Az út első része autópálya lesz Belgrádig, majd főutakon haladunk egészen Zabljakig. Fontosabb városok melyeken áthaladunk: Valjevo, Uzice, Pljevlja (Montenegro) és Zabljak. A szállásra késő délután kora este érkezünk meg, ahol már várnak bennünket vacsorával. Aki egyénileg fog kiutazni lehetőség szerint este 8 óráig érkezzen meg a szállásra! 2. NAP Első napi motorosszán túra a Durmitoron Délelőtt 10 óra magasságában veszi kezdetét az első napi motorosszán túra. Rövid eligazítás és motorosszán alap vezetési ismeretek elsajátítása után a túra a szálloda udvarából indul. Kékestető motorosszán túra tura 55+ community. Először Njegovodje felé indulunk útnak, majd tovább haladunk Virak falucska irányába. A túravezetők magukkal cipelik a napi ellátmányunkat is (kávé, tea, víz, étel). Az ebédünket egy pihenő alkalmával fogjuk elfogyasztani a szabadban. Igyekszünk naplemente előtt visszaérni a szállásra, de a legnagyobb élményt a sötétben történő szánozás nyújtja! Aki alternatív programot választ annak a megbeszéltek szerint fog alakulni a napi programja!
A változatos terep miatt talán ez az egyik legszebb, legizgalmasabb része az OKT-nak. Tematikus gasztró-túránk is ennek a szakasznak egy szeletén halad. Az Angyalok tisztásáról azonnal belépünk egy montán bükkerdőbe, ahol megismerkedünk a Kárpát-medence középhegységeire jellemző erdőtakarójával, növény-, és állatvilágával. A "Rákos-villa" néven ismert Csonka-villa épületét elhagyva egy meredek, kőmorzsalékos, sziklás szakaszon vezet utunk a Sötét-lápa-nyergébe, ahonnan a gerinc viszonylag szintkülönbségmentes panorámaútján túrázunk tovább. Njmedia Kékestető Motoros túra 2018. című albuma az Indafotón. Utunk során északi és déli irányba is gyakran érintünk kilátópontokat. Célállomásunk a Sas-kő, de közben érintjük az Erzsébet-sziklát, különleges természeti képződményeket, a Béka-követ és az úgynevezett boszorkányerdőket is. A Sas-kő 899 méter magas csúcsát megmászva elénk tárul a teljes Parádi-medence, a Bükk, a Felső-Mátra, a Karancs-Medves-fennsík és a távoli Tátra is – ez a Mátra egyik legszebb kilátópontja. A Sas-kőről, ahol számos legenda megtudói lehetünk, visszatúrázunk a Sötét-lápa-nyergébe, onnan pedig egy meredek esésvonalú lejtőn leereszkedünk a Gabi halála emlékműig.
njmedia njmedia adatlapja njmedia képei njmedia kedvencei njmedia albumai njmedia kedvenc fotósai njmedia Kékestető Motoros túra 2018. Motoros Hószán Túra | Hószán, Motorosszán Túra Ajánlatok 2020-Ra | Motorozzvelunk.Hu. nevű albuma Kedvelt képei Albumai Kedvenc képei Kedvenc fotósai feed Motoros túra a Mátrában. Célpont: Kékestető. Útvonal: Hajdúdorog-Tiszaújváros-Szihalom-Kerecsend-Abasár-Pálosvörösmart-Sástó-Mátraháza-Kékes-Parád-Recsk-Sirok- Verpelét-Feldebrő-Aldebrő-Kápolna-Kerecsend-Bükkábrány-Nyékládháza-Hajdúdorog. 327km.
A Síparkot természeti szépségei miatt (panoráma, virágos kaszálló) nyáron is érdemes felkeresni. Közeli látnivalók, kirándulási célpontok lehetnek, a Vörös-kő kilátó, Ágasvár, vagy éppen a vadregényes Csörgő-patak völgye. Megközelítés: Budapest – Gyöngyös – Mátraháza – Galyatető – Mátraszentlászló – Mátraszentistván útvonalon vagy Pásztó felől. Kékestető Kékestető Magyarország legmagasabb pontja: a csúcs 1014 méter. Innen indul Magyarország leghosszabb lesiklópályája, amely 1, 8 km hosszú, és a Mátraháza fölött fekvő Veronika-rétnél ér véget. Kékestető motorosszán túra tura eyewear. Közvetlenül a csúcskőtől indul a déli-sípálya, mely felső 700 m-es része hóágyúzható. Ratrakokkal kezelt pályát 3 lift szolgálja ki, melyek közül egyik a síoktató-teraszon üzemel. A déli-sípálya mindvégig enyhe lejtésű, így kezdőknek, családoknak kiválóan alkalmas. A teljes pályahosszt végigsíelve síbuszok szállítanak vissza a Veronika-rétről Kékestetőre. Síkölcsönző, szervíz és oktatás is a vendégek rendelkezésére áll. Remek kiegészítő program a TV-torony kilátója, vagy egy kis kirándulás a közeli Sas-kőhöz.
