez az anomália, és persze ügyesen kidumálta magát. Az érintőképernyős, navigációs fejegység nincs a felszereltségi listában. 400 ezer forintba kerül, viszont tavaly november óta promóajándék, bármilyen Santa Féhez. Ingyé'?! Zsír a motyó, gyerekek! Az ülés keményen kényelmes, de sajnos csak billegetni lehet, az ülőlap magasságát állítani nem, pedig fejtér van elég, kipróbáltam volna magasabban, mert a Santa Fé SUV-nak inkább alacsony. A külső tükrök túl nagyok, mármint túl szélesek. Nem tudom, ki volt ez a pesszimista tervező, aki szuper szélesvászonban akarta élvezni a mögöttes forgalmat: még a külső, aszférikus részt levágva se marad holt tér.
Értékelések Még nincsenek értékelések. "kréta beltéri ajtó" értékelése elsőként Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük A te értékelésed * Értékelésed * Név * E-mail * A nevem, email címem, és weboldalcímem mentése a böngészőben a következő hozzászólásomhoz.
– Széria méret: 75×210 cm tele, 90×210 cm tele, 100×210 cm tele, 140×210 cm tele – Nyitási irány: balra nyíló, jobbra nyíló – Szerkezeti vastagság: 12 cm pallótok (P12), 12 cm-es vagy ennél vastagabb vakolt falba. Kérhető árajánlat gerébtokos kivitelre (BGT), 4, 3 cm-es tokvastagsággal – Üvegezés: nincs
CSAK RENDELÉSRE! Kréta beltéri auto.com. Hagyományos kivitel, könnyű szerkezet. Az előkezelt felületnek köszönhetően könnyedén lakása stílusához igazíthatja az ajtó megjelenését. Elérhetőség készleten Szállítási idő 8 hét - GORDIUS futárral Garancia 100%-os elégedettségi garancia részletek Online fizetés Biztonságos fizetés SSL titkosítással További információk Vélemények (0) Méretek N/A Nyitásirány Balra nyíló, Jobbra nyíló Ajtólap 40 mm vastag falcolt szerkezet, papirrács betéttel, fehér alapmázolt, faerezetes, mintanyomott frontlemez borítással Tok 40*60 mm széles belső gerébtok Zár Normál bevésőzár 55 mm-es (kis lővér) Vasalat 2 db 14 mm-es becsavarós pánt Felület Natúr Tartozékok Nincs Értékelések Még nincsenek értékelések. Csak bejelentkezett és a terméket már megvásárolt felhasználók írhatnak véleményt.
Típusa: Kréta lemezelt tele Tartozéka: nincs Tokvastagság: 43 mm vastag lucfenyő Szerkezeti felépítés: Lap: 40 mm vastag falcolt szerkezet, papírrács betéttel, fehér alapmázolt faerezetes, mintanyomott frontlemez borítással. Tok: 43 mm vastag natúr hossztoldott lucfenyő pallótok Tömítés: nincs Vasalat: 55 mm-es normál bevésőzár, 2 db 14 mm-es becsavarós pánt Tok: nincs felületkezelve Ajtólap: alapmázolva Bővebben Elérhető méretek 1000x2100 mm 900x2100 mm 750x2100 mm Nyitás típusa Jobbos Balos Hasznos olvasnivalók ötlettárunkból
Leírás Kréta gerébtokos, beltéri ajtó. Mérete: 90×210cm. A lemezelt ajtólap fehér alapmázolt frontlemezből készül. Kréta beltéri ajtó olcsó, akciós árak | Pepita.hu. Nyitásirány: bal (Nyitásirány meghatározása, jobbos, balos ajtó/ablak: Szembe kell állnunk az ajtóval/ablakkal, úgy hogy felénk nyíljon. Amelyik kezünk felé esnek az ajtó/ablak pántjai (zsanérjai), olyan nyitásirányú az ajtó/ablak. ) Tartozék ( Zár, zárbetét, kilincs) nélkül értékesítjük! Tovább az üzlethez
A kép illusztráció. Méret: (szélesség x magasság) 75x210 cm Súly: 23. 00 kg Nyitás iránya: Jobb Szerkezet: 40 mm vastag falcolt szerkezet, papírrács betéttel, fehér alapmázolt faerezetes, mintanyomott frontlemez borítással. Vasalat: 2 db 14 mm-es becsavarós pánt Tokozás: 12 cm vastag natúr hossztoldott lucfenyő pallótok Tartozék: 55 mm-es normál bevésőzár, Felületkezelés / szín: Tok: natúr, Lap: alapmázolva Nyitási irány meghatározása A nyílászárók nyitási irányát minden esetben bentről nézve állapítjuk meg. Amelyik oldalon van a zsanér, azaz amerre nyílik, az az ajtó/ablak nyitási iránya. Vissza az előző oldalra