S hogy milyen aszfalton? Ezt Michaela mutatta meg, a Hungaroring szervizútjain. A cseh amazon kezében ment, mint a golyó – mármint ágyúgolyó. Utasát az üléstámlába nyomva gyorsul, semlegesen kanyarodik (nem kellett kormányzással korrigálni az íveket), és úgy fekszik az úton, ahogy 2, 5 tonnája leszorítja. Lada niva haspáncél usa. Semmit sem lehetett érezni a bütykös gumik várt kásás viselkedéséből, egzaktul reagálnak, jól tapadnak, és nem is különösebben hangosak. Jól állíthatták össze a gumikeveréküket. Persze itt is érvényesült a mackós alkat: egy szűkebb kanyar előtt Michaela bocsánatot kérő arccal lassított le, kifejező gesztusokkal érzékeltetve, hogy könnyebb autót itt a kézifékkel fordítana keresztbe… Persze senki sem várná, hogy szlalomversenyt nyerjen a Grenadier. Apró, de egyéni és praktikus ötlet, hogy az öblös pótkerék mélyedését rakodóhelynek képezték ki, sáros holmit lehet odatenni, amely nem illene a többi poggyászhoz Azzal az érzéssel szálltam ki, hogy az autózás és a terepjárás történetébe aranybetűkkel beírt Land Rover Defender méltó utódja az Ineos Grenadier.
Ott is simán elmegy, ahol egy BMW X5 vagy más SUV vontatókötélen végzi, ezt dagonyázni tervezték. Özönvíz előtti ismerős lakik a pótkerék szomszédságában: a jó öreg láncos vezérlésű, kétszelepes, 1, 7-es Lada-motor. Könnyen javítható, de nem túl csendes, és rontott gázreakcióin az Euro-6 átalakítás Fotó: Szabó Gábor - Origo Visszatérnek a régi emlékek Akad azonban néhány szépséghiba az ötajtós változattal. A hosszabb tengelytávhoz változatlan kormánymű tartozik, így a fordulókör akkorára nőtt, mint az Auróra cirklálóé. Ebből városban is sok ipszilonozás sül ki, és egy sáros erdőben sem az igazi, ha szűk fordulókban lendületmegtartás helyett tolatgatni kell. Természetesen a rámpaszöge is kedvezőtlenebb, mint a rövid 4x4-esnék, magyarán hiába változatlanul 21 centis a hasmagassága, buckákon átkelve hamarabb felülhet az alja. OFF ROAD LINE | PICK-UP ÉS OFF-ROAD KIEGÉSZÍTŐK. Önhordó karosszériája nagy szám volt a hetvenes években, még a Range Rover is alvázas építésű volt. A hátsó merev híd viszont mára a pickupok megoldása marad, igaz, a Lada tengelye csavarrugókhoz és Panhard-rúdhoz kapcsolódik Fotó: Szabó Gábor - Origo Mindig is érdeklődve nézegettük a német Lada-importőr honlapján, miféle utólagos kiegészítőket kínálnak a kinti nevén Taiga nevű modellekhez, a menő off-road tartozékok (ködlámpa, haspáncél stb. )
Kettéhúzható, így alig foglal helyet a platóban. Az autó alját acél vagy alumínium haspáncél védi, melyek gyári csavarhelyekre vannak rögzítve. EU-minősítésű Antec rozsdamentes gallytörő van az autó elején, amin szúrófények vannak elhelyezve és világítják meg az utat. Az autó mentésére rejtett csörlő van beépítve, melynek teljesítménye messzemenően elegendő. Az autón vadászatra tervezett design fólia van, ami elrejti a járművet terepen. A platóbélésre fejszetartó bilincsek vannak rögzítve és a platóban Aeroklas tároló doboz van. Az autó terepen történő könnyebb mozgását TJM vagy OME futómű emelés könnyíti meg. Hadgyakorlat – Ineos Grenadier menetpróba – Autó-Motor. A nehezebb terepek megközelítését a terepgumik könnyítik meg. Természetesen igény esetén egyéb kiegészítők is felszerelhetők. Kiváló minőségű és formájú felépítmények. Az ízlés és a felhasználás szabhat csak határt a felépítmények kiválasztásánál. Sportos vagy munka felépítményt keres? Elhúzható ablakos vagy felnyitható változatot? Esetleg oldalablak nélkülit? Mindenre van megoldás!
- és rádióantennáknak. Nagyon fontos, hogy biztosítsuk a menetszél bejutását a hűtőkhöz, amihez lyukak/szellőzők nyitása szükséges. Jó ha van - vagy megmarad a lehetősége a ködlámpa berakására, mert ezeknek az emelt magas kocsiknak a lámpái ködben sokat nem érnek. Festésre ajánlott a matt fekete, amit ha vasig húz az ember akkor házilag gyorsan, szinte észrevétlenül orvosolható. Egyébként lehet színtereztetni is de a mi esetünkben magunk vállaltuk a fényezését költségcsökkentő megfontolásból. Glettelés két réteg alapozó egy réteg fedő és matt lakk, belül főleg a hajlatokban alvázvédő. A súlya? Nem mértük de egy ember gond nélkül fel tudja helyezni a rögzítési pontjaira. Hajrá Vasaljatok!